經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 張向東 今后三年，中國將采取包括加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和配套支持、制訂技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等一系列措施，加快電動汽車商業(yè)化進(jìn)程。

工業(yè)和信息化部副部長苗圩近日表示，將加快推進(jìn)電動汽車和關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化示范技術(shù)改造，積極支持電動汽車相關(guān)企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，組織實施關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)示范工程。以電動汽車整車和電機(jī)、電池、新型動力系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件為重點，組織實施一批具有核心技術(shù)優(yōu)勢的研發(fā)基地，規(guī)劃布局和扶持一批電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，形成有競爭力的產(chǎn)業(yè)集群。

早前政府出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》里提出，未來三年，中國將形成電動汽車產(chǎn)銷規(guī)模，形成50 萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5% 左右。同時，新能源汽車專用零部件技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平。

《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》里還明確提出，通過由中央財政安排資金給予補(bǔ)貼等措施，推廣使用節(jié)能和新能源汽車。

雖然電動汽車在能源轉(zhuǎn)換效率和運(yùn)行成本上有一定優(yōu)勢，但仍面臨諸多制約商業(yè)化的因素。包括當(dāng)前電池工藝技術(shù)仍不完全成熟，高性能電機(jī)、控制器成本也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于內(nèi)燃機(jī)，電動汽車主要零部件缺乏成熟的專用技術(shù)產(chǎn)品等。

而電動汽車要真正上市銷售，其使用環(huán)境也必須依賴國家相關(guān)政策的扶持。充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、購置差價、公務(wù)用車、道路優(yōu)先通行、停車場優(yōu)惠、宣傳推廣等方面都還存在較大的鼓勵扶持政策空間。

對此，苗圩表示，電動汽車大規(guī)模商業(yè)化推廣需要電池工業(yè)和電網(wǎng)、市政基礎(chǔ)設(shè)施等方面的配套支持。必須突破行業(yè)限制，打破封閉運(yùn)行狀態(tài)，加強(qiáng)跨行業(yè)聯(lián)盟和協(xié)調(diào)協(xié)作作用，發(fā)揮多方面積極性，集聚力量，共同推進(jìn)。

此外，工信部將加快制定電動汽車生產(chǎn)、安全檢驗、充電設(shè)施等一系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，做好標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策的協(xié)同，促進(jìn)國家標(biāo)準(zhǔn)與國際標(biāo)準(zhǔn)的銜接，為電動汽車的大規(guī)模推廣應(yīng)用提供標(biāo)準(zhǔn)體系的支撐。

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