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4月17日，廣汽本田理念S1正式上市。作為第一款由合資企業(yè)打造的自主品牌轎車，理念品牌背后的行業(yè)性含義遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其他產(chǎn)品。

面對理念這樣一個品牌，汽車業(yè)內(nèi)、媒體乃至政府有關(guān)部門的反應(yīng)也是相當(dāng)復(fù)雜的，毀譽(yù)皆有。反對者認(rèn)為，這是“偽自主”，是跨國車企鉆中國政策空子、低價擴(kuò)充市場的新招數(shù)；而支持者則認(rèn)為是提升中國汽車自主研發(fā)實力的捷徑，并要求其他合資車企效仿。

關(guān)于理念的爭議是從2007年 7月份開始的。當(dāng)時的廣本雖在經(jīng)濟(jì)效益上如日中天，但產(chǎn)品線單薄、研發(fā)實力有限的弊端已經(jīng)顯現(xiàn)，并已成為廣本的短板。于是，當(dāng)時廣本提出要從“生產(chǎn)工廠”向“現(xiàn)代企業(yè)”轉(zhuǎn)變，主要舉措就是要成立100%歸屬于合資企業(yè)的研發(fā)公司，打造100%歸屬于合資企業(yè)的產(chǎn)品品牌，即所謂合資的自主品牌。此舉后來贏得了國家有關(guān)部門高度認(rèn)可，并被推廣到其他合資車企。

廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴對于這些非議并不放在心上，他認(rèn)為，理念的最大意義是培養(yǎng)了研發(fā)人才隊伍、建立了研發(fā)體系，為將來“能夠開發(fā)出像雅閣這樣暢銷世界的車型”打基礎(chǔ)。而日本本田株式會社社長伊東孝紳則把此事歸結(jié)到了精神層面，他表示，“本田是個強(qiáng)調(diào)夢想的公司，而廣本也有追逐自己夢想的權(quán)利”。

不管怎樣，在紛議了3年半后，理念S1終于上市銷售了。姚一鳴希望外界對于理念的關(guān)注點能夠放在S1產(chǎn)品本身上，因為，最終評價車好壞的，還是消費者。

產(chǎn)品本源

姚一鳴并不回避理念S1是在本田現(xiàn)有產(chǎn)品平臺的基礎(chǔ)上開發(fā)的。

對于這點，姚的觀點非常坦誠。他表示，廣本成立12年，確實學(xué)到了世界一流的汽車制造技術(shù)，在本田海外十幾個工廠中生產(chǎn)品質(zhì)是最好的，但在研發(fā)這個領(lǐng)域，廣本以前基本沒有接觸過。這次，理念S1是從零開始的，可能距離理想中的自主品牌發(fā)展目標(biāo)還有一段漫長的路程，但“理念S1邁出的這一小步，已經(jīng)是領(lǐng)先于他人非常重要的一步”。

這不是廣本一家的問題。事實上，在絕大多數(shù)的合資車企里，都還僅是生產(chǎn)工廠，沒有建立起真正的研發(fā)體系。而開發(fā)一款全新車型至少需要3年的時間，沒有3到4代產(chǎn)品研發(fā)的積累，是很難在研發(fā)上做到得心應(yīng)手的。

姚一鳴認(rèn)為，比較現(xiàn)實的做法是，自主品牌還是應(yīng)該依托合資企業(yè)的實力。為此，理念S1的總體思維是“源于廣汽本田，延承本田世界領(lǐng)先的品質(zhì)和技術(shù)基因”，根據(jù)中國消費者需求改進(jìn)。套用廣本的話說，理念S1與本田品牌“技術(shù)同步、品質(zhì)同源、服務(wù)同網(wǎng)”。理念S1的發(fā)動機(jī)、變速器就是與本田飛度一樣的。

這句話也可以被進(jìn)一步解讀為，以往合資企業(yè)形成的品牌溢價都被外方拿走了，而有了自主品牌后，中方也就可以共同享有這一企業(yè)品牌溢價。

更為關(guān)鍵的是，通過理念S1這樣一款車，廣本進(jìn)入了一個以往沒有深入的細(xì)分市場——價格在6萬到8.5萬元的中低端經(jīng)濟(jì)型轎車市場。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在2010年，整個經(jīng)濟(jì)型轎車市場容量達(dá)到198萬輛，而理念S1所在的細(xì)分市場就達(dá)到了140萬輛。可以預(yù)計，在2到3年后，這一細(xì)分市場的容量就將超過200萬輛。

廣本缺乏這樣的產(chǎn)品。這導(dǎo)致了廣本在三、四線城市拓展乏力，理念的上市，也直接促進(jìn)了廣本銷售渠道的進(jìn)一步下沉。因為，在那些市場，諸如自主品牌的價格、合資企業(yè)的品質(zhì)技術(shù)之類的賣點，還是很有號召力的。

姚一鳴說，廣本立志把理念S1打造成為符合中國消費者審美觀、價值觀的新基準(zhǔn)國民車。

雙管齊下

理念S1的上市，將廣本帶入雙品牌時代。這是機(jī)會，更是挑戰(zhàn)。

姚一鳴認(rèn)為，“從一條腿變成兩條腿，走起來會更加扎實和穩(wěn)健”。目前，理念與本田是并網(wǎng)銷售的，但從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，會選擇分網(wǎng)銷售，但目前“沒有時間表”。

對于廣本來說，除了理念之外，另外一個新增長點將會是新能源車。此次的上海車展上，廣本的主要亮點也是新能源車。

在日本本田社長伊東孝紳看來，混合動力車是目前較為現(xiàn)實的過渡性解決方案。因此，廣本的新能源之路也會從混合動力開始。據(jù)悉，此次車展上，廣本將會宣布其在混合動力方面的規(guī)劃和主張。

目前，有望導(dǎo)入廣本的混合動力車型有本田CR-Z、飛度混合動力版等。但從東風(fēng)本田并不成功的混合動力版思域來看，廣本若想在混合動力方面取得成功，就必須要采取更為激進(jìn)的價格和市場營銷策略。