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經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 劉曉林 耿慧麗 張煦 16個(gè)半月，536天，這不應(yīng)該是一個(gè)全球制造業(yè)巨頭從破產(chǎn)到再重新IPO的時(shí)間，但在2010年，通用用實(shí)際行動(dòng)重新界定了這一周期。11月18日，在闊別華爾街16個(gè)半月之后，曾經(jīng)的全球汽車業(yè)霸主通用汽車以每股33美元，總價(jià)231億美元的融資創(chuàng)造了美國歷史上最大的IPO交易。

奧巴馬政府以通用大股東的身份宣布，在經(jīng)歷了近三年的奮爭(zhēng)后，美國汽車業(yè)在金融風(fēng)暴中獲得涅槃重生。

不過，在中國，這則新聞的主角并不是通用，“中國上汽集團(tuán)子公司斥資5億美元獲得通用汽車1%的股權(quán)，成為通用歷史上首位中國股東”才是重點(diǎn)。

經(jīng)過半個(gè)月的美國談判，上汽不僅成為首個(gè)入股通用汽車的中國公司，而且是通用新股東名單上唯一的一家汽車公司。在華爾街的新聞通報(bào)中，中國股東的出現(xiàn)也成為通用IPO中最具歷史意義的突破之一。

在過去的500多天中，新通用復(fù)生路上的每一步，都伴隨著蜂擁而至的中國企業(yè)的名稱，它們是上汽、一汽、北汽、天寶、騰中……隨之上演的是擦肩而過的別克、半份薩博、憾別歐寶、折戟悍馬、五菱暗戰(zhàn)、擴(kuò)資印度、牽手新能源……2009年至2010年的中國汽車業(yè)，交織著多家車企與通用明的暗的談判和交易，寫下一樁樁得與失、興奮與落寞的故事，也成為中國汽車業(yè)值得記錄的500天。

首位中國股東

11月3日，通用向美國證券交易委員會(huì)正式提交了IPO招股說明書，并將一周后才公布的通用成功增持上汽通用五菱(SGMW)10%股權(quán)寫入說明書，強(qiáng)調(diào)通用在這家中國銷量最大的乘用車企業(yè)中的股權(quán)比例已由34%上升至44%。

幾天后，通用高層在美國接待了這家公司最大的股東——上汽集團(tuán)的代表。

在此后的兩周內(nèi)，上汽與通用IPO的交易進(jìn)展一直占據(jù)著各大外電的要聞位置。

美國時(shí)間11月18日，通用汽車的名字同時(shí)出現(xiàn)在紐約證券交易所和多倫多證券交易所的大屏幕上。

暫別股市17個(gè)月后，通用汽車重新登陸股市。最終發(fā)行規(guī)模將較最初計(jì)劃擴(kuò)大了31%，以每股33美元價(jià)格發(fā)售了4.78億股普通股，并發(fā)售43.5億美元優(yōu)先股，共籌資201億美元，若行使超額配售權(quán)，則通用汽車有望籌集231億美元資金。

通用最終以231億美元的融資不僅成為美國史上IPO第一大單，也超過中國農(nóng)業(yè)銀行的221億美元，成為全球規(guī)模最大的IPO。

通用IPO的成功成為奧巴馬政府資助案例的典型正面代表。從通用破產(chǎn)至今，美國財(cái)政部已累計(jì)為其提供430億美元現(xiàn)金救助和70億美元直接貸款，并以61%的股權(quán)成為通用汽車最大的股東。

這場(chǎng)IPO使美國政府的股比成功從61%降至33%，比預(yù)期的44%還要低。如果未來幾年某些權(quán)證被執(zhí)行，則美國政府的持股比例將會(huì)進(jìn)一步下降。而通用則邁出了擺脫“國企”帽子的第一步。

最為值得關(guān)注的中國上汽集團(tuán)入股清單也浮出水面。上汽集團(tuán)宣布，旗下全資子公司上海汽車香港投資有限公司以每股33 美元獲得配售美國通用汽車15151515 股普通股，總計(jì)出資 499999995 美元，約占美國通用汽車總股本 0.97 %。全部資金由上海汽車香港投資公司在香港金融市場(chǎng)自籌解決。。

根據(jù)上海汽車三季度報(bào)表，今年1至9月，上海汽車經(jīng)營性現(xiàn)金流凈值達(dá)到了119.7億元，手中握有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物達(dá)到379億元。