經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 鄧軍/文 一趟航班，從候機(jī)、登機(jī)、起飛、航行到降落，這個(gè)看似簡(jiǎn)單的飛行過程，其背后需要融合情報(bào)數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)、性能數(shù)據(jù)的空管航行情報(bào)綜合系統(tǒng)和航司航行情報(bào)綜合系統(tǒng)予以支撐。

曾幾何時(shí)，中國民航業(yè)的信息化綜合水平長(zhǎng)期落后于歐美發(fā)達(dá)地區(qū)，上述兩套系統(tǒng)在國內(nèi)的市場(chǎng)長(zhǎng)期被國際軟件信息公司所壟斷。在近20年來，民航領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)，正在逐步實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化替代。

其中，中航材導(dǎo)航技術(shù)（北京）有限公司（下稱“中航材導(dǎo)航技術(shù)”）設(shè)計(jì)的空管航行情報(bào)核心管理系統(tǒng)、航司航行情報(bào)綜合系統(tǒng)，前者已經(jīng)應(yīng)用于民航空管局的日常航行業(yè)務(wù)中，后者則為國內(nèi)21家航司提供服務(wù)。

這兩款產(chǎn)品的運(yùn)營結(jié)果是，民航通行得以將以前2分鐘左右放行一架飛機(jī)，提升到現(xiàn)在1分鐘內(nèi)放行4架飛機(jī)，大大提升了飛機(jī)起降的效率性和安全性，為航班的準(zhǔn)點(diǎn)率以及安全運(yùn)行提供了有力的支撐；它也因?yàn)樵趪鴥?nèi)民航空管情報(bào)軟件開發(fā)和數(shù)據(jù)服務(wù)領(lǐng)域有著領(lǐng)先能力、掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，進(jìn)入工信部“專精特新”小巨人企業(yè)名單。

作為這家技術(shù)性企業(yè)的創(chuàng)始人兼總經(jīng)理，李杰回顧中航材導(dǎo)航技術(shù)成立15年來的發(fā)展歷程，公司能夠取得如今的成績(jī)，重點(diǎn)在兩方面：對(duì)行業(yè)趨勢(shì)的準(zhǔn)確判斷，以及企業(yè)在創(chuàng)新機(jī)制上的“試錯(cuò)”空間。

不懂技術(shù)的企業(yè)家

2012年，在Quora上有個(gè)很火的帖子問：“軟件開發(fā)中最常見的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)是什么？”

有些人聲稱：一個(gè)優(yōu)秀的軟件公司不可能是由一個(gè)不懂技術(shù)的人創(chuàng)立或者由一個(gè)不懂技術(shù)的人領(lǐng)導(dǎo)。

“如果讓我給自己打一個(gè)分?jǐn)?shù)，滿分為一百分。我覺得只能給自己打80分，剩下那20分差距，是因?yàn)槲也欢夹g(shù)。”在專訪過程中，李杰的一句坦誠讓人意外。

李杰如何領(lǐng)導(dǎo)一家技術(shù)性企業(yè)不斷發(fā)展壯大？在中航材導(dǎo)航技術(shù)此前一次關(guān)鍵性的收購案中，或許能找到答案。

中航材導(dǎo)航技術(shù)的前身，是李杰在2006年創(chuàng)立的北京中白羽科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱：中白羽科技）。

成立6年后，中白羽科技公司的業(yè)務(wù)已經(jīng)從創(chuàng)業(yè)初期的民航空管局情報(bào)軟件領(lǐng)域，陸續(xù)延伸到航空公司以及其它數(shù)據(jù)和性能領(lǐng)域。

其中，中白羽科技基于國內(nèi)AR－INC424導(dǎo)航數(shù)據(jù)產(chǎn)品的研發(fā)成功，實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)導(dǎo)航數(shù)據(jù)與國外導(dǎo)航數(shù)據(jù)的融合，填補(bǔ)了當(dāng)時(shí)國內(nèi)產(chǎn)品的空白，并陸續(xù)應(yīng)用于國內(nèi)中等規(guī)模以上的航空公司。

此時(shí)的李杰，對(duì)技術(shù)的注重和渴望并沒有止步于ARINC424導(dǎo)航數(shù)據(jù)產(chǎn)品的成功研發(fā)，而是在尋求加強(qiáng)公司優(yōu)勢(shì)的技術(shù)項(xiàng)目。

2013年，李杰渴望已久的機(jī)會(huì)終于來臨。

彼時(shí)，中白羽科技剛剛與投資方中國民航技術(shù)裝備有限責(zé)任公司共同增資成立“中航材導(dǎo)航技術(shù)技術(shù)（北京）有限公司”。一家名為北京聯(lián)創(chuàng)佳圖科技公司（下稱“聯(lián)創(chuàng)佳圖”）的地圖制作項(xiàng)目和電子飛行包項(xiàng)目走進(jìn)了李杰的視野。

