一個(gè)汽車(chē)人的口述史
為造紅旗,連續(xù)96個(gè)小時(shí)沒(méi)合眼
1948年我從清華大學(xué)畢業(yè),學(xué)的是汽車(chē)制造,孟少農(nóng)(清華大學(xué)教授,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)的主要奠基人,原中科院學(xué)部委員——編者注)是我的老師。
1952至1954年,我被派到蘇聯(lián),參加重工業(yè)部派到莫斯科去的一汽工作組,算是“總訂貨人代表”小組吧。組里有孟少農(nóng)、我、陳祖濤、潘承烈等幾個(gè)人。孟少農(nóng)領(lǐng)導(dǎo)我們,他半年就走了,以后一年半就叫我負(fù)責(zé)。我們這個(gè)組為一汽籌建服務(wù),督促和跟蹤蘇方的設(shè)計(jì),保證一汽的建廠進(jìn)度,但成員都不是一汽的人。當(dāng)時(shí)所有蘇聯(lián)送給一汽的產(chǎn)品、工藝、建設(shè)圖紙資料,以及設(shè)計(jì)進(jìn)度、設(shè)備的訂貨、派送實(shí)習(xí)生等工作都是我們經(jīng)手;所有蘇聯(lián)向一汽索要的技術(shù)資料,比如說(shuō)勘探資料,有關(guān)國(guó)產(chǎn)設(shè)備、材料資料甚至原煤樣品,毛主席題寫(xiě)的“解放”手書(shū)等,也都經(jīng)過(guò)我們傳遞給對(duì)方。
1954年回國(guó)后,我就要求到一汽去,當(dāng)時(shí)我28歲。我開(kāi)始是發(fā)動(dòng)機(jī)分廠的工程師,后來(lái)當(dāng)技術(shù)科科長(zhǎng)。我和蘇聯(lián)專(zhuān)家一起調(diào)試生產(chǎn)解放發(fā)動(dòng)機(jī),1956年投產(chǎn)。
1958年夏天,接到中央要求開(kāi)發(fā)高級(jí)轎車(chē)的指令,當(dāng)時(shí)一汽廠長(zhǎng)饒斌組織“廟會(huì)”,設(shè)計(jì)處出圖,照貓畫(huà)虎。設(shè)計(jì)圖出來(lái)以后,張掛起來(lái),全廠職工搶零件、圖紙搞試制,“大躍進(jìn)”就是這么干的。我們的發(fā)動(dòng)機(jī)就是把一臺(tái)樣機(jī)零件拆開(kāi),你搶一個(gè),我搶一個(gè),按照解放卡車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的材料和技術(shù)條件仿造出來(lái)。裝車(chē)一試,五分鐘不到全燒了,活塞燒了,液壓挺桿磨損了,連桿軸瓦都報(bào)廢了。
為解決發(fā)動(dòng)機(jī)大量的技術(shù)問(wèn)題,總廠責(zé)成我組織了五個(gè)攻關(guān)突擊隊(duì),干了一年多。紅旗轎車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī),是用一臺(tái)克萊斯勒V8發(fā)動(dòng)機(jī)作樣機(jī)。它的設(shè)計(jì)指標(biāo)當(dāng)時(shí)應(yīng)該說(shuō)是十分先進(jìn)的。為什么呢,解放牌發(fā)動(dòng)機(jī)是2000多轉(zhuǎn),它是4000多轉(zhuǎn),翻番了;解放牌是六缸發(fā)動(dòng)機(jī),它是V型八缸發(fā)動(dòng)機(jī),V8發(fā)動(dòng)機(jī)到現(xiàn)在還是很時(shí)髦的;解放牌發(fā)動(dòng)機(jī)是機(jī)械挺桿,它是液壓的。整機(jī)速度高,馬力大,運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),噪音低,制造精度高,選用材質(zhì)精。現(xiàn)在來(lái)看很多零配件的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)還都是先進(jìn)的。
