記者從德勤會(huì)計(jì)師行獲悉，該行的企業(yè)重組服務(wù)合伙人黎嘉恩、何熹達(dá)及楊磊明，已被委任為北泰創(chuàng)業(yè)集團(tuán)及其旗下北泰汽車工業(yè)控股有限公司的聯(lián)合和個(gè)別臨時(shí)清盤(pán)人。

據(jù)知情人士透露，目前已有企業(yè)有意洽購(gòu)北泰，但現(xiàn)階段北泰并未進(jìn)入清盤(pán)程序，德勤只是對(duì)公司的資產(chǎn)情況進(jìn)行審核。

從1997年6月首次在安徽蚌埠批量投產(chǎn)開(kāi)始，北泰僅用了7年時(shí)間就成為中國(guó)汽車零部件的百?gòu)?qiáng)企業(yè)，并成功進(jìn)入了上海通用、克萊斯勒和北京奔馳的配套體系。此外，北泰對(duì)東風(fēng)汽車、吉利、奇瑞和安徽江淮等自主品牌企業(yè)也均有供貨。

“如果沒(méi)有這場(chǎng)金融危機(jī)，北泰也許可以成為中國(guó)汽車零部件發(fā)展史上的傳奇之一。”蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱認(rèn)為，最終將北泰推向絕路的有兩大因素，一是該公司的發(fā)展嚴(yán)重依賴金融機(jī)構(gòu)和資本市場(chǎng)運(yùn)作，二是公司還沒(méi)有穩(wěn)固的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)業(yè)務(wù)時(shí)就大力開(kāi)拓國(guó)外市場(chǎng)，尤其是北美市場(chǎng)，“這讓北泰難逃金融危機(jī)的魔掌”。

金融、出口雙枷鎖

香港上市公司北泰在2008至2009財(cái)年 （截止2009年3月31日止）中期報(bào)告中指出，2008至2009財(cái)年上半年，公司在美國(guó)的營(yíng)業(yè)額占總營(yíng)業(yè)額的39%，加拿大占22%，歐洲占18%，而中國(guó)為21%。

陳文凱認(rèn)為，過(guò)于依賴出口市場(chǎng)讓北泰失去了抵御金融風(fēng)暴的后盾，除此之外，出口市場(chǎng)不夠多元化也是北泰失利的原因。數(shù)據(jù)顯示，北泰在北美地區(qū)的業(yè)務(wù)比重高達(dá)61％，正處此次金融風(fēng)暴最大的“重災(zāi)區(qū)”。

海外貿(mào)易在業(yè)務(wù)中的較高比例還促使北泰不斷購(gòu)買外匯合約。自去年7月開(kāi)始，北泰先后與數(shù)家銀行簽訂了5張一年期限的遠(yuǎn)期外匯合約，這些合約有止盈點(diǎn)，但無(wú)止損點(diǎn)。

在金融危機(jī)肆虐下，外匯市場(chǎng)的劇變導(dǎo)致了上述合約出現(xiàn)巨虧，并致使北泰在2008至2009財(cái)年的凈利潤(rùn)為負(fù)值，而在該公司上半財(cái)年的中期報(bào)告中，北泰的凈利潤(rùn)還有約2億元。

更致命的打擊接踵而來(lái)。因全球汽車業(yè)的凋敝以及玩 “金融工具”失利，北泰的現(xiàn)金流也隨之出現(xiàn)了問(wèn)題，與其合作長(zhǎng)達(dá)8年之久的大客戶上海工業(yè)投資集團(tuán)遂向法院提出索償申請(qǐng)，要求北泰償還其高達(dá)3.266億元的已支付預(yù)付款、相關(guān)費(fèi)用和利息。

隨后，上海市高級(jí)人民法院凍結(jié)了北泰的銀行賬戶及相關(guān)資產(chǎn)。

警示后來(lái)者

擁有2300名員工，具備系統(tǒng)開(kāi)發(fā)能力的北泰是中國(guó)汽配業(yè)的龍頭企業(yè)，分別在北京和安徽蚌埠設(shè)有生產(chǎn)基地，還擁有規(guī)模化的研發(fā)中心。

據(jù)知情人士透露，進(jìn)入臨時(shí)清盤(pán)程序的北泰目前尚未停工或裁員，但北京、安徽工廠都很冷清，人心惶惶。

這家產(chǎn)品涉及汽車車橋、懸掛系統(tǒng)總成、減振器、制動(dòng)系統(tǒng)、汽車底盤(pán)沖壓件和汽車底盤(pán)系統(tǒng)等核心零部件，并率先進(jìn)入國(guó)際汽車工業(yè)前后市場(chǎng)的汽配企業(yè)在一度輝煌后，終因“操作不慎”轟然倒塌了。

“通過(guò)北泰的案例，我們需要反思，與金融機(jī)構(gòu)關(guān)系密切、甚至被其收購(gòu)，對(duì)零部件企業(yè)的發(fā)展有何利弊。”陳文凱表示。

如果經(jīng)濟(jì)形勢(shì)較好，金融市場(chǎng)較為穩(wěn)定，金融機(jī)構(gòu)不僅可以帶來(lái)好的戰(zhàn)略和管理思路，還能幫助企業(yè)猛降成本，促使企業(yè)關(guān)注現(xiàn)金流而不是單純的產(chǎn)銷規(guī)模。

“但即使是在樂(lè)觀的環(huán)境中，也會(huì)有很多零部件企業(yè)在被金融機(jī)構(gòu)接手幾年后又被高價(jià)拋售，這對(duì)尤其需要長(zhǎng)期穩(wěn)定投資的汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，不是什么好事。”陳文凱說(shuō)。

在陳文凱看來(lái)，北泰先做出口市場(chǎng)、再做國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展模式也值得反思。“如果沒(méi)有穩(wěn)固的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)業(yè)務(wù)做基礎(chǔ)，一旦遭遇金融風(fēng)暴引起的海外市場(chǎng)蕭條，連退路都沒(méi)有。”

事實(shí)上，在金融危機(jī)前，北泰正在實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，計(jì)劃未來(lái)數(shù)年將發(fā)展重點(diǎn)轉(zhuǎn)到中國(guó)的OE業(yè)務(wù)上，為中高端汽車市場(chǎng)提供高技術(shù)含量的零部件產(chǎn)品，并提出要將國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)比重增至50%。

“不過(guò)他們的國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)擴(kuò)展遠(yuǎn)沒(méi)有金融風(fēng)暴來(lái)得快，最終成了金融風(fēng)暴下令人嘆惋的犧牲品。”陳文凱說(shuō)。

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