李杰意識(shí)到，這兩個(gè)技術(shù)項(xiàng)目對(duì)公司未來的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)拓展有著巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＫ?jì)劃通過項(xiàng)目收購的形式，完成對(duì)聯(lián)創(chuàng)佳圖的“聯(lián)姻”。

根據(jù)雙方協(xié)商，中航材導(dǎo)航技術(shù)以300萬元人民，兩年結(jié)清的方式，收購聯(lián)創(chuàng)佳圖的地圖制作項(xiàng)目；電子飛行包項(xiàng)目按營收分成，以3年為期限，中航材導(dǎo)航技術(shù)占77%,聯(lián)創(chuàng)佳圖占23%。

當(dāng)時(shí)，中航材導(dǎo)航技術(shù)的內(nèi)部對(duì)這個(gè)收購出現(xiàn)了不同的聲音。很多員工不明白，為什么在公司規(guī)模不大的情況下，要冒著風(fēng)險(xiǎn)花那么多資金去收購這家技術(shù)公司的兩個(gè)項(xiàng)目。

但是，以李杰為首的管理團(tuán)隊(duì)力排眾議，完成了中航材導(dǎo)航對(duì)聯(lián)創(chuàng)佳圖上述兩個(gè)項(xiàng)目的收購。這次收購的三年內(nèi)電子飛行包項(xiàng)目合計(jì)營收3000多萬元，中航材導(dǎo)航技術(shù)劃轉(zhuǎn)給聯(lián)創(chuàng)佳圖700多萬元。最終，中航材導(dǎo)航技術(shù)為這次收購合計(jì)支付1000多萬元。

事后李杰回憶當(dāng)時(shí)情形時(shí)感嘆到：這個(gè)決定非常正確，它對(duì)公司后來的人才聚集、業(yè)務(wù)發(fā)展、產(chǎn)品創(chuàng)新以及市場(chǎng)拓展，都起到了至關(guān)重要的作用。

原聯(lián)創(chuàng)佳圖的總經(jīng)理王林軍如今成為了中航材導(dǎo)航技術(shù)主管技術(shù)的副總經(jīng)理。其帶領(lǐng)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)后來和從東航收購的一個(gè)IT團(tuán)隊(duì)主攻技術(shù)創(chuàng)新，為公司后續(xù)產(chǎn)品的形成、更新迭代、擴(kuò)大市場(chǎng)占用率起到至關(guān)重要的作用。

其中電子飛行包項(xiàng)目成為了現(xiàn)在公司業(yè)務(wù)的重要支撐——占公司每年總營收的30%，在國內(nèi)市場(chǎng)的占有率分別超過70%；航司情報(bào)通告自動(dòng)化系統(tǒng)，現(xiàn)在在國內(nèi)市場(chǎng)的占有率分別超過90%。

經(jīng)過三年研發(fā)并于2020年驗(yàn)收的空管局航行情報(bào)核心管理（AIM）系統(tǒng)具有完全自我知識(shí)產(chǎn)權(quán)，實(shí)現(xiàn)了該系統(tǒng)的國產(chǎn)化。同時(shí)，該AIM系統(tǒng)還能夠與歐盟最新標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行交互對(duì)接。其中，AIXM5.1數(shù)據(jù)庫、時(shí)間片管理、全球唯一識(shí)別碼、地理信息處理及存儲(chǔ)等更是填補(bǔ)了國內(nèi)產(chǎn)品的空白。

隨著中航材導(dǎo)航技術(shù)AIM系統(tǒng)的成功研發(fā)，中國已經(jīng)成為繼美國、歐洲等國后，世界上少數(shù)幾個(gè)具有AIM系統(tǒng)研發(fā)、建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的國家，為我國自主研發(fā)下一代AIM系統(tǒng)積累了經(jīng)驗(yàn)，儲(chǔ)備了人才。

根據(jù)民航局發(fā)布《2020年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，截至2020年底，我國共有運(yùn)輸航空公司64家、全行業(yè)持照機(jī)務(wù)人員 60335名。在2020年8月底，中國民航每日航班量超過1.3萬班，恢復(fù)到疫情前的九成。

截至2020年底，中航材導(dǎo)航技術(shù)的飛行員電子飛行包（EFB）已經(jīng)服務(wù)于國內(nèi)25家航司，超過32000名飛行員，每日保障航班數(shù)超過10000架次；航司航行情報(bào)綜合系統(tǒng)則服務(wù)于21家航司，每日保障航班數(shù)超過8000架次。

創(chuàng)新“試錯(cuò)”資金不設(shè)限

根據(jù)李杰的判斷，目前空管航行情報(bào)、航司航行情報(bào)兩個(gè)市場(chǎng)的整體規(guī)模在10億元左右。疫情結(jié)束后，這個(gè)市場(chǎng)的整體規(guī)模每年將保持兩位數(shù)的增速。此外，目前東航、國航、南航等大型航司還在使用國外的一些產(chǎn)品。隨著國產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，3-5年內(nèi)，這些國外的產(chǎn)品可以逐步被國內(nèi)產(chǎn)品替代。

