在經歷多次掛牌后，北京現代重慶工廠日前被曝已找到買家。

1月17日，據多家媒體報道，北京現代以16.2億元的價格將重慶工廠出售給重慶兩江新區(qū)魚復工業(yè)園建設投資有限公司。作為參考，其去年首次掛牌價為36.84億元。

對此消息，時代周報記者第一時間采訪了現代中國、北京現代方面，北京現代相關人士稱，其也是從媒體報道了解的。記者亦試圖采訪重慶兩江新區(qū)魚復工業(yè)園建設投資有限公司，截至發(fā)稿前暫未取得回應。

“北現銷量較此前有所萎縮，相應產能過剩，必須處理多余產能瘦身。”1月17日，資深汽車行業(yè)分析師鐘師對時代周報記者表示。同日，資深汽車行業(yè)分析師任萬付也對記者表示，出售工廠可以說相當于“減負”，北現下一步應加速轉型步伐，積極跟上中國汽車市場的發(fā)展變化，在新能源車市上有更多動作。

重慶工廠經歷多次掛牌

去年，該工廠曾多次掛牌尋買家。

據梳理，繼去年年中首次掛牌后，該工廠又先后在9月27日、10月11日、10月19日掛牌，轉讓底價一次比一次低，10月19日轉讓底價約19.17億元。而此次被曝出的出售價為16.2億元。

目前，相關方對此次工廠轉讓消息并無公開回應。不過，時代周報記者留意到，此次被曝出的買家——重慶兩江新區(qū)魚復工業(yè)園建設投資有限公司官微“兩江新區(qū)魚復新城”1月16日發(fā)布了一則“北京現代重慶工廠項目財產一切險、公眾責任險競爭性比選公告”。

據悉，本次比選項目合同估算金額為保險費約44萬元。比選范圍方面，公告稱，該項目由投保人重慶兩江新區(qū)魚復工業(yè)園建設投資有限公司為被保險人北京現代汽車有限公司重慶分公司（暫定）購買商業(yè)保險，商業(yè)保險投保范圍包括“財產一切險”和“公眾責任險”。

時代周報記者致電該公告顯示的聯系人電話，其稱，這只是個保險招標的，并不清楚（北現）資產的事，也不負責對外提供消息。

據前述公告提及的項目概況稱，原北京現代汽車重慶工廠是北京現代在國內建立的第五座工廠，于2015年開工建設，2017年竣工投產，位于重慶兩江新區(qū)魚復工業(yè)開發(fā)區(qū)，占地面積187萬平方米，總投資83.9億元。該工廠的整車年生產能力為30萬輛，發(fā)動機年生產能力為30萬臺，該項目暫無生產及經營計劃。

近幾年來，北京現代五座工廠走向引業(yè)界關注，此前，其北京順義一廠被理想汽車接盤。1月17日，時代財經在北京現代官網上看到，目前其工廠參觀僅仁和工廠可供預約。據悉，該工廠于2008年4月8日正式量產，整車年生產能力30萬輛，發(fā)動機年產能30萬臺。

值得關注的是，遭遇相似產能境遇的傳統車企，并不只北京現代，比如廣汽三菱，其重組方案去年10月出爐，三菱告別合資時代，前者產能由廣汽埃安接收；再者，據長安汽車2022年年度報告披露，長安福特汽車有限公司為加速振興，關停落后產線，當期計提資產減值，影響利潤大幅下降；此外，據東風汽車集團股份有限公司去年公告稱，東風集團以17.14億元人民幣對價收購神龍汽車位于武漢和襄陽的特定土地使用權、建筑物和構筑物。

中國汽車流通協會專家委員會委員顏景輝此前對時代周報記者表示，相對于新能源汽車方興未艾的成長發(fā)展，燃油車處于成熟期，在此消彼長中，部分合資企業(yè)市場份額出現變化，燃油車銷售不如以前那般旺盛。無論是遭遇銷量減少、效益降低，還是關廠或者撤出中國市場等，這些企業(yè)都存在一些現實情況和問題。“相對于過去，燃油車的市場份額、銷量規(guī)模、增長速度都有所降低，生存發(fā)展遇到較為嚴峻的挑戰(zhàn)，因此從趨勢上看，存在一個持續(xù)的淘汰過程。”

發(fā)力出口？

事實上，從產能一路擴張到賣廠消息此起彼伏背后，北京現代銷量也出現轉折。

數據顯示，2013至2016年，北京現代年銷量均在100萬輛以上，2022年，年銷量約25萬輛。2023年，北京現代銷量有所回暖。

時代周報記者從北京現代方面獲悉，北京現代2023年總銷量為25.7萬臺，同比增長2.8%。其中，全新伊蘭特銷量突破11萬臺，同比增長19%；SUV 雙子星（第五代途勝L、ix35升級版沐颯）銷量突破10萬臺，同比增長2%。

任萬付對時代周報記者表示，北京現代去年銷量雖然有所好轉，但其新能源轉型步伐有待加快。“中國汽車市場已全面快速向新能源轉型，復盤過往，不少知名國際大集團因未能跟上中國市場變化敗北的并不罕見。”

乘聯會數據顯示，2023年12月全國乘用車市場零售達到235.3萬輛，同比增長8.5%，環(huán)比增長13.1%；全年累計零售2169.9萬輛，同比增長5.6%。而新能源車方面，去年12月國內零售滲透率達40.2%，較上一年同期29.6%的滲透率提升10.6個百分點，全年滲透率35.7%提升8.1個百分點。當月，自主品牌中的新能源車滲透率64.6%；豪華車中的新能源車滲透率29.5%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6.0%。

值得關注的是，面對汽車行業(yè)的變化，北京現代也在尋求破局。據每日經濟新聞此前報道，北京現代將在力爭三年內出口量達到10萬輛規(guī)模同時，從2024年開始，將全面開發(fā)新能源產品，未來三年開發(fā)六款以上純電動和插電式混動產品。

對此規(guī)劃，時代周報記者向北京現代方面求證，得到肯定的回復，相關人士稱，出口一直有在做，新能源方面也在陸續(xù)開始。據官方數據顯示，北京現代去年年度出口量突破1萬輛。

值得關注的是，除了北京現代外，目前包括悅達起亞、東風雪鐵龍、東風本田等不少合資車企也在加速出海。以悅達起亞為例，根據悅達集團披露的數據，悅達起亞2023年實現整車銷售16.6萬臺，同比增長31%，其中出口整車8.6萬臺，同比增長125%。

起亞汽車中國區(qū)首席運營官楊洪海此前接受時代周報記者采訪時表示，部分合資企業(yè)將中國工廠打造成出口基地，是基于戰(zhàn)略層面去考慮的，一方面表達了不會退出中國市場的堅定決心，另一方面，國內外產品平臺共享，本身也是基于全球化共享的考慮，有成本的考量。目前部分車企國內銷量受到一定沖擊，再疊加環(huán)境變化、電動化轉型等壓力，發(fā)力出口可以起到成本攤銷的作用。“汽車制造是一個規(guī)模化的產業(yè)，一定程度需要跑量，規(guī)模量產可以攤銷降低企業(yè)成本。”

鐘師同樣對時代周報記者表示，發(fā)力出口也是盡量利用產能。

來源：時代財經APP 作者：李卓玲