經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 種昂 眼下，上海老工廠的搬遷與威海新工廠的投建，正是馬夸特在華需要同時(shí)面對(duì)的兩個(gè)問(wèn)題。

老工廠是1996年投建的勞動(dòng)密集型產(chǎn)線，生產(chǎn)成本越來(lái)越高，已轉(zhuǎn)去東南亞的下游客戶也在勸說(shuō)馬夸特將部分產(chǎn)線跟隨搬遷。新工廠生產(chǎn)的則是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最新研發(fā)出的電子管理系統(tǒng)，中國(guó)有著廣闊的市場(chǎng)空間。

從1996年進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，德國(guó)馬夸特集團(tuán)共有三筆主要的投資。25年來(lái)，這三個(gè)工廠的經(jīng)歷濃縮著在華跨國(guó)企業(yè)的興衰起伏。

“投建第一家工廠是在1996年。當(dāng)時(shí)，下游客戶進(jìn)入到剛剛興起的中國(guó)市場(chǎng)，馬夸特也在考慮應(yīng)該如何為客戶配套。”馬夸特開(kāi)關(guān)（威海）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“馬夸特威海公司”）總經(jīng)理貝特霍爾德·阿倫茨回憶道，馬夸特總部在德國(guó)，在美國(guó)建有工廠。德國(guó)制造成本較高，若從美國(guó)出口到中國(guó)，不僅運(yùn)輸成本高、且交付周期過(guò)長(zhǎng)。

德國(guó)馬夸特集團(tuán)是全球領(lǐng)先的汽車(chē)機(jī)電、電子開(kāi)關(guān)及系統(tǒng)以及電動(dòng)工具、家電行業(yè)和其他工業(yè)應(yīng)用的制造商，是歐洲最大的電動(dòng)開(kāi)關(guān)專業(yè)制造商。

電動(dòng)工具、電子開(kāi)關(guān)屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。當(dāng)時(shí)，馬夸特第一次在中國(guó)投資本就是為了就近市場(chǎng)、降低成本，建廠更多關(guān)注的是這個(gè)剛剛興起的“世界工廠”在制造業(yè)領(lǐng)域是否具有成本優(yōu)勢(shì)，工人、土地、原材料等生產(chǎn)要素成本的高低都是重要的考慮因素。

經(jīng)過(guò)一番考察，馬夸特決定跟隨下游客戶進(jìn)入中國(guó)。1996年這家德國(guó)“隱形冠軍”在上海投建了第一家工廠，為中國(guó)乃至亞洲市場(chǎng)提供電動(dòng)工具、開(kāi)關(guān)產(chǎn)品。

2002年以后，中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，迎來(lái)了經(jīng)濟(jì)上的黃金發(fā)展期。當(dāng)時(shí)中國(guó)被稱為“世界工廠”，有著充足、低廉的勞動(dòng)力，土地、原材料等生產(chǎn)要素成本也有較大的優(yōu)勢(shì)。受益于此，德國(guó)馬夸特在華業(yè)務(wù)一路順風(fēng)順?biāo)?/p>

后來(lái)，德國(guó)馬夸特轉(zhuǎn)向價(jià)值鏈的高端，開(kāi)發(fā)了汽車(chē)電子類產(chǎn)品——駕駛授權(quán)系統(tǒng)。“受益于汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)，2014年馬夸特市場(chǎng)訂單暴增，上海第一家工廠的物理空間很快就無(wú)法滿足產(chǎn)量激增的需求。恰在進(jìn)入中國(guó)十年后，馬夸特集團(tuán)開(kāi)始醞釀擴(kuò)產(chǎn)、建設(shè)一家新的工廠。”貝特霍爾德·阿倫茨說(shuō)道。

最初，馬夸特并不確定新工廠的選址何處。

由于即將上馬的是更為高端的新能源汽車(chē)配套項(xiàng)目，投資選址已不僅僅關(guān)乎土地、原料、人力等制造成本問(wèn)題。讓馬夸特更在乎的是，大量中高端技術(shù)人才的需求如何滿足。

“馬夸特有一個(gè)傳統(tǒng)，對(duì)人才資源特別看重。投建一個(gè)項(xiàng)目，企業(yè)首先就考慮，人才從哪里招，如何能夠留住，后期更是會(huì)對(duì)人才培訓(xùn)投入大量精力。在企業(yè)看來(lái)，人才流失率是經(jīng)營(yíng)非常重要的指標(biāo)，只有保證人才穩(wěn)定性，才能保證企業(yè)經(jīng)營(yíng)的健康、可持續(xù)。”貝特霍爾德·阿倫茨說(shuō)道。

于是，馬夸特在包括中國(guó)、越南、印度等東南亞國(guó)家在內(nèi)的全球33個(gè)國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行初步篩選、比對(duì)。由于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈完善、中高端技術(shù)人才資源充足，尤其是中國(guó)有著龐大的汽車(chē)市場(chǎng)。這都是當(dāng)時(shí)的東南亞國(guó)家所不具備的。在綜合考量后馬夸特總部最終拍板——項(xiàng)目落戶中國(guó)。

