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      經濟觀察網  
      [編者按]:“重慶出租司機罷工事件僅僅是近年來出租業(yè)困局的冰山一角,早在2006年鄭州出租車公司司機就曾集體罷工,近日又傳出三亞出租汽車司機集體罷運的事件。據(jù)計算,2002年以來,全國大小不等的出租車停駛停運事件,總共發(fā)生150多起。出租汽車,作為與我們的日常生活相關緊密的行業(yè)如此頻繁的發(fā)生集體性的罷運時間,這不得不引起我們的關注。
    重慶出租罷運事件

    □ 無聲的抗議:重慶出租車大罷工
      經濟觀察網 記者 張曉暉 從11月3日凌晨開始,重慶市主城區(qū)所有的出租車開始停止運行,大罷工由此開始。

      早上八點,原本應該是上班高峰期的重慶城區(qū)各條主干道上,見不到一輛顏色醒目的黃色出租車,而交通因此變得異常通暢。 [全文]

    □ 專訪:重慶運管局黨委書記萬勇
      
    經濟觀察網 記者 張曉暉 11月4日,重慶出租車集體罷工的第二日,《經濟觀察報》記者獨家采訪了重慶市交通運輸管理局黨委書記、副局長萬勇。[全文]

    □ 薄熙來:“份兒錢”確實多了
      薄熙來反思說:“我認為,這次出租車停運是事出有因,政府首先要檢討我們的工作。要反躬自問,研究我們自己哪兒做得不足,哪兒做得不好,或者說有官僚主義處理得不及時。政府有關部門都要通過這件事認真總結,改進工作。” [全文]

    □ 重慶,誰在阻礙誰?
      經過三天72小時幾乎不間斷的會議和市場調研。11月6日,重慶市委書記薄熙來親自會見30名出租車駕駛員,用最親民的口吻表示,重慶出租車的“份子錢”應該加以“合理的調整”。由此看來,有關部門已經徹底調查清楚,是誰在阻礙誰。 [全文]

    □ 重慶罷運風波的良性啟示
      此次重慶出租車司機罷運風波平穩(wěn)收場,重慶市政府的柔性處理策略和靈活身段,以及參與罷運的大多數(shù)司機的相對理性克制,為今后人們處理類似群體性事件提供了一個可資借鑒的正面樣本。 [全文]

    罷運引發(fā)的思考

    □ 重慶為群體性事件的解決提供樣本

      今年以來有多起群體性事件引起全國關注,從甕安事件到深圳襲警案,多數(shù)是由于問題得不到及時解決最終導致暴力沖突。重慶出租汽車罷運事件最終妥善解決,或許為今后各地可能出現(xiàn)的群體性事件提供了一個樣本。

      由于歷史的原因,在追求經濟發(fā)展的同時,行業(yè)的不規(guī)范運作導致個體利益損失并不是罕見的事例。利益分配不公必然導致矛盾的出現(xiàn)。主管部門放任或者問題的存在并沒有任何的好處,相反,在長期的積累下很可能導致突發(fā)事件出現(xiàn)。提供良好的溝通平臺,主動解決行業(yè)頑疾,鼓勵社會監(jiān)督,這才是防止群體性事件發(fā)生的方式。

    □ 薄熙來對話解決出租車問題的標本意義
      重慶出租車司機集體罷工發(fā)生后,市委書記薄熙來于11月6日上午召開座談會,與的哥面對面地交流,與甕安當?shù)卣谖C事件爆發(fā)之初的無動于衷到事態(tài)擴大后的不知所措對比起來,這無疑是一個很大的進步。 [全文]

    □ 媒體是政府處理突發(fā)事件中的重要一環(huán)
      重慶罷工事件發(fā)生后,重慶市委書記薄熙來于11月6日召開座談會,并允許電視、廣播、互聯(lián)網全程現(xiàn)場直播,整個過程透明、干凈。

        政府與出租汽車司機的對話電視、廣播、互聯(lián)網同步全程現(xiàn)場直播,全體重慶人、乃至全中國人,都成了解決這一問題過程的證明人。媒體展現(xiàn)的不僅僅是真實的現(xiàn)場,利益的訴求和官方的答復,同時也打開了一扇觀察重慶、觀察主政一方的薄熙來的窗口。 [全文]

    □ 黑車問題 黑車與反制度式抗爭
        車價格調整作為一個契機,再次引起了人們對目前出租車業(yè)經營管理體制的反思和質疑。同時,作為這種經營管理體制一個重要衍生物的黑車問題,也就成為一個引人注目的目標。[全文]

    □ 管理費問題 管理費問題是出租車行業(yè)的“三聚氰胺”
      在近幾年發(fā)生的出租車罷運事件中,司機們幾乎每一次都提出了管理費太高的問題。管理費問題是出租車行業(yè)的“三聚氰胺”,解決罷運問題的最根本的辦法不是漲價,而是讓管理部門和出租車公司降低規(guī)費,并打擊其中可能存在的腐敗行為。 [全文]

    □ 交管局問題 交管局不能成為“交款局”
       天津公安局局長武長順2007年12月7日出租車公交司機座談時,針對司機們對交通罰款提出的意見和批評表示“交通罰款不是目的,而是一種管理的手段,千萬不能讓交管局成為‘交款局’。”[全文]

    ● 出租汽車司機生存狀態(tài)

    一天掙三百養(yǎng)不了家  

        在現(xiàn)代都市生活中,出租車作為一種不可避免的交通工具已經得到了人們的共識。在我們享受出租車帶來便利的同時,出租汽車司機生活收入日益減少造成的生活壓力。

        孫國祝,從92年開出租車,到現(xiàn)在開了16年。他說從干這行起一天就拉300,現(xiàn)在還是300。以前一天刨了車份和油錢,能剩150,現(xiàn)在拉300養(yǎng)家都不夠了。[全文]

    空手套白狼的出租車公司

      在我國,各城市出租車行業(yè)一般都采取特許經營制。政府向出租車公司無償頒發(fā)出租車經營特許權,并實行總量控制,使特許權成為稀有資源,擁有特許權的出租車公司壟斷市場準入,提供統(tǒng)一服務的模式。

        這一體制的初衷是為了統(tǒng)一管理,但是專家指出在實際發(fā)展過程中,出租車公司獲得這種經營特許權之后利用權力的壟斷,將這種權力作為原始資本。司機在歷次政策變動中既沒有成為股東,也沒有成為嚴格意義上的雇員。[全文]

     

    銀川出租車停運事件始末

    鄭州出租車集體停運 司機稱將持續(xù)5日

    青島出租車行業(yè)的九大疑問
    上海就出租車是否漲價進行測算
    全國多個省市制定出租車調價措施
    南京出租車起步價漲至9元幾成定局
    貴州黔西縣多次發(fā)生出租車集體罷工事件
    鄭州出租車油補發(fā)放因利益紛爭暫停
    西安百輛高檔出租車罷工
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