每個在奧運期間親臨北京的人都會感受到，空氣清新了，堵車少了，公交便利了。這三個現(xiàn)象是互為因果的。由于公交便利加之票價低廉，“單雙號”實施時遇到的抱怨就少一些，車輛少了就緩解了堵車現(xiàn)象，并有利于空氣清新。而空氣清新又令市民心情愉快，愿意進一步支持這些新措施。盡管有車族在“單雙號”實行之初會有許多抱怨，但在這個措施實行一段時間后，大部分人也逐漸接受并認可了“一天開車，一天公交”這樣更有利于城市與個人健康的出行方式。

顯而易見，在低票價制度下公共交通系統(tǒng)開始出現(xiàn)大幅虧損，去年的虧損額達13億元，今年很可能會比去年更翻上幾倍。盡管公交虧損數(shù)額會出現(xiàn)急劇上升，但相比每年北京市財政總支出1786億元來看，相信仍在可以容忍的范疇之內(nèi)。而且相對堵車成本（中國社科院數(shù)量經(jīng)濟與技術經(jīng)濟研究所測算）每年146億元來看，再計上環(huán)境的潛在收益，財政補貼低價公交后社會總體收益是正的。

許多人的困惑是，現(xiàn)在每個月個人所得稅越交越多，但能真正惠及本身的政策、措施卻少之又少。醫(yī)療保險是個比較明顯的例子。多數(shù)人的感受是社會醫(yī)療保障的覆蓋范圍已經(jīng)比幾年前縮小很多，許多藥和治療都需要自費。究竟納稅人的錢被花在什么地方？盡管每年政府都做了財政報告，但多數(shù)民眾更需要的是像低價公交這樣確實能體驗到的益處，而非枯燥的數(shù)據(jù)。

但除了低價公交外，政府可以做的事情還很多。從2006年“中非合作論壇北京峰會”的個人經(jīng)驗來看，公車封存實際上是對堵車現(xiàn)象最有效的治理辦法。當時，中央機關公車封存50%，市屬機關封存80%，北京市各主要道路的交通狀況即可媲美目前的奧運期間。在絕大多數(shù)國家都很少養(yǎng)公車的大趨勢下，為何北京市的公車總量仍對城市交通具有如此舉足輕重的作用？

周正宇在新聞發(fā)布會上還提及，“單雙號限行制”在奧運會后仍可“提供借鑒經(jīng)驗”。有媒體將此解讀為奧運后仍可能延續(xù)“單雙號限行制”。姑且不論這是否是正確的解讀，但倘若政府能做到盡可能地封存甚至不養(yǎng)公車，相信多數(shù)私家車主也愿意倡行“單雙號”。