李杰預(yù)測(cè)，在未來數(shù)據(jù)化趨勢(shì)下，民航業(yè)的變革要以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過規(guī)則、運(yùn)算、人工智能搭建平臺(tái)構(gòu)架，形成客戶需要的新的解決方案。

這需要企業(yè)在技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新過程中進(jìn)一步探索優(yōu)化治理結(jié)構(gòu)、資金投入、知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬、利益分配、評(píng)價(jià)導(dǎo)向等機(jī)制的設(shè)計(jì)。

早在中白羽科技成立之初，李杰就為公司確定了對(duì)標(biāo)國外先進(jìn)同類型產(chǎn)品，結(jié)合國內(nèi)用戶需求實(shí)際，鼓勵(lì)技術(shù)團(tuán)隊(duì)自上而下、自下而上地針對(duì)客戶痛點(diǎn)、難點(diǎn)，研發(fā)新產(chǎn)品。從技術(shù)創(chuàng)新到商業(yè)實(shí)踐和管理，一系列的探索少不了“試錯(cuò)”。“對(duì)于創(chuàng)新‘試錯(cuò)’項(xiàng)目資金，我對(duì)團(tuán)隊(duì)沒有設(shè)置使用上限和范圍。”在李杰看來，企業(yè)創(chuàng)新要敢于試錯(cuò)，企業(yè)負(fù)責(zé)人更是要對(duì)公司中層以下領(lǐng)導(dǎo)和員工在創(chuàng)新“試錯(cuò)”方面予以足夠的信任，為他們營造好良好的容錯(cuò)氛圍。

在創(chuàng)新項(xiàng)目評(píng)估過程中，李杰充分尊重兩位主管副總的意見，在研發(fā)預(yù)算方面，在合理合規(guī)的前提下，李杰更是對(duì)負(fù)責(zé)技術(shù)的副總充分放權(quán)，不做任何干涉。2018-2020年，中航材導(dǎo)航技術(shù)的研發(fā)投入分別為1641萬、1271萬、1364萬。未來，公司每年在研發(fā)方面的投入將達(dá)到年度營業(yè)收入的15-18%。

公司還對(duì)員工設(shè)置了專利獎(jiǎng)，一旦創(chuàng)新項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)轉(zhuǎn)化，員工就能拿到相應(yīng)的項(xiàng)目分成。此外，公司還記錄下員工日常的創(chuàng)新實(shí)踐，在年底的漲薪、評(píng)優(yōu)、獎(jiǎng)金等方面給予相應(yīng)的支持。

然而，創(chuàng)新并不是一件簡(jiǎn)單的事情。

此前，中航材導(dǎo)航技術(shù)給國內(nèi)一大型航空公司量身打造的一款電子手冊(cè)，盡管當(dāng)時(shí)客戶也十分認(rèn)可，但最終卻沒能中標(biāo)。經(jīng)過綜合評(píng)估后，李杰團(tuán)隊(duì)對(duì)其進(jìn)行了封存。半年后，西部一家航空公司看上了這款產(chǎn)品，但要求又和之前客戶的需求不一樣，需要重新研發(fā)。另外一款給國航研發(fā)的產(chǎn)品，當(dāng)初預(yù)計(jì)最多3年內(nèi)完成，結(jié)果最后變成了5年多，額外增加了新的成本投入。

但最終，這兩款產(chǎn)品都順利地實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)轉(zhuǎn)化。“產(chǎn)品創(chuàng)新，有時(shí)候就必須咬牙堅(jiān)持。但前提是你不能死在這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)之下。”李杰說，放棄失敗的產(chǎn)品，將成功的產(chǎn)品不斷再進(jìn)行創(chuàng)新試驗(yàn)，這是企業(yè)家與生俱來的危機(jī)感，也是提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

得益于公司團(tuán)隊(duì)敏銳的市場(chǎng)觸角，穩(wěn)健的項(xiàng)目評(píng)估，以及良好的創(chuàng)新研發(fā)氛圍，李杰透露，截至目前，公司創(chuàng)新研發(fā)項(xiàng)目的成功率達(dá)到了90%左右。

對(duì)于公司未來的發(fā)展速度和規(guī)模，李杰表示自己從來沒有想過，他只想認(rèn)認(rèn)真真的把每一款產(chǎn)品都打磨好。“目前我們公司的產(chǎn)品，在整個(gè)民航運(yùn)行系統(tǒng)里處于基礎(chǔ)位置。我們先把基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和解決方案做好，然后逐步發(fā)展，爭(zhēng)取讓公司的產(chǎn)品在未來成為民航運(yùn)行體系的骨干產(chǎn)品。”李杰說。