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□ 專訪：重慶運管局黨委書記萬勇
　　經濟觀察網 記者 張曉暉 11月4日，重慶出租車集體罷工的第二日，《經濟觀察報》記者獨家采訪了重慶市交通運輸管理局黨委書記、副局長萬勇。[全文]

□ 薄熙來：“份兒錢”確實多了
　　薄熙來反思說：“我認為，這次出租車停運是事出有因，政府首先要檢討我們的工作。要反躬自問，研究我們自己哪兒做得不足，哪兒做得不好，或者說有官僚主義處理得不及時。政府有關部門都要通過這件事認真總結，改進工作。” [全文]

□ 重慶，誰在阻礙誰？
　　經過三天72小時幾乎不間斷的會議和市場調研。11月6日，重慶市委書記薄熙來親自會見30名出租車駕駛員，用最親民的口吻表示，重慶出租車的“份子錢”應該加以“合理的調整”。由此看來，有關部門已經徹底調查清楚，是誰在阻礙誰。 [全文]

□ 重慶罷運風波的良性啟示
　　此次重慶出租車司機罷運風波平穩(wěn)收場，重慶市政府的柔性處理策略和靈活身段，以及參與罷運的大多數(shù)司機的相對理性克制，為今后人們處理類似群體性事件提供了一個可資借鑒的正面樣本。 [全文]

□ 薄熙來對話解決出租車問題的標本意義
　　重慶出租車司機集體罷工發(fā)生后，市委書記薄熙來于11月6日上午召開座談會，與的哥面對面地交流，與甕安當?shù)卣谖C事件爆發(fā)之初的無動于衷到事態(tài)擴大后的不知所措對比起來，這無疑是一個很大的進步。 [全文]

□ 媒體是政府處理突發(fā)事件中的重要一環(huán)
　　重慶罷工事件發(fā)生后，重慶市委書記薄熙來于11月6日召開座談會，并允許電視、廣播、互聯(lián)網全程現(xiàn)場直播，整個過程透明、干凈。

    政府與出租汽車司機的對話電視、廣播、互聯(lián)網同步全程現(xiàn)場直播，全體重慶人、乃至全中國人，都成了解決這一問題過程的證明人。媒體展現(xiàn)的不僅僅是真實的現(xiàn)場，利益的訴求和官方的答復，同時也打開了一扇觀察重慶、觀察主政一方的薄熙來的窗口。 [全文]

□ 黑車問題 黑車與反制度式抗爭
    車價格調整作為一個契機，再次引起了人們對目前出租車業(yè)經營管理體制的反思和質疑。同時，作為這種經營管理體制一個重要衍生物的黑車問題，也就成為一個引人注目的目標。[全文]

□ 管理費問題 管理費問題是出租車行業(yè)的“三聚氰胺”
　　在近幾年發(fā)生的出租車罷運事件中，司機們幾乎每一次都提出了管理費太高的問題。管理費問題是出租車行業(yè)的“三聚氰胺”，解決罷運問題的最根本的辦法不是漲價，而是讓管理部門和出租車公司降低規(guī)費，并打擊其中可能存在的腐敗行為。 [全文]

□ 交管局問題 交管局不能成為“交款局”
　　 天津公安局局長武長順2007年12月7日出租車公交司機座談時，針對司機們對交通罰款提出的意見和批評表示“交通罰款不是目的，而是一種管理的手段，千萬不能讓交管局成為‘交款局’。”[全文]

一天掙三百養(yǎng)不了家　　

    在現(xiàn)代都市生活中，出租車作為一種不可避免的交通工具已經得到了人們的共識。在我們享受出租車帶來便利的同時，出租汽車司機生活收入日益減少造成的生活壓力。

    孫國祝，從92年開出租車，到現(xiàn)在開了16年。他說從干這行起一天就拉300，現(xiàn)在還是300。以前一天刨了車份和油錢，能剩150，現(xiàn)在拉300養(yǎng)家都不夠了。[全文]

空手套白狼的出租車公司

　　在我國，各城市出租車行業(yè)一般都采取特許經營制。政府向出租車公司無償頒發(fā)出租車經營特許權，并實行總量控制，使特許權成為稀有資源，擁有特許權的出租車公司壟斷市場準入，提供統(tǒng)一服務的模式。

    這一體制的初衷是為了統(tǒng)一管理，但是專家指出在實際發(fā)展過程中，出租車公司獲得這種經營特許權之后利用權力的壟斷，將這種權力作為原始資本。司機在歷次政策變動中既沒有成為股東，也沒有成為嚴格意義上的雇員。[全文]

銀川出租車停運事件始末

鄭州出租車集體停運 司機稱將持續(xù)5日