攻關(guān)的過(guò)程就不說(shuō)了,相當(dāng)艱巨。我認(rèn)為那是我一生中最輝煌的時(shí)候。三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)試制同時(shí)并進(jìn),一個(gè)是東風(fēng)轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī),一個(gè)是越野車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī),一個(gè)是紅旗發(fā)動(dòng)機(jī)。攻關(guān)初期,任務(wù)緊,我最多連續(xù)96個(gè)小時(shí)沒(méi)合眼,那時(shí)候身體也棒,根本不在乎,領(lǐng)著一幫突擊隊(duì)員——大都是大學(xué)里剛畢業(yè)出來(lái)的設(shè)計(jì)師和工藝師,還有技術(shù)拔尖的老師傅,沒(méi)日沒(méi)夜地干。攻關(guān)離開(kāi)頂尖的老師傅根本不行,沒(méi)有他們,你光有理論、數(shù)字,圖紙畫(huà)出來(lái)沒(méi)有用。
蘇聯(lián)專(zhuān)家也來(lái)過(guò),做吉斯(毛澤東等中央領(lǐng)導(dǎo)人乘坐的蘇制高級(jí)轎車(chē))發(fā)動(dòng)機(jī)的主任設(shè)計(jì)師被請(qǐng)來(lái)幫助我們攻關(guān)。結(jié)果他沒(méi)能幫上忙,卻把我們的資料都帶回去了,我們解決液壓挺桿的資料也給帶走了。吉斯是直列8缸,只有蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)人乘坐的海鷗轎車(chē),是V型8缸的。當(dāng)時(shí)世界上搞V型發(fā)動(dòng)機(jī)的只有蘇聯(lián)和美國(guó),其他國(guó)家包括日本、德國(guó)一概沒(méi)有。而我們靠自己的努力造出了V8發(fā)動(dòng)機(jī)。以后我們又參考了美國(guó)卡迪拉克發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn),與我們自有的經(jīng)驗(yàn)糅合在一起,變成真正屬于我們自己開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)了。
現(xiàn)在一說(shuō)到紅旗轎車(chē),就說(shuō)造型怎么合乎中國(guó)民族風(fēng)格,這確實(shí)很值得驕傲;然后就說(shuō)紅旗是榔頭敲打出來(lái)的,似乎沒(méi)有什么技術(shù)含量。兩句話(huà)一褒一貶,完了。正兒八經(jīng)就沒(méi)啥玩意兒了。其實(shí),那一代中國(guó)汽車(chē)人對(duì)紅旗傾注了大量心血。
但是紅旗產(chǎn)量很低,從1958年到1984年,一直靠解放卡車(chē)養(yǎng)著,幾乎沒(méi)有后續(xù)開(kāi)發(fā)費(fèi)用,25年過(guò)去,先進(jìn)的變成落后的了。
結(jié)果1984年是轎車(chē)進(jìn)口最多的一年,開(kāi)始大量進(jìn)口皇冠用作公務(wù)車(chē),國(guó)產(chǎn)轎車(chē)大概只剩下上海了。
初次訪(fǎng)日,啟動(dòng)一汽換型
文革結(jié)束后,1978年年初,我任一汽的副廠長(zhǎng)兼副總工程師。1979年,我是第一常務(wù)副廠長(zhǎng)。1982年1月,當(dāng)了一汽廠長(zhǎng)。
當(dāng)時(shí)我認(rèn)為,一汽的問(wèn)題不只是產(chǎn)品的落后,企業(yè)的組織、管理、工藝一套東西,還是抱著蘇聯(lián)過(guò)去的那一套。許多世界先進(jìn)的東西,我們不但不能接觸,而且很沒(méi)見(jiàn)識(shí)。我一心讓一汽從技術(shù)上翻身。
1977年,有了一個(gè)機(jī)會(huì)。當(dāng)時(shí)日本的11家汽車(chē)公司組成代表團(tuán)訪(fǎng)問(wèn)中國(guó),國(guó)家汽車(chē)局副局長(zhǎng)胡亮讓我全程陪同。11家汽車(chē)公司來(lái)的都是社長(zhǎng)、副社長(zhǎng),非常有經(jīng)驗(yàn)。帶頭的是三菱汽車(chē)的社長(zhǎng)久保富夫。我?guī)麄儏⒂^了北京,參觀了一汽,參觀了上海轎車(chē),游覽了西湖,基本對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)概貌有了一個(gè)了解。
