招股說明書顯示，2021年至2023年，公司營業(yè)收入分別為6054萬元、1.65億元和3.12億元。黑芝麻智能介紹稱，2024年第二季度，公司完成訂單約1.5億元，截至今年6月末，公司在手訂單約為1.6億元

8月8日，黑芝麻智能正式在港交所上市，成為國內(nèi)“智能汽車AI芯片第一股”。截至當(dāng)日收盤，黑芝麻智能的股價為20.45港元/股，總市值為116.4億港元。

進入2024年，自動駕駛行業(yè)迎來上市潮，除黑芝麻智能外，還有多家企業(yè)申請在美股或港股上市。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著自動駕駛行業(yè)商業(yè)化應(yīng)用推進，行業(yè)企業(yè)紛紛加快上市步伐，對行業(yè)后續(xù)發(fā)展有望帶來良性助力。

營收實現(xiàn)快速增長

公開資料顯示，黑芝麻智能是一家車規(guī)級計算SoC（系統(tǒng)級芯片）及基于SoC的智能汽車解決方案供貨商，提供從IP（集成電路模塊）、芯片、自動駕駛解決方案到車聯(lián)網(wǎng)解決方案的全套服務(wù)，公司股東包括小米、蔚來、騰訊、吉利、博世等知名企業(yè)。

近年來，黑芝麻智能營收實現(xiàn)快速增長，其招股說明書顯示，2021年至2023年，公司營業(yè)收入分別為6054萬元、1.65億元和3.12億元。黑芝麻智能介紹稱，2024年第二季度，公司完成訂單約1.5億元，截至今年6月末，公司在手訂單約為1.6億元。

弗若斯特沙利文發(fā)布的資料顯示，2022年，按車規(guī)級高算力SoC的出貨量計，黑芝麻智能是全球第三大供貨商，占中國高算力SoC市場的5.2%，2023年公司在中國的市場份額提升至7.2%。

目前，在L2、L3級ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）和自動駕駛感知系統(tǒng)解決方案上，黑芝麻智能與東風(fēng)集團、江汽集團、紅旗、一汽集團等企業(yè)開展了一系列商業(yè)合作，公司算法和圖像處理等技術(shù)，已在智能手機、智能汽車、智能家居等消費電子領(lǐng)域布局和商業(yè)落地。2024年4月份，黑芝麻智能與武漢市政府達成全面合作，以推動當(dāng)?shù)匕l(fā)展智能汽車產(chǎn)業(yè)，有望對公司業(yè)務(wù)發(fā)展形成長期支援。

另外，黑芝麻智能近年持續(xù)加大研發(fā)投入，2021年、2022年及2023年，公司研發(fā)開支分別為5.94億元、7.64億元及13.63億元，分別占公司相關(guān)年度總經(jīng)營開支的78.7%、69.4%及74.0%。

目前，黑芝麻智能自主設(shè)計的車規(guī)級SoC產(chǎn)品，包括華山系列高算力SoC及武當(dāng)系列跨域SoC。2022年，公司開始量產(chǎn)華山系列A1000/A1000L SoC。公司2023年4月份推出的武當(dāng)系列C1200，是業(yè)內(nèi)首個智能汽車跨域計算芯片平臺。黑芝麻智能創(chuàng)始人兼CEO單記章對《證券日報》記者表示，公司全新華山系列A2000產(chǎn)品將于今年正式推出，公司正在擴大在車規(guī)級芯片方面的能力，包括進一步開發(fā)和商業(yè)化武當(dāng)系列跨域SoC。

黑芝麻智能本次上市引發(fā)市場關(guān)注，黃河科技學(xué)院客座教授張翔在接受《證券日報》記者采訪時表示，搶先上市融資，將有利于公司進一步開展研發(fā)等工作，推進市場推廣，同時“智能汽車AI芯片第一股”的稱號，也能起到較好的宣傳效果。

多家自動駕駛企業(yè)推進上市融資

進入2024年，多家自動駕駛企業(yè)加快上市融資的步伐。今年1月份，自動駕駛激光雷達解決方案商速騰聚創(chuàng)在港交所掛牌上市，隨后，縱目科技、地平線、佑駕創(chuàng)新等多家企業(yè)相繼遞交或更新港股招股書。

美股方面，今年6月份，智能自動駕駛公司Momenta（魔門塔）已獲準(zhǔn)赴美IPO，擬發(fā)行不超過6335.3萬股普通股。此外，自動駕駛解決方案提供商小馬智行也同樣獲得證監(jiān)會上市備案通知書，擬在納斯達克或紐交所上市。

“今年自動駕駛領(lǐng)域IPO現(xiàn)象的增加，是隨著相關(guān)政策出臺落地，行業(yè)離大規(guī)模商業(yè)化越來越近，今年的條件比較適合上市融資。智能駕駛企業(yè)密集上市可以募集到大量資金，對智能駕駛行業(yè)會帶來積極的推動作用。”張翔對記者表示。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自動駕駛企業(yè)的密集上市，有助于推動行業(yè)技術(shù)的進一步發(fā)展。記者了解到，自動駕駛可分為L1級到L5級，其中L1、L2級自動化系統(tǒng)通常被稱為ADAS，而支持L3級至L5級的系統(tǒng)則被稱為自動駕駛系統(tǒng)（ADS）。目前，全球絕大部分乘用車的自動化水平不高于L3級。

中國通信工業(yè)協(xié)會數(shù)字經(jīng)濟平臺分會副會長高澤龍在接受《證券日報》記者采訪時表示，智能駕駛企業(yè)的上市，表明資本市場對這一領(lǐng)域的高度認(rèn)可和支持，也預(yù)示著這個行業(yè)正處在快速增長期。上市企業(yè)可能會更加積極地參與到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定中去，推動技術(shù)進步和市場拓展，促進整個行業(yè)的健康發(fā)展。

“自動駕駛技術(shù)正處于快速發(fā)展但尚未完全成熟的階段，將逐漸從輔助駕駛向更高級別的自動化邁進。L3、L4甚至L5級別的自動駕駛汽車，有望在特定場景或區(qū)域內(nèi)率先實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，并逐步擴大其應(yīng)用范圍。”中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長袁帥對《證券日報》記者表示。