經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 周和雙 3個(gè)月前，李書福啟用原上海通用副總經(jīng)理孫曉東，接替劉金良出任吉利銷售公司總經(jīng)理，開始梳理吉利旗下三大子品牌，并對(duì)銷售公司的人員和架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。

在全球范圍內(nèi)，李書福在瑞典成立了一個(gè)隸屬于浙江吉利控股集團(tuán)（簡稱吉利控股）的研發(fā)中心，該中心主要負(fù)責(zé)研發(fā)新的平臺(tái)架構(gòu)，工作人員吉利和沃爾沃各占一半。

在李書福看來，如果該中心的模塊化平臺(tái)成功導(dǎo)入沃爾沃和吉利，那么沃爾沃之于吉利，就像奧迪之于大眾那樣，利用模塊化概念將各自的優(yōu)勢結(jié)合起來，還能在共享動(dòng)力總成、車型平臺(tái)等多項(xiàng)技術(shù)的同時(shí)，各品牌保持獨(dú)立運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)吉利與沃爾沃真正意義上的融合。

為了不斷對(duì)標(biāo)全球頂尖的汽車企業(yè)，李書福與吉利多次轉(zhuǎn)型，并吸納國內(nèi)外頂尖人才，幫助其實(shí)現(xiàn)“讓吉利汽車走遍全世界”的夢想。

三次對(duì)標(biāo)與轉(zhuǎn)型

“在由本土化向全球化轉(zhuǎn)型的過程中，吉利不斷與世界最好的企業(yè)對(duì)標(biāo)，不斷推進(jìn)企業(yè)的全球化進(jìn)程，這種全球化轉(zhuǎn)型變化是吉利最好的改變。”李書福表示。

在這個(gè)汽車業(yè)界著名的“瘋子”眼中，沒有企業(yè)是不能被吉利超越的，只要堅(jiān)持下去，吉利也能成為享譽(yù)全球的企業(yè)。

無畏大牌汽車廠家們的實(shí)力，李書福開始加入國內(nèi)最早的民營企業(yè)造轎車風(fēng)潮。“造中國最便宜的車”讓吉利等自主品牌在造車初期成功起步，并且達(dá)到了一定的規(guī)模。

然而，由于當(dāng)時(shí)吉利嚴(yán)重缺乏專業(yè)人才和技術(shù)，在產(chǎn)品質(zhì)量上也一度被詬病，其車輛穩(wěn)定性的表現(xiàn)也比較弱。

直到寧波美日投產(chǎn)，吉利才建立了相對(duì)穩(wěn)定的質(zhì)量體系。然而，4S店體系直到2004年才出現(xiàn)，其后，吉利在資金上有了可靠的來源，隨即對(duì)質(zhì)量體系進(jìn)行了根本性的變革。

吉利完成第一次轉(zhuǎn)型，也是李書福個(gè)人的轉(zhuǎn)型，他開始承認(rèn)吉利的不足，承認(rèn)造車的不簡單。

“造汽車其實(shí)很不簡單，不然世界上為什么就剩下這幾家，汽車集成性非常強(qiáng)。”李書福改掉了“四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)”的著名言論。

其后，李書福開始了吉利的轉(zhuǎn)型之路，開始注重品質(zhì)。當(dāng)時(shí)的吉利主要與奇瑞、中華等國內(nèi)自主品牌互相追趕競爭。

2007年，李書福開始提出向全球領(lǐng)域最優(yōu)秀的企業(yè)對(duì)標(biāo)，進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，其視野也開始全球化。

2008年，吉利開始謀劃從陷入金融危機(jī)的福特手上收購沃爾沃。也是在這一年，吉利宣布分品牌路線，并于2009年正式推出了三個(gè)子品牌：帝豪、全球鷹、英倫。

這也是仿效通用、大眾、豐田們分品牌運(yùn)營的做法。

2009年后，人們幾乎在吉利的車型上看不到吉利汽車的影子，在宣傳上三個(gè)品牌也是各自為政，獨(dú)立擁有一套品牌管理體系。

不過，吉利分品牌的辦法確實(shí)讓吉利甩掉了“低質(zhì)低價(jià)”的帽子。吉利控股集團(tuán)旗下的吉利汽車2012年業(yè)績顯示，吉利2012年實(shí)現(xiàn)總收入246.3億元人民幣，同比增長17%；凈利潤20.4億元，比2011年的15.4億元增長32%。

