豐田GR又要來了！準(zhǔn)確地說，是豐田GR旗下又一款新車GR YARIS（雅力士）有望引進(jìn)中國市場。

雖然在前不久的豐田GR媒體沙龍上，官方稱新車上市的時間未定，價格也未定，不過這依舊是一個稱得上激動人心的消息。因為此時此刻，在新能源和智能汽車風(fēng)口，留給汽車愛好者，特別是駕控愛好者的驚喜已經(jīng)不多了。

饑餓營銷？不存在的

由于引進(jìn)時間較晚，豐田GR在國內(nèi)市場的知名度雖然算不上頂流，但對于死忠性能車愛好者來說，這個符號無疑是一個最特別的存在。

如果說奔馳AMG，寶馬的M或是奧迪的S/RS系列車型是渾身長滿肌肉，擁有強大心臟的公牛，豐田GR更像是擅長于閃轉(zhuǎn)騰挪的獨狼，二者造就的都是純粹駕駛樂趣，但風(fēng)味卻不盡相同。

而令人更加珍惜豐田GR的原因是，BBA的性能車部門擁有豐富的產(chǎn)品線，但是豐田GR卻只擁有4款車型，并且前不久GR86總工程師末澤泰謙剛剛說過，不會再有更多GR車型。

聽起來像饑餓營銷對吧？不過當(dāng)你了解GR品牌的理念與文化之后，就不會這么認(rèn)為。因為每一款GR車型，都要經(jīng)過無數(shù)試車手的調(diào)校核驗，其中還包括“社長”豐田章男，同時還要經(jīng)受正規(guī)賽事的考驗。

在豐田GR的理念中，對于車的磨練，沒有比參與汽車運動更佳的選擇。在需要迅速做出判斷的命懸一線的現(xiàn)場，車和人都要將能力發(fā)揮到極限。這樣一來，就能讓經(jīng)驗接受考驗、驅(qū)使人不斷學(xué)習(xí)，從而制造更好的汽車。

研發(fā)GR車型的過程中，豐田工程師秉承的重要原則是“與道路對話”。從結(jié)冰的山路到灼熱的沙漠，從彎曲的道路到無盡頭的直道，再到滿是巖石的人跡罕至之路，征服每一條道路是豐田GR的必修課。

“駕駛者至上”，要求每一款GR都要為駕駛者帶來愉悅的心情，握住方向盤的那一刻，必須是發(fā)自內(nèi)心感到興奮。而開起來之后，可以感受到與汽車融為一體，允許你隨心所欲地操縱，好玩得讓你不想停下來。

這讓人想起了很久遠(yuǎn)的一個故事，就是豐田汽車在打造雷克薩斯LFA超級跑車，快要完成落地時，突然有人提出了想法：“為什么不用碳纖維打造車體呢？”于是雷克薩斯的做法是，把此前的圖紙扔進(jìn)廢紙堆，推倒重來。

最后呈現(xiàn)出的LFA，比原計劃發(fā)布時間晚了好幾年；因為研發(fā)成本巨大，就算官方標(biāo)價600萬人民幣，還是賣一臺虧一臺。然而時至新車發(fā)布后十幾年的今日，LFA還是性能車迷津津樂道的話題。全球最毒辣的汽車節(jié)目《TOP GEAR》，也只能挑出唯二的缺點：一是油箱容積小，二是沒有杯架……

碩果僅存的“純粹駕趣”

如今的豐田GR，其實很像是豐田這一精神的繼承者。旗下車型數(shù)量不多，但個個都是能讓車迷朝思暮想的精英：

GR SUPRA作為旗艦運動車型，傳承直列6缸+前置后驅(qū)設(shè)計，3.0T+8AT能夠輸出340馬力和500N?m。

軸距與輪距1.55:1的比例幾乎趕上了卡丁車，這意味著過彎時更穩(wěn)定、側(cè)傾更小，相對應(yīng)轉(zhuǎn)向阻力會增加一些，更符合性能車該有的味道（當(dāng)然車輛有轉(zhuǎn)向助力）。前后50:50的重量配比，相對于車手而言容錯率更高，允許駕駛員縱情駕馭。

GR86由豐田章男社長親自帶隊調(diào)校，相較上一代車型，發(fā)動機排量提高至2.4L，234馬力和250N?m的動力輸出增加直線加速性能，車身整體抗扭剛性也提升約50%。

即將到來的GR YARIS，是豐田自主研發(fā)的全時四驅(qū)運動車型，更是基于賽事用車逆向研發(fā)打造的量產(chǎn)車，可謂最原汁原味，最純正的GR。1.6T發(fā)動機，后輪最多分配80%動力的全時四驅(qū)，外加小型車的尺寸，那種人車合一的感覺，想想就讓人熱血沸騰。

另外在提供卓越車型的同時，豐田GR自2021年以來，還陸續(xù)助力國內(nèi)汽車運動的發(fā)展，與China GT展開官方合作，邀請GR客戶到場觀賽、體驗GR車輛性能，并且頻繁舉辦賽道系列試駕活動，也就是說，不僅為用戶提供純粹駕趣的大玩具，還主動帶大家玩起來。

智能網(wǎng)聯(lián)+電動化風(fēng)口如火如荼且不可逆轉(zhuǎn)，但老實說，當(dāng)一個純粹的性能車迷看到越來越多品牌的性能車部門向電動化、智能化轉(zhuǎn)型，內(nèi)心一定是感到落寞的。這一點，喜愛駕駛的人“懂得都懂”。

不過至少現(xiàn)在，我們還有豐田GR，還能享受豐田GR帶來的“FUN TO DRIVE”。