他們看了以后,很直率地說(shuō),你們的管理實(shí)在太松散了,產(chǎn)量也實(shí)在太低。零件和半成品在車(chē)間像搓土豆一樣丟來(lái)丟去。這怎么行呢?你們的產(chǎn)品,應(yīng)該說(shuō)從零件到成品都不合格。
我當(dāng)時(shí)就想,不行,就這么和他們接觸一次不行,我得去現(xiàn)場(chǎng)看。光我一個(gè)人去看不行,我們得有一幫人去看,要把他們的好東西全套挖出來(lái),讓整個(gè)一汽學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)。
后來(lái)我把這個(gè)意思對(duì)久保富夫提出來(lái)了,我說(shuō)我們得去看看。久保富夫是二戰(zhàn)中零式戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)師,對(duì)中國(guó)人有一種內(nèi)疚感,所以他千方百計(jì)促成這件事情。他想了很多辦法,解決關(guān)于實(shí)習(xí)費(fèi)用的問(wèn)題,中國(guó)去人的安全問(wèn)題等。一汽當(dāng)時(shí)的廠長(zhǎng)劉守華也很支持,于是我找到機(jī)械部的副部長(zhǎng)孫友漁。孫說(shuō),好,我贊成,不去則已,一去就要成套去。我說(shuō)不能一個(gè)廠去一個(gè)人,最好就是一汽全包。孫友漁說(shuō),你這個(gè)意見(jiàn)對(duì),以前去的都是這個(gè)廠一個(gè)人,那個(gè)廠一個(gè)人,最后經(jīng)驗(yàn)都散了。
這樣我在1978年去了兩趟日本,二、三月份先去踩點(diǎn),五、六月份帶著人去。劉守華是團(tuán)長(zhǎng),我和總機(jī)械師王達(dá)勛是副團(tuán)長(zhǎng),搞產(chǎn)品設(shè)計(jì)的,搞設(shè)備的,搞工藝的,搞質(zhì)量檢查的,搞財(cái)會(huì)的,搞動(dòng)力的20多人,都是一汽的精英,去之前突擊學(xué)習(xí)日語(yǔ)。到日本后去了一共11個(gè)汽車(chē)廠,每個(gè)廠大概呆一兩個(gè)禮拜。我詳詳細(xì)細(xì)帶著隊(duì)伍看了半年。
回國(guó)以后,把在日本學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)在全廠推廣,無(wú)論從節(jié)約資金、節(jié)約人力,還是在工廠管理、質(zhì)量提高方面,成績(jī)都非常顯著。全面質(zhì)量管理TQC這套東西也開(kāi)始在工廠推行。然后二汽派人來(lái)學(xué),重型派人來(lái)學(xué),上海派人來(lái)學(xué),南京派人來(lái)學(xué),在全國(guó)全行業(yè)普遍推廣。
當(dāng)年底,黨的十一屆三中全會(huì)召開(kāi)。我們就借著這個(gè)東風(fēng)再推一下,請(qǐng)日本人來(lái)講。1979年,發(fā)明豐田生產(chǎn)方式的大野耐一副社長(zhǎng)被請(qǐng)來(lái)在一汽講管理、搞示范。全國(guó)幾個(gè)汽車(chē)廠都來(lái)人聽(tīng)。我覺(jué)得對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō),這是很重要的一件事。
那時(shí)候我就想了,讓日本廠家?guī)椭\斷診斷,一汽究竟該怎么改,要花多少錢(qián)。五十鈴、三菱、日野幾個(gè)廠都做了方案,用他們的產(chǎn)品,用他們的設(shè)備來(lái)改造,最少需要一二十個(gè)億。不得了,我們根本拿不出來(lái)。
這個(gè)時(shí)候,我當(dāng)?shù)谝桓睆S長(zhǎng),滿(mǎn)心思就是一汽的改造,一是這么多的錢(qián)我無(wú)法解決,二是一汽必須改造。于是我決心自己開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。我?guī)е粠腿说矫绹?guó)轉(zhuǎn)了一圈,了解當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的汽油機(jī)。四噸卡車(chē)還在用汽油機(jī)的,一個(gè)是美國(guó),一個(gè)是蘇聯(lián),美國(guó)比蘇聯(lián)先進(jìn)。
