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胡怡琳

　　大新華物流集團(tuán)有限公司 （下稱“大新華物流”）正在悄然加碼控股浙江最大民營造船公司金海重工股份有限公司（下稱“金海重工”，原名“金海灣船業(yè)”，下稱“金海灣”）。除了2009年7月以訂單加現(xiàn)金獲得50%股權(quán)外，大新華物流又再次獲得原股東方轉(zhuǎn)讓的20%股權(quán),待完成相關(guān)法律程序后，大新華物流將成為金海重工的實際控制人。

金海重工是個香餑餑。無論是其創(chuàng)始人——舟山首富黃善年或現(xiàn)任大股東大新華物流，讓金海灣上市，一度是所有人的夢想。對大新華物流而言，金海重工的上市還將幫助它進(jìn)一步擺脫一直依托海航集團(tuán)“輸血”的支持，為其擴(kuò)張奠定自循環(huán)的造血功能。其麾下控股公司天津市海運股份有限公司（下簡稱 “天津海運”，600751.SH）從目前來看，盡管原股東天海集團(tuán)正在加快殼資源的清理工作，不過業(yè)績依舊乏善可陳，金海重工無疑成為海航集團(tuán)實現(xiàn)“物流帝國”夢想的重要途徑。

知情人士稱，造船業(yè)整體趨勢過剩，金海重工三大造船基地中的岱山項目直至2010年4月底，仍未獲得發(fā)改委的相關(guān)批文。面對弱市，大新華物流還繼續(xù)追加控股力度，它將要絕地反擊？

低調(diào)加碼金海重工

隨著2010年4月23日，當(dāng)?shù)卦齑瑯I(yè)富豪虞松波的低調(diào)出獄，引發(fā)了人們對和虞松波同時期入獄的另一舟山富豪黃善年資產(chǎn)前途的大量猜想。

多方渠道證實，繼2009年7月以32億“訂單加現(xiàn)金”方式收購金海灣船業(yè)（收購后更名為金海重工）50%的股權(quán)之后，大新華物流集團(tuán)又收購其20%股權(quán)。

“雖然在法律意義上，大新華物流還沒有獲得這20%的股權(quán)，事實上，它（大新華物流）已經(jīng)控制了金海重工70%的股權(quán)。”金海重工內(nèi)部知情人士于2010年4月28日向本報記者表示。這份新的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議還沒有得到黃善年本人的簽字。

金海重工的前身名為金海灣船業(yè)，是浙江省內(nèi)最大的民營造船廠之一。舟基集團(tuán)的創(chuàng)始人黃善年并非靠造船業(yè)起家，2001年，總部設(shè)立在上海的舟基集團(tuán)一直從事的是房產(chǎn)基建以及地產(chǎn)開發(fā)的業(yè)務(wù)。直到2005年中國造船走向鼎盛，才涉足航運業(yè)，從2005年到2006年間分別成立了金海灣船業(yè)有限公司、舟山新體置業(yè)有限公司、舟山萬通航務(wù)工程有限公司等多家公司。

金海灣船業(yè)的發(fā)展有目共睹——成立不過短短數(shù)年，在世界船企單個船廠塢容量、廠房面積、鋼板加工量等綜合規(guī)模排名中一度位居第二，手持訂單量也躋身前20強(qiáng)，岸線資源超過11公里，碼頭3000余米，船塢4座，年鋼材加工能力可達(dá)50余萬噸，年造船能力450萬載重噸，來自其官網(wǎng)上的信息更是顯示，2009年公司資產(chǎn)規(guī)模達(dá)1600億元，經(jīng)營收入達(dá)500億元。

舟山當(dāng)?shù)刂槿耸糠Q，金海灣一直有意上市，2009年年初，浙江省還曾出過一個文件大力支持金海灣融資。黃善年當(dāng)年也已選中ST匯通（000415.SZ)作為借殼上市的平臺。

