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　　最近幾天，當(dāng)中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱長(zhǎng)安汽車）高層赴法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍（以下簡(jiǎn)稱PSA）總部考察，深入落實(shí)5月4日雙方簽訂的合資框架協(xié)議內(nèi)容的時(shí)候，PSA中國(guó)總部也多了一間神秘的會(huì)議室。

這間會(huì)議室采用了特殊的玻璃制成，從里面可以看到外面，但外面卻一點(diǎn)也看不到內(nèi)部，專門用于PSA與長(zhǎng)安合資談判用，不時(shí)有長(zhǎng)安和PSA合資談判組的人出入其中。

“這樣特別設(shè)置的目的，是為了防止泄密，更重要的是為了防東風(fēng)汽車。”日前，消息人士透露，“與簽署合資協(xié)議時(shí)對(duì)車型敘述的模棱兩可，雙方在上報(bào)給中國(guó)政府部門的合資計(jì)劃匯報(bào)中，其實(shí)已經(jīng)有了一個(gè)投機(jī)取巧的車型合作計(jì)劃。”

該人士還透露，“PSA有自己的算盤，欲效仿上汽通用五菱模式，利用中國(guó)政府對(duì)于合資企業(yè)自主研發(fā)的支持，用最小的投入換取最快、最大的回報(bào)。合資公司首款車型其實(shí)不是來(lái)自外方。”

同時(shí)，有PSA內(nèi)部人士猜測(cè)，在來(lái)自長(zhǎng)安的首款車上量后，PSA未來(lái)引入合資公司的車型順序或?yàn)镈S車型、G9系列商用車型等。

合資首款車還是“長(zhǎng)安”

上述消息人士透露，雙方就合資計(jì)劃給中國(guó)政府部門的匯報(bào)中，首款合資車型是一款來(lái)自長(zhǎng)安的車型。“這款車的內(nèi)部代號(hào)已經(jīng)有了，具體名稱不詳，是長(zhǎng)安已經(jīng)研發(fā)出的一款并未上市的車型。”

該人士還透露，合資工廠選址首選哈飛深圳工廠。早在長(zhǎng)安重組新中航系汽車業(yè)務(wù)之前，PSA與中航系下屬哈飛汽車談判合資時(shí)，就有意利用深圳工廠，該工廠自2007年7月雙方簽訂意向合同之前的4月份停產(chǎn)至今。現(xiàn)在，長(zhǎng)安重組新中航汽車業(yè)務(wù)后，不斷跑馬圈地?cái)U(kuò)大產(chǎn)能的同時(shí)，這部分產(chǎn)能一直未予利用，正好可以用于與PSA合資。

“PSA與長(zhǎng)安合資的目的就是為了效仿上汽通用五菱模式，大規(guī)模提升銷量。”PSA內(nèi)部人士透露。

PSA對(duì)銷量增長(zhǎng)的渴求有目共睹。5月4日雙方簽訂合資框架協(xié)議時(shí)，PSA中國(guó)事務(wù)部首席執(zhí)行官華日曼就發(fā)布了雄心勃勃的產(chǎn)銷計(jì)劃——2020年在中國(guó)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷200萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到10%。

這樣龐大的計(jì)劃曾一度被認(rèn)為是自不量力——PSA去年在中國(guó)的銷量?jī)H有27萬(wàn)輛，而目前在中國(guó)市場(chǎng)占有率第一、年產(chǎn)銷超過百萬(wàn)輛的大眾汽車2018年的目標(biāo)也只是200萬(wàn)輛。

該人士還透露，“PSA早在兩年前與哈飛合資談判的時(shí)候，就對(duì)上汽通用五菱的模式非常感興趣，讓PSA中國(guó)總部不斷收集有關(guān)上汽通用五菱的資料。當(dāng)然，興趣點(diǎn)并不是外界關(guān)注的‘中中外’三方的成功合作，而是通用對(duì)其低成本投入?yún)s帶來(lái)大規(guī)模銷量的誘惑。”

對(duì)于上汽通用五菱，通用在資金和車型上的投入都非常有限，只是導(dǎo)入了其全球管理體系、提供技術(shù)支持等，更多的是利用了柳州五菱的既有車型資源，但上汽通用五菱卻能為通用貢獻(xiàn)超過百萬(wàn)輛的銷量。

“PSA也希望能夠盡可能少地投入資金和車型，但大規(guī)模擴(kuò)大銷量，因此，首款車選用長(zhǎng)安的車型容易達(dá)到低成本切入的目的。”該人士還透露，一旦合資公司獲批，雙方將快速上馬這款車，屆時(shí)PSA將為這款車提供生產(chǎn)、采購(gòu)以及技術(shù)方面的支持，使合資公司的車型能夠快速走量。

甚至有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，PSA要想達(dá)到年產(chǎn)200萬(wàn)輛目標(biāo)，將長(zhǎng)安超過70萬(wàn)輛規(guī)模的微車納入合資公司懷中，是一種速成的方式，就像通用將五菱銷量計(jì)算在總銷量中一樣。不過這種猜測(cè)目前尚未得到長(zhǎng)安和PSA的證實(shí)。

但利用長(zhǎng)安既有車型打造一個(gè)全新的合資公司計(jì)劃，在PSA與長(zhǎng)安簽署合作框架協(xié)議時(shí)已經(jīng)露出端倪，PSA中國(guó)事務(wù)部首席執(zhí)行官華日曼當(dāng)時(shí)透露，不排除與長(zhǎng)安聯(lián)手打造一個(gè)全新自有品牌的計(jì)劃。

