近年來，在政策與市場的雙輪驅(qū)動下，我國新能源汽車市場實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，根據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所給出的數(shù)據(jù)，今年7月，國內(nèi)新能源車市占率已經(jīng)超過35%，預(yù)計2025年新能源汽車市場占有率會達(dá)到50%，到2030年有望突破90%。

新能源汽車如火如荼的發(fā)展也帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的崛起以及配套產(chǎn)業(yè)技術(shù)的突破，比如近期，江蘇洪海輪胎科技有限公司旗下的“GLORED倍眾”新材料輪胎自修復(fù)技術(shù)取得了國產(chǎn)超越的突破性進(jìn)展。自修復(fù)輪胎的性能被市場普遍認(rèn)為更加適合新能源汽車使用。

新能源車對自修復(fù)輪胎需求迫切

相比傳統(tǒng)的燃油汽車，新能源汽車在制造技術(shù)、應(yīng)用材料以及車輛結(jié)構(gòu)等方面存在諸多不同，這也導(dǎo)致新能源車的輪胎需求有別于傳統(tǒng)燃油車。

一方面，雖然電動汽車沒有發(fā)動機和變速箱，但新能源汽車的“三電系統(tǒng)”（電動機、動力電池、電控系統(tǒng)）會導(dǎo)致整車的重量實際更高，這樣會對車輛行駛噪音、滾動阻力等產(chǎn)生影響。

另一方面，新能源車在啟動和制動時動力生猛，輪胎的磨損狀況也相對比較嚴(yán)重，加上新能源汽車普遍沒有設(shè)置備胎，種種差異使得新能源汽車對輪胎提出了更高的性能要求，尤其是在抓地力、降噪力、長續(xù)航和耐磨損等方面。

差異需求促使輪胎企業(yè)的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級，近年來，自修復(fù)輪胎技術(shù)愈加受到廣泛關(guān)注，諸多電動車品牌搭載使用自修復(fù)輪胎，這是因為自修復(fù)技術(shù)可以很好解決新能源汽車對于輪胎性能提出的新型要求。國產(chǎn)輪胎也由此迎來了換道超車的良機。

目前，各品牌的自修復(fù)輪胎采用的技術(shù)雖不盡相同，但通常是在輪胎內(nèi)壁上附著一層高分子復(fù)合材料，該材料具有氣密性、流動性和強粘性，功能在于當(dāng)輪胎被尖銳異物扎入時，高分子復(fù)合材料會迅速包裹住異物，具有密封性，保證輪胎被扎后不漏氣，不爆胎。這樣，汽車就無需再單獨配置備胎。

此外，一些自修復(fù)材料涂層還具有吸音作用，可吸收輪胎摩擦?xí)r發(fā)出的噪音，從而大幅降低輪胎在高速行駛時所產(chǎn)生的噪音。

洪海科技實現(xiàn)國產(chǎn)超越

自修復(fù)技術(shù)并不是新鮮物種，背后是高分子材料的技術(shù)競拼。迄今為止，自修復(fù)輪胎已經(jīng)有四家全球規(guī)模的品牌在主導(dǎo)這個市場，他們是美國固特異、法國米其林、德國馬牌和意大利的倍耐力。字在新能源汽車出現(xiàn)之前，國外已經(jīng)有大量燃油車使用自修復(fù)輪胎，來為安全行駛加碼。

數(shù)年來，中國的輪胎廠商也慢慢加入自修復(fù)輪胎技術(shù)的研發(fā)，但在質(zhì)量和效果上依然和全球競爭品牌存在較大的差距，直到江蘇洪海輪胎科技有限公司（以下簡稱“洪海科技”）的“倍眾新材料”品牌問世，全面實現(xiàn)了輪胎自修復(fù)技術(shù)的國有替代，讓中國在自修復(fù)輪胎領(lǐng)域可與外資輪胎巨頭企業(yè)競技比拼。

洪海科技2002年成立于廈門，（現(xiàn)）位于江蘇省溧陽市。目前，洪海科技在江蘇溧陽建成了2.3萬㎡的現(xiàn)代化智能生產(chǎn)車間、物流中心及配套設(shè)施，可年產(chǎn)150萬條自修復(fù)輪胎和300萬條靜音輪胎，對比同期國際競品企業(yè)單廠產(chǎn)能和規(guī)模，堪稱世界一流。

洪海科技主要致力于為汽車出行安全升級提供輪胎科技解決方案，已經(jīng)先后研發(fā)了38種自修復(fù)膠料配方及22種靜音胎材料。

雖然自修復(fù)技術(shù)由來已久，但國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)始終未能實現(xiàn)技術(shù)領(lǐng)先，導(dǎo)致自修復(fù)輪胎的國產(chǎn)替代推進(jìn)緩慢，這是因為自修復(fù)新材料面臨不少技術(shù)難點。

一方面，前述提到，自修復(fù)技術(shù)是將高分子材料膠體噴涂在輪胎內(nèi)壁上，而在噴涂之前，需要對輪胎內(nèi)壁進(jìn)行清洗和打磨，把輪胎表層處理干凈，才能提高分子材料涂層與輪胎之間的黏合力，但如果內(nèi)壁打磨不足，會使得涂層在后期可能出現(xiàn)移位、脫落，影響性能，而如果打磨過度，又會影響輪胎本身的氣密性。