船業(yè)大夢即將落定之際，全球經(jīng)濟(jì)衰退大潮到來，2009年造修船市場的訂單急劇下降，形勢急轉(zhuǎn)直下。

2009年7月，大新華物流突然現(xiàn)身，僅以“訂單加現(xiàn)金”的方式拿下了金海灣船業(yè)50%的股權(quán)，同時也入股原在舟基集團(tuán)麾下的同基船業(yè)51%股份。在這份股權(quán)受讓協(xié)議中，大新華物流大手筆地一舉訂下30條船作為重組條件，在時局低靡的業(yè)界也引起軒然大波。

更令外界感到撲朔迷離的是，兩個月后，一手創(chuàng)立金海重工的黃善年以行賄當(dāng)?shù)毓賳T為名要求 “協(xié)助調(diào)查”。此后，舟山富豪虞松波、舟山原市委書記落馬。

大新華物流入股金海灣項目之后，就派駐了大新華物流執(zhí)行董事長兼總裁賈鴻祥出任金海重工的董事長。業(yè)內(nèi)人士稱，海航集團(tuán)董事長陳峰之所以挖角賈鴻祥操盤大新華物流，就是希望有一天，這名曾經(jīng)是中海集團(tuán)李克麟愛將的資深海運人能把李克麟在業(yè)界創(chuàng)下的“反周期運作”模式復(fù)制到海航集團(tuán)謀求上市的“物流帝國”——大新華物流集團(tuán)公司中去。

不過，金海重工的三大造船基地中，岱山縣小長涂島項目直至今日，仍未獲得國家發(fā)改委相關(guān)項目批文。金海重工位于岱山的造船基地在2006年就是邊等批文邊開工。

大新華物流宣傳部拒絕對繼續(xù)追加股權(quán)投資的行為發(fā)表評論。不過，接近金海重工的消息靈通人士透露，32億的收購款中，至今只到賬2億元人民幣；當(dāng)時收購股權(quán)時承諾訂30艘船，兌現(xiàn)不到5艘。

知情人士稱，大新華物流在與金海重工的協(xié)議中早已鎖定了資金到賬的最后期限，最晚到39個月后全部到賬。“從2009年7月開始足足有三年多時間。未來三年，航運市場是否會迎來回暖，財務(wù)上的空間就很大了。”

大新華上市或再延期

岱山造船基地項目的獲批與否以及市場回暖與否，是決定大新華物流未來上市征途是否坦蕩的關(guān)鍵。

“大新華物流在去年7月時轉(zhuǎn)讓協(xié)議時曾與安信證券還同時簽訂了一份關(guān)于金海灣上市的協(xié)議。”浙江省發(fā)改委知情人士稱。這也是浙江、舟山航運業(yè)的支柱龍頭，地方政府仍然希望能借此帶動地方工業(yè)發(fā)展，僅2010年來4個月間，浙江省副省長、舟山市副市長、岱山縣常務(wù)副縣長多人考察了金海重工。

這對大新華物流同樣是重要的希望。

大新華物流如此‘執(zhí)意’對金海重工加大收購，但它自身的財務(wù)壓力也并沒有緩解，不能總靠海航集團(tuán)為其進(jìn)行財務(wù)上的支持。知情人士稱，大新華物流首要的問題也需要解決自身的造血功能。此前，大新華物流試圖通過航空快運業(yè)務(wù)上市的計劃最終并未達(dá)成。

大新華物流直接控股了SST天海(600751.SH)，不過，上市公司與原大股東天海集團(tuán)存在著環(huán)環(huán)相扣的巨資債務(wù)及業(yè)務(wù)糾紛。SST天海本月公告稱，已在法庭的調(diào)解下，簽署了一份民事調(diào)解書，對此前復(fù)雜的負(fù)債及糾紛進(jìn)行逐項解決。這也意味著在大新華物流的推動下，天津海運的凈殼程序已經(jīng)啟動，公告預(yù)計，有望在年內(nèi)完成所有調(diào)解工作。

這一重大突破為市場對大新華物流撬動造血功能又帶來了一絲希望，但由于金海重工的項目仍有待 “驗明正身”，這使得大新華的加碼仍然充滿變數(shù)。