回來(lái)以后我們決定開(kāi)發(fā)一個(gè)性能超過(guò)美國(guó)、蘇聯(lián)的發(fā)動(dòng)機(jī),自己干。底盤(pán)、駕駛室也改頭換面重新設(shè)計(jì),就是所謂整車(chē)完全換型的“解放141方案”,從底盤(pán)到發(fā)動(dòng)機(jī)全改新的了。進(jìn)口一批外國(guó)設(shè)備,提高制造精度,一共只用三個(gè)多億就夠了。1981年,141設(shè)計(jì)已經(jīng)都搞好了,通過(guò)了廠內(nèi)鑒定。因?yàn)橥顿Y有限,“垂直換型”也是當(dāng)時(shí)提出來(lái)的設(shè)計(jì)原則。二戰(zhàn)后斯大林汽車(chē)廠換型能做到,我們一汽也應(yīng)該能做到。
中汽公司,繁榮與挫折
正在一汽第二次創(chuàng)業(yè)的緊要關(guān)頭,一紙調(diào)令把我調(diào)到北京,擔(dān)任中汽公司總經(jīng)理。調(diào)到中汽公司,對(duì)我很突然,據(jù)說(shuō)是薄一波點(diǎn)名。我曾經(jīng)為了一汽擴(kuò)產(chǎn)六萬(wàn)輛換型的事情找過(guò)薄一波,那時(shí)候我沒(méi)錢(qián),我爭(zhēng)取他同意一汽動(dòng)用折舊資金、大修資金,大概能湊個(gè)四五千萬(wàn),然后再給一些銀行貸款。后來(lái)湊足了,政府沒(méi)撥款,一汽人經(jīng)過(guò)艱苦努力終于把事情做成了。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)公司是1982年5月4日成立的。饒斌任董事長(zhǎng),我是總經(jīng)理。中汽公司成立的背景實(shí)際上是小平同志說(shuō)的,就是要改革,改變我們企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理方式,要改革體制,要進(jìn)行整頓。時(shí)任國(guó)家機(jī)械委主任薄一波在成立大會(huì)上提出設(shè)立中汽公司的初衷,就是要改革體制,要把以往的政府機(jī)關(guān)搞成經(jīng)濟(jì)實(shí)體。
中汽公司成立的初衷是辦成托拉斯,搞企業(yè)化改革,形成一個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)體。這是第二次成立托拉斯了。第一次托拉斯也是薄一波在1960年代搞的,那時(shí)候范圍很小,動(dòng)靜沒(méi)這么大。
當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)學(xué)家宦鄉(xiāng)寫(xiě)了一篇文章《由官僚到經(jīng)理》。中汽公司成立的時(shí)候,我們這些人從汽車(chē)局的官僚,都變成了經(jīng)理。這是中國(guó)體制改革的一部分。中汽公司在這方面做了有益的探索,貫徹了鄧小平同志的意圖。現(xiàn)在外面一說(shuō)中汽公司就是“人財(cái)物產(chǎn)供銷(xiāo)”一把抓,好像是給中汽公司抹黑,實(shí)際上經(jīng)營(yíng)企業(yè)化必須要這么做。
我們給公司化做了一個(gè)統(tǒng)一的布局。為解決當(dāng)時(shí)汽車(chē)工業(yè)“散亂差”的局面,跨地區(qū),以骨干企業(yè)為龍頭,成立六個(gè)聯(lián)營(yíng)公司,聯(lián)營(yíng)公司經(jīng)理都是中汽公司董事會(huì)的董事,理順了企業(yè)與企業(yè)之間的關(guān)系。聯(lián)營(yíng)公司之間要競(jìng)爭(zhēng)又要合作。當(dāng)時(shí)一汽、二汽斗得實(shí)在太厲害了,在官僚體制下,一汽、二汽彼此封鎖,我們覺(jué)得不正常。于是規(guī)劃了企業(yè)之間的分工合作,同時(shí)一汽、二汽之間成立了一個(gè)友誼互助振興會(huì),年年開(kāi)會(huì),交流經(jīng)驗(yàn)。但是由于有人反對(duì),實(shí)際貫徹得并不好。