馬夸特第一個(gè)工廠設(shè)在中國(guó)上海，處于為中國(guó)北方客戶配套、為日韓客戶配套等市場(chǎng)性因素考量，具體選址在山東威海投建第二個(gè)工廠。

2017年5月31日，投資4500萬(wàn)歐元的威海馬夸特汽車(chē)電子系統(tǒng)和開(kāi)關(guān)項(xiàng)目落戶山東威海，成為當(dāng)?shù)厥讉€(gè)德國(guó)獨(dú)資企業(yè)。該項(xiàng)目于2019年4月正式投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。

從1996年至今，馬夸特經(jīng)歷了跨國(guó)公司在華不同的歷史時(shí)期。最初跨國(guó)公司大多是借助中國(guó)制造業(yè)成本優(yōu)勢(shì)，外銷(xiāo)出口。他們進(jìn)入中國(guó)看重的首先是制造業(yè)的優(yōu)勢(shì)，比如勞動(dòng)力充足、且成本低廉，土地、原材料等價(jià)格便宜。

如今，中國(guó)勞動(dòng)力成本相比2000年時(shí)已經(jīng)大幅上漲，與東南亞國(guó)家相比，不再具備成本優(yōu)勢(shì)。可隨著中國(guó)人口素質(zhì)提升、中等收入群體的崛起，中國(guó)形成的龐大市場(chǎng)規(guī)模，開(kāi)始取代原有的制造業(yè)成本優(yōu)勢(shì)，逐漸被跨國(guó)公司所看重。

作為馬夸特威海公司總經(jīng)理，貝特霍爾德·阿倫茨能夠感受到來(lái)自中國(guó)的市場(chǎng)因素越來(lái)越成為馬夸特做出重大決策的主導(dǎo)因素。

隨著中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的興起，馬夸特在中國(guó)市場(chǎng)拿到了越來(lái)越多的訂單。讓其第三次做出華在投建新工廠決策的原因，是馬夸特又獲得了長(zhǎng)春奧迪電動(dòng)汽車(chē)新平臺(tái)系統(tǒng)的項(xiàng)目。

這是長(zhǎng)春奧迪在德國(guó)與馬夸特總部共同研發(fā)的系統(tǒng)。市場(chǎng)在中國(guó)、客戶在中國(guó)，可馬夸特在中國(guó)威海的工廠卻無(wú)法滿足新的市場(chǎng)需求。

就在部分在華跨國(guó)公司將產(chǎn)線向東南亞轉(zhuǎn)移，就在跨國(guó)公司的去留引發(fā)社會(huì)各界激烈討論，馬夸特卻在2022年4月11日對(duì)外宣布，將投資4000萬(wàn)歐元，在中國(guó)威海投建新的工廠，成為原有項(xiàng)目的二期工程。

二期項(xiàng)目將涵蓋新能源汽車(chē)解決方案、高度集成的智能系統(tǒng)、駕駛授權(quán)系統(tǒng)三大產(chǎn)品系列，目標(biāo)客戶包括保時(shí)捷、奔馳、奧迪等豪華汽車(chē)品牌。其中，奧迪全新一代高端電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)電池管理系統(tǒng)產(chǎn)品是首次在華生產(chǎn)。根據(jù)計(jì)劃，新工廠將在明年12月投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，達(dá)產(chǎn)后整體預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入10億元，2028年達(dá)到近26億元。

貝特霍爾德·阿倫茨解釋道，當(dāng)市場(chǎng)成為投資工廠的主導(dǎo)原因時(shí)，企業(yè)考慮就不再是單單的成本因素，包括當(dāng)?shù)貭I(yíng)商環(huán)境、與政府和社區(qū)的關(guān)系都是需要考慮的重要因素。這也是新工廠再次選址山東威海的原因。

歷數(shù)這三家中國(guó)工廠，在貝特霍爾德·阿倫茨看來(lái)，中國(guó)對(duì)于許多跨國(guó)公司的吸引力已完全不是最初制造業(yè)成本優(yōu)勢(shì)。近年來(lái)中國(guó)人力成本持續(xù)攀升，最早一批進(jìn)入中國(guó)的勞動(dòng)密集型外企生產(chǎn)成本的壓力越來(lái)越大。馬夸特原有生產(chǎn)電動(dòng)工具的上海工廠部分客戶轉(zhuǎn)去了東南亞國(guó)家，客戶反過(guò)來(lái)又要求馬夸特跟隨轉(zhuǎn)移，以降低生產(chǎn)成本、產(chǎn)品價(jià)格。目前馬夸特正在考慮是否將上海產(chǎn)線的搬遷問(wèn)題，或者遷至威海，或者跟隨客戶遷至東南亞。

上海老工廠的搬遷與威海新工廠的投建，是當(dāng)下馬夸特需要同時(shí)面對(duì)的。貝特霍爾德·阿倫茨指出，遷出的是處于產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈低端的生產(chǎn)線，新建的是處于產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈高端的新工廠。這是產(chǎn)業(yè)國(guó)際遷移的正常現(xiàn)象，也是中國(guó)作為國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈一環(huán)的發(fā)展必經(jīng)之路。