經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 楊小林 盡管在媒體的報道中，中汽協(xié)副會長兼秘書長董揚先生早就以“誰放開合資股比誰就是大漢奸”這樣的嚴厲措辭，旗幟鮮明的闡明了自己在“是否應(yīng)該放開合資股比？”這一問題上的鮮明立場。但吉利控股集團董事長兼沃爾沃汽車公司董事長李書福同學(xué)貌似根本不吃這一套，他在最近一次接受經(jīng)濟觀察報記者采訪時同樣旗幟鮮明地亮明了立場：合資股比完全可以放開，而且30年前就應(yīng)該放開。

“你們總是這樣，父親總是擔(dān)心孩子長不大、總是擔(dān)心孩子走錯路，孩子他也在成長，一個孩子摔倒了，第二個孩子又起來了有什么關(guān)系？”在2013年12月底的一次專訪中，李書福不斷地反問記者：中國那么多人、那么多企業(yè)，你要放開讓大家自由競爭都很聰明不要擔(dān)心，這個沒有問題的，肯定沒有問題的。那好，按你這么講的話市場起決定性作用不就又矛盾了嗎？不能說永遠這樣講做就不這樣做，那就理不順關(guān)系的嘛。

這樣的觀點，對于一直呼吁在產(chǎn)業(yè)政策上應(yīng)該堅守50%比50%合資紅線的董揚而言，無異于隔空“約架”。但可以肯定的是，跟李書福一樣對放開合資股比持歡迎姿態(tài)的人，肯定不只吉利一家，而贊成董揚的本土汽車企業(yè)，當(dāng)然也不在少數(shù)。

“一是從雙方控制力對比看，我方處于弱勢。即使是兩方合資對等控股的企業(yè)，由于外方技術(shù)、管理上的優(yōu)勢，話語權(quán)原本就大于中方。更何況不少合資企業(yè)的中方由幾家聯(lián)合組成，統(tǒng)一意志勢必受到削弱。因此，如果在股比上再退讓，中方就可能完全失去話語權(quán)；二是從發(fā)展看，百分之五十股比的限制，并沒有影響外國大公司對中國的投資熱情，我們?yōu)槭裁匆_放？”董揚在其撰寫的個人博客中認為，產(chǎn)業(yè)政策不放開合資股比主要考慮是為了保護中國品牌。

作為董揚，考慮的應(yīng)該受到保護的中國汽車品牌的典型代表，但李書福和他創(chuàng)辦的吉利汽車似乎并不愿一直躲在政策的溫室里成長。李書福拋出的觀點則針鋒相對，政策的保護下誕生不了汽車強國。在被問及是否支持開放合資股比時，李書福以極具輕松地口吻回應(yīng)道：“完全贊成，早就應(yīng)該放開了，30年前就應(yīng)該放開而不是今天放開，這個東西現(xiàn)在的放開都太遲了，如果再不放開就更加麻煩。”

李書福堅持認為，產(chǎn)業(yè)政策一味保護國內(nèi)汽車工業(yè)，就像父母過度對孩子溺愛一樣，不僅不會讓中國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展壯大，反而只會一味地削弱本土汽車工業(yè)的競爭力。“美國出現(xiàn)一個特斯拉（音），為什么中國出現(xiàn)不了呢？因為中國就規(guī)定了這幾家汽車公司可以搞汽車，其他都不能搞汽車，是這么規(guī)定的。13億中國人只允許你8個人、10個人可以玩兒（汽車），你說能創(chuàng)造奇跡嗎？”