我們這個(gè)思想從哪兒來(lái)的?來(lái)自中汽公司的顧問(wèn)——美國(guó)福特的前副總裁麥克唐納、克萊斯勒的前副總裁萬(wàn)寧。還有一個(gè)是我堂哥,叫李耀滋,他是中美華人協(xié)會(huì)的會(huì)長(zhǎng),美國(guó)工程院的院士。他們說(shuō)現(xiàn)在組織起來(lái)完全正確,你們應(yīng)該避免美國(guó)汽車(chē)業(yè)幾十年成長(zhǎng)當(dāng)中的痛苦,就是互相殘殺。你們既要有一定的競(jìng)爭(zhēng),同時(shí)大家互相要協(xié)作。對(duì)此,我印象深刻。
當(dāng)時(shí)要上轎車(chē),胡耀邦、胡啟立、萬(wàn)里都很支持。先是胡啟立1984年到德國(guó)去考察,回來(lái)跟胡耀邦說(shuō),我看東德玻璃鋼做的小轎車(chē)挺好,賣(mài)得也很便宜,老百姓都能買(mǎi)得起,耗油量也很小,我們中國(guó)為什么不干轎車(chē)呢?發(fā)展轎車(chē)是從這兒引起的。十二屆四中全會(huì)決議寫(xiě)進(jìn)了支持汽車(chē)成為支柱產(chǎn)業(yè)。
1984年8月,中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組在北戴河召開(kāi)會(huì)議,突然把還不知情的饒斌和我叫去,會(huì)上決定把我們要來(lái)的這些政策和改革成果,直接給了一汽、二汽,讓他們也計(jì)劃單列,自立門(mén)戶(hù)。站在中汽公司的立場(chǎng)上,我當(dāng)然認(rèn)為那是中汽公司的一大挫折。
又挺了一年半,中汽公司從實(shí)體改成了行業(yè)聯(lián)合會(huì)。后來(lái)又叫中汽總公司,實(shí)際上已經(jīng)過(guò)了多次的蛻變,完全不是最初成立中汽的初衷了。這個(gè)“總公司”2002年最終解散了。
中汽公司從1982年成立,到1986年改組為行業(yè)協(xié)會(huì)性質(zhì)的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì),我覺(jué)得這是改革開(kāi)放中“第一個(gè)吃螃蟹”的嘗試,有繁榮,也有挫折。別人是不是這樣認(rèn)為我不知道,我認(rèn)為是值得回憶的,是中國(guó)汽車(chē)業(yè)的一段輝煌。我任職的短短不過(guò)四年的時(shí)間,等于過(guò)去二十年。
上世紀(jì)90年代,我就提出來(lái),在引進(jìn)國(guó)外車(chē)型的同時(shí)應(yīng)該搞自主開(kāi)發(fā)。一汽是蘇聯(lián)的產(chǎn)品引進(jìn)來(lái)兩年后就搞自主開(kāi)發(fā)的,我們當(dāng)時(shí)的指導(dǎo)思想是,借鑒人家的基礎(chǔ)為我所用,然后在這個(gè)基礎(chǔ)上我們?cè)僮灾鏖_(kāi)發(fā),搞自主的汽車(chē)制造行業(yè)。
有關(guān)我們的企業(yè)應(yīng)由 “開(kāi)放依賴(lài)型”逐步轉(zhuǎn)向“開(kāi)放自主型”和自主開(kāi)發(fā)轎車(chē)產(chǎn)品的問(wèn)題上,我曾呼吁了20年。一直到2005年,我寫(xiě)報(bào)告給這一屆國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)班子,終于得到了支持。這應(yīng)該是汽車(chē)行業(yè)的一次歷史性的突破和轉(zhuǎn)折。
李剛其人
1948年畢業(yè)于清華大學(xué)汽車(chē)和汽車(chē)制造專(zhuān)業(yè)并參軍;1952-1954年,赴蘇聯(lián),參加重工業(yè)部一汽工作組;1953年回國(guó),在一汽發(fā)動(dòng)機(jī)分廠歷任工程師、技術(shù)科科長(zhǎng);1965年任一汽副總工程師兼規(guī)劃室主任;文革后,任一汽副廠長(zhǎng),1981年任一汽第四任廠長(zhǎng);1982年任中國(guó)汽車(chē)公司總經(jīng)理,1985年任董事長(zhǎng),1987年離任;1982年當(dāng)選中共十二大中央候補(bǔ)委員;1987-1997年任全國(guó)政協(xié)常委暨經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任。
