經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 王帥國 將rap、街舞、滑板、汽車特技表演等娛樂形式與新車發(fā)售活動相結(jié)合……近幾年在國內(nèi)汽車市場興起的這樣一種“年輕化”打法，正在被越來越多的廠商采納。廣汽傳祺也是其中一員。

傳祺近日在廣東珠海上市了一款新車——影豹R-style賽道版，新車售價13.68萬元，比原先影豹車型的頂配版高0.8萬元。從車型名稱可以看出，這是一款基于現(xiàn)有轎車車型影豹的衍生車，其主要特點就在于“賽道”二字。為匹配“賽道”的氛圍，廣汽傳祺在現(xiàn)場布置了多種與運動有關的場景。

據(jù)廣汽乘用車總經(jīng)理張躍賽介紹，影豹R-style賽道版在多個方面聽取了用戶建議。例如，在車身顏色上，大膽采用啞光皓月灰+啞光金屬橙撞色設計；為了減小風阻同時增加運動感，其前臉通過對進氣格柵、兩側(cè)飾板、展翅氣道等的設計，在視覺上拉寬了寬度，整車姿態(tài)更俯沖低趴；前臉、前翼子板、車尾等細節(jié)處全面更新的R-style標識，讓賽道辨識度進一步提升。

此外，為滿足賽道輕量化需求，新車內(nèi)飾大面積使用超纖麂皮；同時保持了與車身顏色相同的灰橙撞色設計，增加了車輛的年輕感。作為賽道版車型，影豹R-style賽道版更大的變化是對車輛本身的性能做了升級。據(jù)悉，新車型提供SPORT+模式。

實際上，主打“賽道”“性能”等概念的做法在同行業(yè)中早已有之。領克汽車、上汽MG、長安UNI系列都是這方面的先行者。而事實證明，這樣的玩法對于年輕人來說具有不錯的吸引力。由此，在“以用戶為中心”思維的主導下，更多的車企加入進來，以顯示自家車型與性能、賽道掛鉤。

廣汽傳祺事實上有必要重梳自己的轎車體系，天然與轎車品類相關的賽道、性能成為一個可能的突破口。傳祺此前在轎車領域戰(zhàn)斗多年，推出過GA5、GA6、GA3、GA4、GA8等多款轎車，但是市場反響不大。與轎車車型GS4、GS8等熱銷車型比起來，廣汽傳祺在轎車方面存在巨大的短板。即使與GM8等MPV車型相比，傳祺轎車的存在感也不高。

而為了打破在轎車方面缺乏存在感的局面，傳祺在去年上市了影豹，這是一款從設計到調(diào)校都較為夸張的新車，突出了“性能”的特色，與此前傳祺轎車給人的“四平八穩(wěn)”的風格區(qū)別很大。數(shù)據(jù)顯示，自2021年8月上市以來，影豹銷量一路沖高，10月、11月連續(xù)兩月銷量過萬。這樣的市場表現(xiàn)帶給了傳祺不小的自信。

針對影豹R-style賽道版，傳祺希望可以再進一步。為了實現(xiàn)與用戶更深層次的互動，廣汽傳祺特地成立了賽車學院。在發(fā)布會現(xiàn)場，傳祺影豹-隼鷹賽車學院正式成立。據(jù)悉，賽車學院將專門為用戶打造專業(yè)賽車手的培訓課程，邀請熱愛賽車文化的車主們，共同參與影豹的各種賽車體驗與培訓。

實際上，從影豹、到GS4 PLUS，再到影豹R-style賽道版，廣汽傳祺有意在年輕化方面持續(xù)做文章。除了上市新產(chǎn)品，在年輕化營銷層面，廣汽傳祺也不斷嘗試新玩法。典型的案例包括廣汽傳祺與中航工業(yè)的“戰(zhàn)機”跨界、影豹與亞洲飛人蘇炳添的“中國速度”強強聯(lián)合、影豹China Joy跨次元上市，以及廣汽傳祺與用戶、粉絲多元共創(chuàng)的影豹“輕友團”、GS4 PLUS“智享體驗官”等共創(chuàng)IP。

從2018年-2020年，廣汽傳祺一直都處于調(diào)整下滑期，自2021年以來逐步出現(xiàn)回暖。去年傳祺累計銷量為32.42萬輛，同比增長10.3%。廣汽傳祺表示，車主平均年齡降低了1.5歲，轎車車主平均年齡更是降低了5.5歲。這側(cè)面說明了年輕化打法給品牌帶來了幫助。

然而，依靠營銷概念雖能起到短時之效，卻并非長久之計。因越來越多的品牌加入了年輕化玩法中，品牌同質(zhì)化現(xiàn)象加重，當消費者產(chǎn)生審美疲勞就會對品牌失去興趣，在這部分品牌身上已經(jīng)成為事實。進入2022年后，廣汽傳祺影豹的銷量從萬輛高點跌下，3月與4月銷量僅3000輛左右。這背后固然有著疫情等因素影響，但大幅度的下滑態(tài)勢仍值得傳祺警惕。