然而，吉利旗下的三大品牌除帝豪外，似乎都沒有如吉利最初構(gòu)想的那般順利。

兩年前，手動(dòng)擋起步定價(jià)在7萬元以上、自動(dòng)擋定價(jià)在9萬元以上的帝豪EC7月銷破萬，這讓吉利銷售團(tuán)隊(duì)興奮不已。然而，帝豪EC7的巨大成功并沒有復(fù)制到其他產(chǎn)品身上，帝豪品牌的成功局限在一款車型上。

中高端車市的消費(fèi)者主體在合資企業(yè)的多年的培育和引導(dǎo)下，消費(fèi)理念和消費(fèi)體驗(yàn)與低端車消費(fèi)主體有著重大差異。

這種差異決定了吉利汽車現(xiàn)有研發(fā)體系、產(chǎn)品營銷體系、經(jīng)銷商渠道、服務(wù)水準(zhǔn)、網(wǎng)絡(luò)層次等需要改變。

于是，今年吉利的第三次轉(zhuǎn)型正式拉開帷幕，新的對(duì)標(biāo)、新的思路、新的人事、新的調(diào)整紛紛展開。

李書福的新挑戰(zhàn)

“推動(dòng)全球型企業(yè)文化的形成，打造真正具有競爭力和影響力的全球型企業(yè)。”這是李書福當(dāng)下經(jīng)常提到的愿景。

著名職業(yè)經(jīng)理人杰克·韋爾奇曾說：“在有關(guān)贏的問題上，人是決定一切的因素。”企業(yè)要想“贏”,就必須找到合適的人來做正確的事情，同時(shí)將其擴(kuò)展為優(yōu)秀的人才培養(yǎng)制度和企業(yè)用人文化。無論是管理、品牌、技術(shù)抑或服務(wù)，都需要優(yōu)秀的人才來運(yùn)做。

對(duì)于近年來吉利最滿意的變化，李書福表示：“對(duì)于消費(fèi)者需求和市場變化的把握能力得到了大幅提升，在產(chǎn)品銷售和售后滿意度方面取得了一些成績，帝豪全球鷹及英倫三大品牌在J.D.Power的滿意度排行榜上均位居自主品牌前列；此外，我們對(duì)于高素質(zhì)人才的培養(yǎng)和使用取得了不錯(cuò)的成果，吉利的教育產(chǎn)業(yè)取得了長足的進(jìn)步，也有越來越多來自于全世界的專家和人才加入到吉利的隊(duì)伍中來。”

這一次，李書福在銷售公司層面啟用孫曉東，替換了老將劉金良。孫曉東曾經(jīng)任職的上海通用就是以充分解讀市場需求著稱。1997年年初，孫曉東參與了上海通用的組建，并于同年6月公司成立之初加入上海通用，此后一直負(fù)責(zé)市場營銷工作，任上海通用汽車市場營銷部執(zhí)行總監(jiān)，后升任副總經(jīng)理，期間多款車型獲得巨大的市場成功。

在孫曉東跳槽吉利后，吉利將原來的全球鷹品牌事業(yè)部、英倫品牌事業(yè)部、帝豪品牌事業(yè)部三個(gè)縱隊(duì)變成橫隊(duì)，重新按區(qū)域劃分調(diào)整為南、中、北三個(gè)區(qū)域營銷事業(yè)部。

2013年元旦，吉利將三個(gè)區(qū)域營銷事業(yè)部再次細(xì)分為五個(gè)區(qū)域營銷事業(yè)部，繼續(xù)深化自去年5月份開始啟動(dòng)的營銷體系事業(yè)部變革。接下來，孫曉東將在銷售公司層面進(jìn)行更多的實(shí)際操作，吻合吉利的轉(zhuǎn)型需求。

另外，前沃爾沃設(shè)計(jì)總監(jiān)彼得霍布里去年被吉利邀請(qǐng)擔(dān)任高級(jí)副總裁，主管設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)。任命沃爾沃產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新副總裁方浩瀚為吉利汽車研究院執(zhí)行副院長和吉利歐洲研發(fā)中心CEO。

吉利在瑞典從事新一代模塊化平臺(tái)研發(fā)的該研發(fā)中心即將在9月正式開業(yè)，屆時(shí)沃爾沃與吉利的技術(shù)融合將更進(jìn)一個(gè)層次。