經(jīng)濟(jì)觀察報 記者 周潔 “我們也要有像斯大林汽車廠這樣的大工廠。”毛澤東在1949年首次出訪蘇聯(lián)時對隨行人員說。當(dāng)時，新中國成立的禮炮才剛剛鳴響，整個中國大地百廢待興。

不過這句話沒過多久就成為了現(xiàn)實(shí)。1953年7月，一汽的建設(shè)者們在長春西南郊侵華日軍留下的細(xì)菌工廠廢墟上扎下了第一根基樁，當(dāng)時，毛澤東還親筆題寫了 “第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”幾個大字。

3年后，中國第一輛國產(chǎn)卡車順利駛下了裝配線，毛澤東將其命名為“解放”牌，而中國不能制造汽車的歷史也從此宣告終結(jié)。在一汽的鼎盛時期，中國公路上行駛的汽車中每兩輛就有一輛是“解放”牌。

時隔53年，幾乎每個早已頭發(fā)斑白的老一汽人，至今仍能清晰地回憶起那個令人振奮的時刻。已是耄耋之年的陳祖濤也不例外。他自1951年從蘇聯(lián)鮑曼工學(xué)院畢業(yè)后，就加入了一汽的籌建工作，是一汽的第一名職工。

不過當(dāng)時的他并沒有料到，半個世紀(jì)后的今天，中國會一躍成為世界第一大汽車市場，2009年全年銷量突破1000萬輛大關(guān)幾無懸念，而孟家屯那片曾經(jīng)荒蕪的土地，如今也已是長春的“城中城”，光是一汽廠區(qū)內(nèi)的住宅樓就有近千棟。

根據(jù)陳祖濤的回憶，在一汽建廠初期，蘇聯(lián)曾給予了無私的援助，“整個設(shè)計都是蘇聯(lián)最精英的技術(shù)骨干做的，帶頭的總工藝師叫赤維特可夫，當(dāng)時我就是以他助手的身份參加了整個設(shè)計工作，后來的生產(chǎn)設(shè)備也基本都是由蘇聯(lián)供應(yīng)的，技術(shù)也完全來自蘇聯(lián)。”

這不僅是共和國的第一個汽車廠，也是國家“一五”期間規(guī)劃的156個重點(diǎn)項(xiàng)目之一。如今，在歷經(jīng)半個世紀(jì)的風(fēng)雨后，一汽已經(jīng)擁有了2個中重型卡車生產(chǎn)基地、3個轎車生產(chǎn)基地和6個輕微型車生產(chǎn)基地，年生產(chǎn)能力達(dá)180萬輛，資產(chǎn)總額1052.8億元。

從2004年至2008年，一汽連續(xù)五年躋身世界500強(qiáng)，其中2008年，一汽在世界500強(qiáng)中的位置上升到了第303位，同時還是世界機(jī)械500強(qiáng)第49位、亞洲500強(qiáng)第53位和中國機(jī)械500強(qiáng)第1位。

解放的首次換型

在第一輛國產(chǎn)“解放”卡車下線兩年后，一汽又研制出了第一輛國產(chǎn)解放軍用越野車，并于1964年投入批量生產(chǎn)。1971年解放卡車產(chǎn)量達(dá)到了6萬輛。

不過到第六任廠長耿昭杰接任時，一汽身為“中國汽車工業(yè)搖籃”的榮耀和光環(huán)已逐漸褪去，取而代之的是一頂“三十年一貫制”的帽子，解放卡車的技術(shù)30年來沒有任何更新。

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