經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 周信/文 近日，歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）發(fā)布數(shù)據(jù)，5月歐洲市場汽車銷量為109萬輛，同比下降2.6%，四分之三的主要市場都出現(xiàn)了下滑。其中，歐洲純電動汽車銷量同比減少11%；歐盟純電動汽車銷量同比下降12%至11.4萬輛，市占率同比下降0.6%。

幾乎與ACEA同時，乘聯(lián)會發(fā)布了5月中國汽車出口數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，5月中國汽車出口56.8萬輛，同比增漲29%、環(huán)比增漲2%，占新能源汽車出口總量98%的新能源乘用車前5個月出口85萬輛，同比增長31%。

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)注意到，歐洲5月新車銷量下降的同時，中國對歐出口的增速同比下滑30%，新能源乘用車對歐出口增速下降66%。此外，中國對歐出口新能源汽車的均價也在下降。

對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)表示，歐洲新能源汽車銷量下降是由歐盟主要國家的購車補貼取消導(dǎo)致，中國出口歐洲增速下滑則因歐盟加征關(guān)稅，車企在5月份都較為謹(jǐn)慎，均價下降主要是因為特斯拉出口減少。

歐洲市場新能源下降，混動增長

 ACEA數(shù)據(jù)顯示，5月份，歐洲BEV（純電動汽車）銷量第三大市場比利時和法國是僅有的兩個實現(xiàn)增長的關(guān)鍵市場，增幅分別為44.8%和5.4%。相比之下，德國和荷蘭的電動汽車銷量大幅下降，分別為-30.6%、-11.7%。

除了BEV，PHEV（插混汽車）銷量也下降了14.7%，PHEV在歐盟市占率占為6.5%，同比下降0.9%。其中，比利時和法國分別下降36.6和19.4%，德國小幅增長1.7%。

隨著純電動和插混的銷量下降，混合動力汽車（HEV與輕混）銷量上漲為27.萬輛，市場份額從25%上升至29.9%。

BEV、PHEV銷量下降和HEV銷量上漲，對應(yīng)的是特斯拉的“失意”和豐田、大眾的“得意”。特斯拉5 月在歐盟的銷量下降了34.2%，豐田汽車（包括豐田與雷克薩斯）5月銷量同比增長13%，大眾品牌增長4%。從車型來看，特斯拉Model Y 5月銷量同比下降49%，排名跌到第18位，大眾T-Roc、高爾夫分別位居第一、第二，銷量同比增長12%、28%。

出現(xiàn)這樣的情況，是因為歐洲的電動汽車價格高于燃油車。目前，歐洲市場的電動汽車均價在3.5萬歐元以上，英國汽車在線交易平臺Auto Trader在4月份指出，英國新款電動汽車的平均售價比同級燃油車高33%。歐洲電動汽車價格高企的原因，除了歐洲本地供應(yīng)鏈不夠發(fā)達(dá)外，最直接的因素則是政府補貼減少，此前歐洲電動汽車的銷量增長嚴(yán)重依賴政府補貼。

充電公司Pod Point首席執(zhí)行官、阿斯頓·馬丁的前負(fù)責(zé)人安迪·帕爾默公開表示，電動車補助取消得太早了，消費者不愿意在配套設(shè)施并不完善的基礎(chǔ)上花費更多錢購買電動車。

作為歐洲最大的汽車市場，德國在今年初取消了3000歐元至4500歐元不等的補貼后，導(dǎo)致電動汽車的銷量急劇下降。德國一家調(diào)查公司預(yù)測，今年德國的純電動汽車銷量將在去年的52萬輛的基礎(chǔ)上減少5萬輛左右。

在BEV實現(xiàn)增長的法國，目前消費者購買電動汽車有4000 歐元的補貼，家庭年收入低于15400歐元還額外補貼 3000歐元，生態(tài)補貼（類似置換補貼）最高可達(dá)5000 歐元。比利時佛蘭德斯地區(qū)對電動汽車補貼高達(dá)5000歐元，此外還可抵扣個人所得稅、電力消費稅等。