另一方面，高分子涂層材料需要具備超強的耐高溫性能和耐寒性能。這是因為，如果在夏日高溫天氣出行，輪胎在使用過程中溫度會逐漸升高，如果涂層膠體耐熱性差，可能會發(fā)生軟化，導(dǎo)致流動性增強，涂層或會沉積于輪胎底部，這樣不僅會影響輪胎的自修復(fù)能力，還有可能破壞動力平衡。又如果在極寒天氣下出行，受到外部溫度影響，耐寒性能差的涂層材料又有可能結(jié)冰硬化。因此，保證高分子材料不因環(huán)境溫度改變，能同時承受“冰與火”尤為關(guān)鍵。

洪海科技旗下的“GLORED倍眾”的優(yōu)異性能

國際品牌在上述難點的技術(shù)解決上走得時間更久，也更為超前，可喜的是，伴隨多年來的持續(xù)追趕以及潛心研究，國內(nèi)的輪胎企業(yè)已經(jīng)在部分性能上實現(xiàn)了“彎道超車”,率先研發(fā)出完美解決技術(shù)痛點的新一代自修復(fù)安全輪胎。

早在成立之初，洪海科技就成立“倍眾新材料”中心，展開有關(guān)輪胎新材料的研發(fā)和應(yīng)用，所有科技成果計劃以“GLORED倍眾”的輪胎新材料技術(shù)品牌推向市場端。

GLORED倍眾新材料采用MEMORY SEALS記憶修復(fù)技術(shù)制成的輪胎記憶修復(fù)層，采用20多個高新復(fù)合配方，經(jīng)由獨創(chuàng)智能工廠的18道工藝精制而成，呈現(xiàn)出條鎖纏覆的牢固結(jié)構(gòu)。

在單點銳物刺扎導(dǎo)致的破損點上，MEMORY SEALS膠體的記憶修復(fù)能力突破了行業(yè)內(nèi)的極限修復(fù)數(shù)值，即：可以應(yīng)對直徑7mm內(nèi)，長度60mm內(nèi)的扎刺，進(jìn)行修復(fù)。要知道，當(dāng)輪胎破損點超過7mm時，汽修師傅是不予進(jìn)行補胎的。

此外，倍眾記憶修復(fù)層的膠體勝任極端大溫差環(huán)境，在寒冷的零下30攝氏度環(huán)境中，膠體不結(jié)塊；在夏日高溫時，輪胎內(nèi)部高達(dá)130攝氏度的情況下，膠體不滴流，可以保障愛車輪胎在-30℃~120℃溫度范圍的全路況與地形環(huán)境中安全行駛。

倍眾記憶修復(fù)層的膠體呈現(xiàn)弧形覆蓋面積，已經(jīng)擴(kuò)至側(cè)面胎肩的連接處，其全效保護(hù)涂刷由智能生產(chǎn)線的機器人精準(zhǔn)施工，已經(jīng)超越人工或半自動生產(chǎn)的技術(shù)等級。

此外，GLORED倍眾新材料針對于輪胎噪音，研發(fā)出SILENT MAX柔性靜音技術(shù)，在輪胎內(nèi)側(cè)貼覆多孔聚氨酯靜音層，其獨特的微孔吸音結(jié)構(gòu)，能有效吸收車輛行駛產(chǎn)生的空腔噪音，并緩解因空氣共鳴引起的車輪震動。

先進(jìn)技術(shù)已然成型，洪海科技接下來面對的是浩瀚的藍(lán)海市場。一方面，根據(jù)長期從事輪胎研究的業(yè)內(nèi)人士透露，目前大部分新能源汽車仍在使用傳統(tǒng)燃油車的配套輪胎，未來存量新能源車的輪胎替換升級將是不小的數(shù)目；另一方面，伴隨新能源車的市占率大幅提升以及國產(chǎn)新能源車在世界打響品牌，國內(nèi)、國外的專用配套輪胎市場想象空間廣闊。

我國作為輪胎出口大國，伴隨輪胎技術(shù)換擋升級，國產(chǎn)輪胎品牌也有望在國外市場占據(jù)份額。

這方面，洪海科技已經(jīng)有所布局。9月5日，洪海科技與英國達(dá)萬行（DAVANTI）輪胎簽署戰(zhàn)略合作。達(dá)萬行輪胎是英國OAK控股集團(tuán)的主營自有輪胎品牌，OAK是英國本土最大的獨資輪胎企業(yè)，1980年成立于利物浦。達(dá)萬行具備自主研發(fā)各種輪胎款式、材料和結(jié)構(gòu)的能力。并且，達(dá)萬行擁有歐標(biāo)認(rèn)證，經(jīng)過嚴(yán)格的測試，產(chǎn)品達(dá)到行業(yè)的頂級標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)銷商遍及全球80多個國家，是值得信賴的優(yōu)質(zhì)輪胎品牌。

倍眾新材料與英國DAVANTI（達(dá)萬行）是新材料領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作伙伴，達(dá)萬行輪胎將助力倍眾新材料在更多輪胎型號上實現(xiàn)技術(shù)賦能，為自修復(fù)輪胎行業(yè)跨越發(fā)展樹立標(biāo)桿。