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　　對(duì)于一款上市近6年依然熱銷的車型而言，獲得J.D.Power中國新車質(zhì)量調(diào)研（IQS）和中國汽車性能、運(yùn)行和設(shè)計(jì)（APEAL）兩項(xiàng)評(píng)估SUV車型第一名有多重要？

或許不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)于東風(fēng)本田CR-V這樣一款開拓了城市型SUV細(xì)分市場、連續(xù)幾年保持加價(jià)熱銷的“成功樣板”來說，這樣的獎(jiǎng)項(xiàng)不過是錦上添花而已，市場銷量足以說明一切。

東風(fēng)本田卻不這么看，日前，東風(fēng)本田邀請(qǐng)多家汽車媒體，鄭重其事地為CR-V蟬聯(lián)J.D.Power兩項(xiàng)第一舉辦了一場新聞發(fā)布。

雖然東風(fēng)本田方面稱舉行這一活動(dòng)是既定計(jì)劃，并無他意，但在豐田召回事件余音尚在、日系汽車品牌形象集體受損的背景下，東本的這一行動(dòng)，還是讓人嗅出其想曲線撇清豐田召回門不利影響的意味。

此外，來勢洶洶的大眾途觀、打造良好企業(yè)品牌形象為后續(xù)自主品牌鋪路等背景，也是東本此次借CR-V蟬聯(lián)J.D.Power雙冠打出品質(zhì)牌的幕后因素。

與豐田劃清界限

根據(jù)東風(fēng)本田提供的資料，今年2月20日，CR-V累計(jì)銷量突破30萬輛。如果是對(duì)于一款轎車，尤其是經(jīng)濟(jì)型家轎而言，6年30萬輛只能算一個(gè)及格成績，但對(duì)于SUV這種小眾車型而言，能獲得這樣的業(yè)績并不容易。

去年全國汽車產(chǎn)銷突破1300萬輛大關(guān)，增勢尤為迅猛的SUV市場也只有69.9萬輛的銷量。但在這近70萬輛的銷量中，東本CR-V就占了10.52萬輛。憑借合理的定位與定價(jià)，以及時(shí)尚的外觀，東本CR-V2004年上市后漸入佳境，以一款車的熱銷帶熱了城市型SUV細(xì)分市場。自2007年以后，CR-V就一直是這一細(xì)分市場的銷量冠軍。

憑著這樣出色的成績單，CR-V被不少業(yè)內(nèi)人士視作車市 “成功樣板”，但是，“車壇神話”并非沒有煩惱。從東風(fēng)日產(chǎn)的逍客到一汽豐田RAV4，每一款定位于城市型SUV的新車都以挑戰(zhàn)CR-V的霸主地位為己任。

一汽豐田的RAV4被認(rèn)為是CR-V最有力的競爭對(duì)手。實(shí)際上，日系車企兩大巨頭的豐田與本田，在很多車型上都針鋒相對(duì)。比如，廣本雅閣與廣豐凱美瑞之間的競爭也很激烈。

雖然在日本汽車界有 “銷售的豐田、技術(shù)的本田”之稱，但在中國消費(fèi)者眼中，這兩家日系品牌之間并沒有太大區(qū)別，其產(chǎn)品都是靠合理的定位與定價(jià)、精細(xì)的內(nèi)飾與做工、出色的燃油經(jīng)濟(jì)性等特點(diǎn)獲得中國消費(fèi)者的喜愛。

鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的豐田大規(guī)模召回事件，拖累了RAV4追趕CR-V的步伐。2009年，一汽豐田RAV4共賣出6.82萬輛，與CR-V還有一大截距離。但是本田很快就發(fā)現(xiàn)，豐田召回門對(duì)自己的影響并非都是有利的一面。

網(wǎng)站調(diào)查顯示，豐田大規(guī)模召回事件影響了消費(fèi)者對(duì)于整個(gè)日系汽車品牌的信心。一些日系品牌的經(jīng)銷商也抱怨召回事件使得到店顧客數(shù)量明顯下滑。消費(fèi)者信心很快反映到實(shí)際銷量上，今年1-2月，日系品牌在中國市場的份額出現(xiàn)下滑。

連續(xù)數(shù)年一枝獨(dú)秀的東本CR-V，今年2月的銷量也嚴(yán)重下滑，跌出SUV市場前三甲。對(duì)此，東本副總經(jīng)理劉洪在新聞發(fā)布會(huì)上特意解釋說，2月銷量下滑是因?yàn)?010款CR-V要上市，舊款為新款讓路所致。

重壓之下的豐田已經(jīng)采取降價(jià)措施，一汽豐田經(jīng)銷商對(duì)RAV4降價(jià)1萬元的低價(jià)攻勢。東本為了保住CR-V的優(yōu)勢地位，必須得做點(diǎn)什么。

在豐田召回門余波尚在的情況下，CR-V銷量突破30萬輛，顯然不如蟬聯(lián)J.D.Power中國新車質(zhì)量調(diào)研和中國汽車性能、運(yùn)行和設(shè)計(jì)SUV車型的NO.1，更容易獲得消費(fèi)者的認(rèn)同。

CR-V依然重任在肩

今年，東風(fēng)本田的目標(biāo)銷量是24萬輛，在東本現(xiàn)有的思鉑銳、CR-V、思域三款車型中，CR-V依然是挑大梁者，要承擔(dān)11萬的目標(biāo)銷量。

雖然東本今年推出了CR-V的改款，2010款CR-V進(jìn)行了升級(jí)增配，但畢竟是一款已經(jīng)在車市中征戰(zhàn)6年的車型。在新車層出不窮、競爭激烈的中國車市，一款車型的暢銷周期也就4-5年。明星車型 CR-V既面臨 “高齡”挑戰(zhàn)，也面臨途觀等對(duì)手的競爭。

上海大眾的途觀已于近日高調(diào)上市，與CR-V一樣，這款車同樣是在海外市場獲得良好口碑的明星車型，被業(yè)內(nèi)人士視作RAV4之后又一款對(duì)CR-V極具挑戰(zhàn)力的重磅車型。

在上市前，背靠德國大眾這棵大樹的途觀已經(jīng)賺足了眼球，不少好事者已經(jīng)對(duì)CR-V、RAV4、途觀三款車從外觀、性能等多方面進(jìn)行詳細(xì)對(duì)比。從網(wǎng)友對(duì)比看，途觀動(dòng)力性能突出，再加上德國大眾“技術(shù)過硬”的名聲，在氣勢上大有后來者居上之勢。

“再好的車，時(shí)間長了也會(huì)出現(xiàn)審美疲勞。今年競爭對(duì)手里又多了途觀，競爭壓力明顯比以往大。”一位東風(fēng)本田的經(jīng)銷商表示。

除了應(yīng)對(duì)RAV4、途觀等競爭對(duì)手的前追后堵，東本在CR-V獲得J.D.Power兩項(xiàng)第一上大作文章，還有更長遠(yuǎn)的考慮。

去年，東本開始嘗試打造企業(yè)品牌，這一舉動(dòng)在業(yè)內(nèi)人士看來是為其自主品牌打基礎(chǔ)。

因?yàn)楹腺Y外方本田能夠提供的車型有限，東本早在成立之初就設(shè)定了自主開發(fā)車型的計(jì)劃。日前，劉洪表示，東本的自主品牌將于明年面世，拓展中低端市場。

而在自主品牌車型正式登錄前，東本想做的是，借助現(xiàn)有CR-V等車型，塑造一個(gè)良好的企業(yè)品牌形象。