當(dāng)代汽車(chē)人
上海汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)總裁胡茂元
1968年到上海拖拉機(jī)廠當(dāng)工人;1983年2月起先后任上海拖拉機(jī)廠廠長(zhǎng)、上海汽車(chē)工業(yè)總公司副總經(jīng)理、副總裁;1995年8月就任上海汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)副總裁、上海汽車(chē)副總經(jīng)理;1995年9月起擔(dān)任上海通用汽車(chē)總經(jīng)理,1999年7月任上海汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)總裁。
1999年之后,在胡茂元的帶領(lǐng)下,上海大眾和上海通用這兩艘上汽集團(tuán)“旗艦”取得了巨大成功,創(chuàng)造了巨大利潤(rùn)。2004年,上汽集團(tuán)首次進(jìn)入《財(cái)富》世界企業(yè)500強(qiáng)。
比亞迪董事局主席兼總裁王傳福
1987年畢業(yè)于中南工業(yè)大學(xué),26歲成為國(guó)家級(jí)高級(jí)工程師。1995年成立比亞迪科技有限公司。比亞迪公司的當(dāng)家產(chǎn)品是電池,產(chǎn)值一度高居全球榜首。2003年,決意進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的王傳福,以收購(gòu)秦川汽車(chē)公司的形式,找到了一條進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的捷徑。在王傳福的帶領(lǐng)下,比亞迪的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐步壯大,成為最具成長(zhǎng)性的自主品牌之一。
吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福
1963年出生于浙江省臺(tái)州市路橋區(qū)。1984年3月出任石曲冰箱配件廠廠長(zhǎng);1986年4月出任北極花電冰箱廠廠長(zhǎng);1995年8月成立吉利集團(tuán),生產(chǎn)吉利摩托車(chē)和吉利汽車(chē)。1998年8月8日,第一輛吉利汽車(chē)在浙江省臨海市下線(xiàn)。
其后,憑靈活的經(jīng)營(yíng)機(jī)制和持續(xù)的自主創(chuàng)新,吉利取得快速發(fā)展,連續(xù)六年進(jìn)入中國(guó)企業(yè)五百?gòu)?qiáng),連續(xù)四年進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)行業(yè)十強(qiáng)。
奇瑞汽車(chē)有限公司董事長(zhǎng)尹同耀
1983年畢業(yè)于合肥工業(yè)大學(xué)汽車(chē)工程專(zhuān)業(yè),此后在一汽工作12年半,曾任一汽-大眾總裝車(chē)間主任。當(dāng)選過(guò)一汽“十大杰出青年”。作為奇瑞創(chuàng)業(yè)的“八大金剛”之一,尹同耀參與奇瑞的經(jīng)營(yíng)管理。2002年6月任奇瑞汽車(chē)有限公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理;2004年2月起任奇瑞汽車(chē)有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理。
用十年時(shí)間,奇瑞建起了擁有2萬(wàn)多名員工、年生產(chǎn)能力達(dá)40萬(wàn)輛整車(chē)、40萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和35萬(wàn)臺(tái)變速箱的大型汽車(chē)工業(yè)基地。
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