重組之后的新長安，在全國擁有重慶、黑龍江、江西、江蘇、河北、安徽、山西、廣東、山東等9大整車生產(chǎn)基地，擁有21個整車工廠和27家直屬企業(yè)，整車及發(fā)動機(jī)年產(chǎn)能力220萬輛(臺)，并在馬來西亞、越南、伊朗、烏克蘭等國家建有海外基地，成為生產(chǎn)基地覆蓋最廣的國內(nèi)汽車企業(yè)集團(tuán)。
    銷量排名上，新長安也甩掉“老四”的位置，躋身國內(nèi)汽車行業(yè)前三甲。
    根據(jù)中汽協(xié)公布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，長安汽車和中航汽車今年以來分別銷售116.15萬輛和38.14萬輛，整合后銷量為154.29萬輛。這一規(guī)模超過了東風(fēng)汽車的149.9萬輛，僅次于上汽的217.48萬輛和一汽的156.17萬輛。
    考慮到長安與一汽集團(tuán)只有2萬輛的銷量差距，以及今年汽車下鄉(xiāng)對于微車銷量刺激作用明顯，新長安很有可能超越一汽成為國內(nèi)第二大汽車集團(tuán)。
    對于長安來說，最大的意義在于規(guī)模增大后所帶來的行業(yè)地位的提升。
    自2004年被上汽通用五菱搶去“微車?yán)洗蟆钡牡匚缓螅L安一直想重返第一的寶座。哈飛、昌河加盟之后，長安在微車領(lǐng)域有了與上汽通用五菱抗衡的實力。
    今年前10月，長安微車銷量為57.7萬輛，上汽通用五菱則為84萬輛，加上哈飛、昌河后，新長安的微車銷量規(guī)模達(dá)到81萬輛。更重要的是，哈飛、昌河所在的東北與江西地區(qū)，正是之前長安微車業(yè)務(wù)的薄弱地帶。
    今年長安汽車銷量將達(dá)140萬輛，昌河銷量將達(dá)15萬輛，哈飛也有28萬輛，三者總量超過180萬輛，接近200萬輛，基本達(dá)到《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確提出的培育“2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán)”目標(biāo)。
　　產(chǎn)銷規(guī)模的擴(kuò)大還會帶來更多的政府鼓勵。2004年版的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》規(guī)定，市場占有率超過15%的汽車大集團(tuán)，可以享有單獨(dú)報批發(fā)展規(guī)劃、預(yù)算等“特權(quán)”。
    簽約儀式上，兵裝集團(tuán)總經(jīng)理徐斌明確提出新長安的具體發(fā)展目標(biāo)——2012年長安汽車整車銷售超過260萬輛，初步具備參與國際主流汽車市場競爭的能力；到 2020年整車銷售達(dá)到500萬輛。

內(nèi)部整合三大疑問

    共同的軍工背景、同樣的微車業(yè)務(wù)、政府的強(qiáng)力支持，這些是長安重組中航汽車業(yè)務(wù)的良好基礎(chǔ)，但是規(guī)模更上一層樓的新長安也有一系列的問題與挑戰(zhàn)有待解決。
    以鐵腕重組聞名的雷諾-日產(chǎn)總裁卡洛斯·戈恩有句名言，“沒有重組成功的企業(yè)，只有合作成功的企業(yè)。”這句話同樣適用于新長安。
    首先是品牌調(diào)整問題。整合后的新長安擁有長安、昌河、哈飛、長安鈴木、昌河鈴木等多個品牌，這些品牌是共存發(fā)展，還是強(qiáng)勢品牌取代弱勢品牌？
    雖然長安、哈飛和昌河都聚焦在微型車市場，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)類似，但品牌不同，各有獨(dú)立的采購與營銷渠道。當(dāng)初同為中航系的哈飛、昌河之間推動聯(lián)合采購與銷售尚困難重重，何況如今分屬兩個母公司的三家企業(yè)，整合過程必定不輕松。目前昌河的采購成本占70%左右，長安在60%左右，集中資源固然理想，但牽動是三家企業(yè)的切身利益。
    其次是人員調(diào)整問題。由于新長安重組后中航工業(yè)集團(tuán)只參股不參與具體運(yùn)營，昌河、哈飛、東安動力的管理層勢必會有較大變動。
    與上南合并、廣汽長豐重組中的上汽、廣汽強(qiáng)勢不同，從新長安的兩個股東身份來看，這并不是強(qiáng)弱聯(lián)合，而是中國兩大不同體系的重要央企組成的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。而且從股比上來說，新中航23%的股權(quán)已經(jīng)足夠大，即使未來不參與經(jīng)營，其發(fā)言權(quán)同樣強(qiáng)大。