經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 劉曉林 新能源汽車的盈利是全球公認的難題。截至2023年年底，全球范圍內(nèi)只有三家新能源車企實現(xiàn)了盈利，分別是特斯拉、比亞迪、理想。今年一季度，第四家盈利的新能源車企出現(xiàn)。賽力斯的財報顯示，今年一季報實現(xiàn)營收265億元，同比增長421%；歸屬于上市公司股東的凈利潤2.2億元。2024年第一季度,賽力斯新能源汽車累計銷量為94825輛,同比增長374.77%，領銜新造車品牌銷量榜。

日前，賽力斯集團副總裁康波在經(jīng)濟觀察報主辦的“新價值 新動力2023—2024年度受尊敬企業(yè)年會”上做了題為”以用戶為中心，探索‘新豪華汽車’發(fā)展之道”的主旨演講，介紹了賽力斯在新能源汽車領域的發(fā)展歷程以及取得的成績，并分享了對新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀的思考。

康波首先表示，賽力斯堅持以軟件定義汽車的思路來定位企業(yè)的發(fā)展路徑。“我們相信，專業(yè)的人做專業(yè)的事。我們堅決走聯(lián)合跨界之路。深度融合，發(fā)揮各自長板效應，打造出滿足用戶需求的優(yōu)質汽車產(chǎn)品。”

康波表示，賽力斯是行業(yè)內(nèi)首例探索跨界合作模式創(chuàng)新的案例，跨界合作順應“軟件定義汽車”時代的需求，實現(xiàn)了將華為領先全球的ICT技術與賽力斯20余年整車制造經(jīng)驗的融合。同時，軟件定義汽車也正在重塑產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是供應鏈。賽力斯與華為、寧德時代等各生態(tài)合作伙伴一起推動集成化、集聚化，以前的300家一級供應商現(xiàn)在已集成到100家，接下來還要進一步集成到50家左右。這只有在軟件定義汽車下才能做到。

其次，堅持以用戶為中心。最直觀的體現(xiàn)是在產(chǎn)品層面將安全作為最大的豪華，在服務層面則推出了CARE關愛服務戰(zhàn)略，構建貫穿售前、交付及售后的全鏈路智慧服務體系。

第三是“堅定走質量牽引品牌向上的精品路線”。康波介紹，賽力斯打造了“汽車產(chǎn)業(yè)大腦”生態(tài)下的全球標桿級智慧工廠——賽力斯汽車超級工廠，工廠實現(xiàn)關鍵工序100%自動化，并實現(xiàn)車輛100%全檢。

第四是堅定不移長期投入核心技術研發(fā)。截至目前，賽力斯問界的核心研發(fā)投入已累計超過120億元，這些資金投向了三電、增程技術、電子電氣架構、智能駕駛等方面。其中，全棧自研的賽力斯魔方平臺，是行業(yè)內(nèi)唯一能夠兼容超增、純電、超混三種新能源動力形式的平臺。

事實上，如果進行技術回溯，賽力斯是國內(nèi)第一批增程技術路線的開拓者。“我們的增程系統(tǒng)經(jīng)歷五次迭代，最新的5.0系統(tǒng)的熱效率已達到45%。”康波透露，2024年一季度，賽力斯實現(xiàn)了增程器搭載量行業(yè)第一，其技術不僅自用，也向全行業(yè)輸出，目前已與12家行業(yè)伙伴達成合作。

回顧賽力斯的發(fā)展歷程，從新能源汽車的新軍到如今高居銷量榜第一梯隊，不斷嘗試模式創(chuàng)新和抓住技術風口是其最大的成功訣竅，這也使其發(fā)展路徑具有不可復制性。

賽力斯新能源汽車的發(fā)展歷程可以概括為“833”：2016年從美國硅谷起步，經(jīng)過8年的新能源探索，與華為3年跨界合作，推出了3款AITO問界豪華智能電動汽車。

賽力斯方面對于新能源汽車市場的增長前景保持樂觀，據(jù)預測，在2023年滲透率達到31.6%的基礎上，2024年我國新能源汽車的滲透率將達到40%；預計2035年全球市場新能源汽車滲透率有望達到70%。在存量方面，2023年底我國乘用車保有量已達2.8億輛，以用戶換車周期3—8年來看，整體換購的需求在未來還會不斷提升。

“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的‘新四化’水平，將進一步考驗車企的生存能力。隨著全固態(tài)電池等動力技術持續(xù)突破，用戶不再擔憂續(xù)航和充電便利性，電動汽車在全球的普及率將進一步攀升”。康波稱，在三電技術、人工智能、新材料、先進制造等諸多核心科技方面，中國新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了核心能力，目前正朝著依靠高端技術和智力資源的新模式轉變，智能駕駛、智能座艙、數(shù)字孿生技術等突破性技術，將為中國車企在全球先進制造競爭中領先提供強大驅動力。在此基礎上，賽力斯將繼續(xù)堅持聯(lián)合跨界造車的路徑，不斷擴大在這場生存戰(zhàn)中的競爭力。