三個方向運作

記者在隨后的上海采訪中發(fā)現，仰融國內造車影子團隊大概由三類成員組成，分三個方向單獨運作，有些成員甚至彼此間并無聯系。

除上述的技術團隊外，以仰融掌控的香港遠東金源公司副董事長劉泉為核心的團隊負責在國內的資本運作事宜。“前期運作已經進行得差不多了，會利用國內一家相關上市公司融資。”一位接近劉泉的成員透露。但就具體運作方式、相關上市公司名稱等，該人士未做任何解釋，僅表示，“只等項目選址確定，資本運作就會同期開啟。”

另一組團隊的任務指向政府關系及商務談判方面。該團隊負責仰融造車項目在中國的政策研究、選址、政府公關等，由劉泉和兩位跟隨仰融多年的舊部下組成。目前有一位團隊成員長期駐守在鐵嶺。“我已經在此交涉一個月了。”該陳姓成員說，“我感覺離黎明時刻已經不遠了。”

對于國內整體團隊成員數目，該陳姓成員透露，“具體多少人我也不十分清楚，但可以肯定的是，目前中國汽車企業(yè)的人才流動性很大，一汽和華晨也不例外。尤其是仰融在華晨經營了十幾年，游動于各地車企的原華晨舊部下，仍然是仰融可以充分利用的人力資源，特別是那些可以起到重要作用的中高層管理和技術干部。”

一位知情人士證實了上述陳某的說法。他參加過去年11月份仰融團隊在上海金茂大廈召開的騎圣汽車零部件招商大會，也參加過同年12月份在香港舉辦的前美國總統(tǒng)克林頓為仰融“正道”牌環(huán)保節(jié)能汽車造勢演講會——“我們見到了不少仰融原華晨系舊部下及其有組織的團隊”。

甚至該人士認為，仰融造車團隊已非“影子”，理由是以身處美國的王川濤為首的團隊、中國沈陽的首席技術官團隊等均已“貨真價實”，惟一缺少的聚合條件就是——在中國某地落戶并注冊一家公司。

記者隨后致電一位尚在“潛伏”中的人士，詢問仰融何來如此吸引力時，該人士表示，“我的確是受仰先生宏偉的中國造車計劃感召，自愿當這個造車計劃的‘義工’已經快兩年了，分文不取。但如果仰先生在中國的汽車公司成立，我將加入其中。理由很簡單，一是薪酬誘人，二是這個造車計劃更誘人，誰不想轟轟烈烈地干一番事業(yè)呢？”

正規(guī)軍：資本、技術多重組合

相比影子團隊的“隱姓埋名”，仰融造車團隊的“正規(guī)軍”成員在上述《正道牌轎車項目書》中早已清晰。

《正道牌轎車項目書》中開列了一個長長的名單，其中包括：團隊副董事長黃春華博士、劉泉博士，董事/首席執(zhí)行官王川濤博士，董事/副總裁侯俊文博士、李功賦、張振威博士、宋玉博士、于洋，董事房殿，法務總監(jiān)夏廷康博士，董事/副總裁兼財務總監(jiān)陳曉等。

仔細研究這個團隊，包羅了資本運作、證券專家、技術專家等三方面人才。網上資料顯示，劉泉是仰融在香港上市公司遠東金源的副董事長，黃春華則是證券方面的專家。

其中，黃春華2009年4月出任HK MOTOERS副董事長，掌管金融事務。其在1994年就職于JAMES CAPEL 亞洲（現匯豐證券亞洲有限公司），專注中國上市公司的分析，成為中國第一代資本市場的分析師；1996年加盟里昂證券，成為了里昂證券排名最佳的中國市場分析師，并于1999年幫助華晨中國汽車控股有限公司成功實現在香港聯交所二次上市；2000年8月，他加盟華晨集團，擔任旗下圓通科技控股首席財務官，后曾出任法國巴黎銀行亞洲有限公司中國資本市場戰(zhàn)略分析師。

王川濤則已在眾多媒體報道中為人所知，其在制造工程領域擁有28年的經驗，加盟HK之前是美國通用全球模具-沖壓-制造工程技術中心首席工程師和通用技術院士；侯俊文也是技術方面的人才，曾擔任美國克萊斯勒汽車公司交錯軸齒輪設計和制造裝備方面多個要職；房殿軍則擅長物流管理與物流工程，曾任德國著名第三方物流公司 (LOGSPED) 項目經理，德國西思康 (SysCon) 物流咨詢公司副總經理。

據該團隊CEO王川濤介紹，目前在美國，他們已經招募到了一個30多人的工程師團隊。作為核心層的副總裁級別，全部都是擁有博士學位的華人。

在業(yè)務進展方面，身居沈陽的中國首席技術官透露，“目前已經完成多數技術談判，簽署了部分協議。5月份，仰融已經與歐洲某公司簽署了涉額數億歐元的正式產品技術協議，且這個組合技術已經過近百萬公里的實驗驗證。”

在整個調查過程中，仰融團隊逐漸“顯山露水”，其“遍布國內多個汽車公司”的影子團隊陣容，更是與之前爆出的造車計劃一樣“驚人”，但其各路人馬的“會師”路線等仍是謎團。更多的結果，恐怕要等仰融造車的“黎明”到來時才能完全揭曉。

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