經濟觀察網(wǎng) 記者 周菊 華為又一次發(fā)布聲明，希望人們相信自己真沒有造車的打算。5月24日，在今日頭條創(chuàng)作者平臺上，華為集團官方賬號發(fā)布“關于華為不造車的聲明”，重申華為不造車，也不會投資、控股、或者參股任何車企，并強調，“華為不造車”這一長期戰(zhàn)略在2018年就已經明確，沒有任何改變。

“至今為止，我們并未投資任何車企。未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股。以后，凡是議論上說華為造車、或者參股汽車制造行業(yè)，均為謠言，勿輕信。”華為在《聲明》中表示，該聲明的發(fā)布被認為是對近期再度傳出的關于其造車傳聞的回應。而據(jù)經濟觀察網(wǎng)記者不完全統(tǒng)計，這已經是華為近三年來至少第7次官方宣布或對對外表示不會造車。

在“不造車聲明”發(fā)布后，華為汽車概念股應聲下跌。截至今日收盤，概念股32支股票中有一半股價下跌。其中，北汽藍谷和長安汽車跌停。北汽藍谷報收17元／股，下跌10.1%；長安汽車報收22.5元／股，下跌10%。此外，與華也有合作關系的小康股份、廣汽集團股價也分別下跌6%和4.3%。而此前，這幾支股票因與華為牽手，股價曾一度大幅攀升。

其中，北汽藍谷從今年4月初的每股8元，到5月20日攀升至最高19.87元，翻了兩倍多。長安汽車從3月底的每股14元左右，攀升至5月19日的最高25.5元，期間多次漲停。小康股份則從年初每股十幾元，最高曾攀升至近70元，5月21日收報57.67元，市值竄升至超700億元。

華為的聲明，讓近期傳出的其與北汽藍谷與長安汽車的造車緋聞“破滅”。近日有報道稱，華為正在嘗試收購本土汽車制造商的電動汽車部門，包括尋求控制北汽藍谷新能源科技旗下的電動車品牌——極狐ARCFOX。該報道援引一位不愿透露姓名的北汽藍谷內部人士的話說，華為不太可能控股北汽極狐，入股的可能性更大一些。

而對于長安汽車，據(jù)路透社報道，有知情人士透露，華為正在擴大與長安的合作關系，兩者可能很快會成立一家芯片開發(fā)合資企業(yè)。但隨后長安汽車予以否認，華為則表示以長安汽車的消息為準。今日華為發(fā)布的《聲明》雖然未就其是否將與長安在芯片方面進行合作給出直接說明，但華為對“不造車”的堅決表態(tài)也給兩者合作的可能性降了溫。而隨著華為《聲明》的發(fā)布，北汽藍谷與長安汽車也成為跌幅最大的華為合作對象。

不過，盡管聲明不造車，但華為在《聲明》中表示，其已選擇了北汽、長安和廣汽三家車企作為戰(zhàn)略合作伙伴，支持它們打造各自子品牌。而用了華為自動駕駛解決方案的車，經華為授權才可以使用HI標識，代表Huawei Inside。

5月20日，長安汽車發(fā)布公告稱，其控股子公司長安蔚來更名為阿維塔科技。更名后的阿維塔科技將完全市場化運作，與長安汽車、華為、寧德時代共創(chuàng)智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車平臺。而在今年4月的上海國際車展上，華為與北汽新能源合作的極狐阿爾法S華為HI版上市，這是華為作為供應鏈企業(yè)深度參與的第一款汽車。這款車搭載了華為L4級別的無人駕駛技術，可以在市區(qū)做到1000公里無干預自動駕駛。

而對于華為與重慶小康集團旗下的金康賽力斯的合作，華為則表示公司是賽力斯SF5的電動部件和HiCar座艙部件的供應商。同時為了解決華為授權手機零售店在華為手機大幅減少情況下的生存問題，華為支持部分零售店來銷售此款車，零售店也借此可以獲得相應收益。

當前，華為的手機業(yè)務出現(xiàn)較大下滑。根據(jù)調研機構Counterpoint Research公布的2021年第一季度中國市場智能手機出貨數(shù)據(jù)顯示，華為從原來的第一跌至第五，市場份額僅剩13.4%。在這種情況下，華為開拓新業(yè)務板塊和利潤來源的需求較為緊迫，而智能汽車零部件就被認為是其瞄準的重要的新業(yè)務板塊。與此同時，有報道稱，華為能在賽力斯SF5銷售中獲得分成，包括銷售額的10%，以及經銷商的7%-8%。有數(shù)據(jù)顯示，賽力斯SF5在入駐華為商城后銷量持續(xù)提升，訂單超過6500輛。

華為曾多次表示希望成為智能電動車時代的“博世”。“我們認為產業(yè)界需要的不是華為品牌汽車，而是華為三十多年積累的ICT技術能力，來幫助車企造好面向未來的車，即為車企提供基于華為ICT能力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車部件。”華為在聲明中表示。但值得注意的是，盡管華為已經數(shù)次就造車進行了辟謠，但仍有觀點認為這并不能為華為不造車打包票。畢竟在17年前，華為就說過“堅決不做手機”，堅定的態(tài)度與當下說不造車如出一轍。

資料顯示，在此次聲明發(fā)布前，華為已至少六次表示自己不會造車。2019年1月，華為創(chuàng)始人任正非首次表示“華為絕不造車，永遠不造車”；2019年5月，任正非對外否認造車傳聞，稱“華為不會隨便切換軌道”；2019年10月，華為輪值董事長徐直軍在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上表示，“華為不造車，致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應商”；2020年10月，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍在手機新品發(fā)布會上表示，“華為不造車，而是幫助車企造好車”；2020年11月，華為以內部文件形式表示“華為不造整車”，并提出“以后誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位”；而一個月前的2021年4月，徐直軍在華為全球分析師大會上剛又一次重申了“華為不造車”。

而另一方面，與“造車傳言”屢禁不止相呼應，在這幾年期間，華為對汽車業(yè)務的投入從未停止，汽車相關專利數(shù)量逐漸增加，并開始與車企陸續(xù)展開深度開發(fā)合作。