歐洲的充電基礎(chǔ)設(shè)施仍較為落后。首先是充電樁少，根據(jù)ACEA的數(shù)據(jù)，至2023年末，歐洲每千人平均擁有充電樁1.4個；其次是公共樁建設(shè)分散，全歐洲63.2萬個公共充電樁中，61%部署在荷蘭、法國和德國；再者是充電慢，公共充電樁里88%為22kW及以下的交流慢充樁，150kW直流快充電樁僅占4.7%。

 加征關(guān)稅在即，中國新能源銷量與均價齊跌

目前，歐洲仍然是中國汽車出口的重要區(qū)域，占比34%，僅比亞洲小0.6個百分點。但中國新能源汽車對歐出口的增速出現(xiàn)下滑。5月份，中國出口至歐洲的新能源汽車為19.3萬輛，與4月持平。1—5月，中國對歐洲出口新能源汽車82.6萬輛，同比增速均為10%，而去年的增速為120%，相差甚遠(yuǎn)。

在中國出口至歐洲的新能源汽車中，純電動汽車出口下降最為嚴(yán)重。5月中國純電動車出口歐洲5.4萬輛，比4月份少了1萬輛，環(huán)比下降15.6%，同比降低22%，1—5月同比降低15%。插混汽車也不容樂觀。5月中國插混汽車出口歐洲5000輛，同比下降21%，前5個月同比下降36%。5月和前5月的同比分別降低21%、36%。

分區(qū)域來看，比利時（5月之前為中國新能源汽車最大出口國）和英國是中國新能源汽車出口的兩大主力國家，但5月份中國對這兩個國家出口增速分別為-11%和0。同時，雖然比利時和英國仍然為5月中國新能源出口量的前三名，但占整體出口的比重卻分別減少了13%和1%。中國對西班牙、法國的新能源車出口，同比下降幅度則分別高達(dá)65%、76%。

“主要是歐盟即將加征關(guān)稅的影響”，崔東樹表示，因為有可能車輛運歐洲的時候，就到了歐盟加征關(guān)稅的日期了（7月4日），所以車企在5月份企業(yè)都非常謹(jǐn)慎。

麥肯錫全球董事合伙人彭波表示，中國出口歐洲的車輛，從出了中國海關(guān)的日期開始計算，歐盟計算是否加征關(guān)稅的日期是消費者購買的日期，如果再加上車輛到經(jīng)銷商手里，經(jīng)銷商把車輛賣出去，這個時間就更長了，而一旦過了這個日期，價格競爭力就大大折扣，對車企而言確實有風(fēng)險。

值得注意的是，除了增速下降，中國出口歐洲的新能源汽車均價也在下降。

2023年中國純電動、插混、混動乘用車的出口均價分別為2.2萬美元、3.1萬美元、2.1萬美元，但今年前5個月的均價分別為2萬美元、2.6萬美元、2萬美元。今年前5個月，中國出口的新能源汽車均價，在土耳其下降了5000美元，在英國、德國、波蘭降了4000美元，在比利時、西班牙下降了2000美元。

崔東樹認(rèn)為，均價下降原因在于特斯拉，一方面，特斯拉出口歐洲的車輛減少，另一方面，其往歐洲出口的主要是售價更低的Model 3。據(jù)了解，主要出口上汽乘用車和特斯拉的上海港口，近期汽車出口量異常偏低，5月份出口量比上月減少2.8萬輛，同比降低44%，1—5月降到36萬輛，同比下降16%。

不過，彭波表示，不排除中國車企對出口到歐洲的車輛進(jìn)行了價格下調(diào)，畢竟現(xiàn)在歐洲亟需低價電動汽車。

對于中國汽車在歐洲的發(fā)展，崔東樹認(rèn)為，雖然新能源汽車出口歐洲暫時放緩，但隨著對歐洲反補貼影響的逐步適應(yīng)，中國新能源汽車對歐洲出口應(yīng)該還能回升向上。且盡管歐盟關(guān)稅迫在眉睫，5月份，中國汽車制造商在歐洲的市場份額仍增長了0.3%。