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經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 實(shí)習(xí)記者 王琛元 號(hào)稱國內(nèi)第一款純電動(dòng)車型的比亞迪F3E也在產(chǎn)業(yè)化方面遇到問題，據(jù)媒體報(bào)道，近日比亞迪方面?zhèn)鞒鱿ⅲ蚺涮自O(shè)施、消費(fèi)者接受程度等原因，F(xiàn)3E已“胎死腹中” 。

在純電動(dòng)車領(lǐng)域，比亞迪F3E無疑具有標(biāo)志性意義。早在2006年北京車展上，比亞迪F3E作為純電動(dòng)汽車比亞迪強(qiáng)力推出，被視為自主品牌車企在純電動(dòng)汽車技術(shù)方面的先鋒。而今，受限于配套設(shè)施的不完善，F(xiàn)3E最終黯然被比亞迪拋棄。

“關(guān)于比亞迪純電動(dòng)車在商業(yè)推廣方面的問題，我們也是根據(jù)市場的變化來做事。”比亞迪汽車副總經(jīng)理王建鈞對媒體表示，比亞迪最早做電動(dòng)車時(shí)，做的就是純電動(dòng)，但在征求市場意見和經(jīng)銷商意見時(shí)，大家認(rèn)為配套環(huán)境有問題，同時(shí)需要有過渡性的產(chǎn)品，于是不得不放棄純電動(dòng)車計(jì)劃，繼而推出F3DM。

2006年北京車展上，比亞迪F3E頭一次亮相，根據(jù)當(dāng)時(shí)披露的數(shù)字，其續(xù)航能力達(dá)300公里(40公里/小時(shí)勻速狀態(tài)下的理想值)，最高時(shí)速150公里/小時(shí)。2007年，比亞迪曾經(jīng)探討充電站建設(shè)方案并在深圳建立了三個(gè)充電站試點(diǎn)。當(dāng)時(shí)，比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰曾表示，F(xiàn)3E純電動(dòng)車在3年內(nèi)可實(shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)，而價(jià)格將控制在15萬元以內(nèi)。

變化出現(xiàn)在2008年12月，號(hào)稱雙模電動(dòng)車的F3DM率先上市。與比亞迪F3E不同，比亞迪認(rèn)為私人消費(fèi)者買車大部分是上下班代步用，故而將F3DM在純電動(dòng)狀態(tài)下的行駛里程設(shè)定為100公里，同時(shí)又給它配備了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，能保持長距離駕車。

今年6月份，國家發(fā)布了私人購買新能源汽車的補(bǔ)貼試點(diǎn)，私人購買電動(dòng)車可享受5萬~6萬元的補(bǔ)貼。深圳在7月份啟動(dòng)了試點(diǎn)，并對私人消費(fèi)者購買電動(dòng)車追加3萬~6萬元的補(bǔ)貼。這樣深圳消費(fèi)者購買F3DM實(shí)際上就可享受到8萬元補(bǔ)貼，僅需要付8.98萬元。在政府扶持的背景下，F(xiàn)3DM銷量開始上升，但其在面對私人消費(fèi)者的推廣過程中還是受到了基礎(chǔ)設(shè)施滯后的困擾。據(jù)了解今年前10個(gè)月，F(xiàn)3DM在深圳的銷量僅290輛。

在前不久的深圳電動(dòng)車大會(huì)上，王建鈞曾表示電動(dòng)車商業(yè)化推廣應(yīng)瞄準(zhǔn)路線相對固定、使用范圍相對固定的細(xì)分市場，于是他們將電動(dòng)車推廣方向調(diào)整為城市交通。