嚴(yán)防東風(fēng)

PSA與長(zhǎng)安合資首款車選擇在長(zhǎng)安既有車型上開局的另一個(gè)重要考量是防止東風(fēng)的“攪局”。

在此之前，東風(fēng)汽車集團(tuán)是PSA在中國(guó)惟一的合作伙伴，雙方在近20年的合作中，發(fā)展并不盡如人意。2009年，PSA與東風(fēng)集團(tuán)的合資公司神龍汽車共銷售汽車27萬(wàn)輛，增長(zhǎng)52%。盡管如此高的增速前所未有，但與其他一線合資企業(yè)比尚有較大差距。

華日曼在5月6日接受媒體采訪時(shí)也公開承認(rèn)，“與東風(fēng)的合作并不算成功，而在中國(guó)市場(chǎng)僅僅3.5%的市場(chǎng)占有率也讓我們不滿意。”

但這樣的公開評(píng)價(jià)并不意味著PSA對(duì)東風(fēng)集團(tuán)無(wú)所顧忌。其實(shí)，在5月6日的公開采訪中，華日曼用了一半以上的時(shí)間強(qiáng)調(diào)，PSA將與東風(fēng)繼續(xù)加強(qiáng)合作，引入新的車型，同時(shí)，新合資公司的車型不會(huì)與神龍產(chǎn)生沖突。

甚至有PSA內(nèi)部人士透露，為了不讓東風(fēng)過于敏感，在書寫與長(zhǎng)安合資事情新聞稿的時(shí)候，PSA曾有意只寫合資生產(chǎn)輕型商用車，而暫時(shí)先不提及乘用車，后在長(zhǎng)安的堅(jiān)持下才泛泛地寫道：“雙方將生產(chǎn)輕型商用車和乘用車。”

這樣的“小心翼翼”并非沒有原因。早在PSA與哈飛談判合資的時(shí)候，時(shí)任PSA全球總裁的斯特雷夫就曾向東風(fēng)許諾，再合資的車型不會(huì)與東風(fēng)產(chǎn)生沖突。

當(dāng)時(shí)，東風(fēng)曾要求斯特雷夫?qū)⑦@項(xiàng)承諾書面化，但斯特雷夫卻堅(jiān)持不愿意落實(shí)到紙面上。于是有了后來(lái)東風(fēng)不滿PSA移情別戀、欲強(qiáng)勢(shì)出手收購(gòu)哈飛汽車，使PSA與哈飛合作生變的一幕。后因新中航汽車業(yè)務(wù)思路改變，決意做大汽車業(yè)務(wù)，東風(fēng)收購(gòu)哈飛一事才不了了之。

當(dāng)然，東風(fēng)的敏感也有因可循。對(duì)于車型種類并不豐富的PSA，主流車型多數(shù)已經(jīng)與東風(fēng)合資。雙方在新車型的引進(jìn)頻率上已經(jīng)遠(yuǎn)不如其他合資公司，一旦PSA有了新的合資對(duì)象，未來(lái)新車引入更為困難，且從車型結(jié)構(gòu)上來(lái)說，不產(chǎn)生沖突的可能性很小。

“合資公司首個(gè)車型是需要上量的，如果首款車就拿PSA的車型無(wú)異于是對(duì)東風(fēng)的公開挑戰(zhàn)。這樣一來(lái)，既要安撫東風(fēng)，又要保障首個(gè)車型上量，選擇在長(zhǎng)安既有車型基礎(chǔ)上推出是個(gè)捷徑。”業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)。

同時(shí)，業(yè)內(nèi)人士分析，“PSA首款車型選擇在長(zhǎng)安車型基礎(chǔ)上推出，就可以在前期堵住東風(fēng)的嘴。等合資公司量上來(lái)之后，PSA就可以達(dá)到兩個(gè)合資公司制衡的目的，到時(shí)再推乘用車型。屆時(shí)，東風(fēng)就不會(huì)有現(xiàn)在的話語(yǔ)權(quán)——畢竟，PSA與長(zhǎng)安等待合資和項(xiàng)目上馬所需的兩年左右時(shí)間里，東風(fēng)仍是PSA在中國(guó)的惟一通道。”

PSA的算盤

事實(shí)上，合資公司首款車型更多利用中方資源的計(jì)劃能夠成行，也有長(zhǎng)安2015年達(dá)到500萬(wàn)輛產(chǎn)銷目標(biāo)的沖動(dòng)。按照長(zhǎng)安的規(guī)劃，其到2015年要達(dá)到500萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能，穩(wěn)固其位列國(guó)內(nèi)四大集團(tuán)前三名的目標(biāo)。

但PSA也有著自己的算盤。一方面，合資公司上馬就打出自主研發(fā)的概念，有了這層外衣，可以更好地迎合目前中國(guó)鼓勵(lì)合資公司自主研發(fā)的政策導(dǎo)向，順利獲得批復(fù)，并贏得更多政策支持。

另一方面，PSA內(nèi)部人士分析，以目前長(zhǎng)安的技術(shù)水平，合資公司首款車型就拿來(lái)PSA的車型，短期內(nèi)恐難達(dá)到技術(shù)要求。

另外，該人士透露，目前長(zhǎng)安正在PSA總部考察，確定后續(xù)車型的引進(jìn)。“PSA車型并不十分豐富，未來(lái)合資公司首款車型上量后，能再拿到合資公司的車型只能是PSA的DS系列車型，之后就是此前和哈飛談判時(shí)就提及的G9系列商用車。”

不過，也有業(yè)內(nèi)人士對(duì)PSA與長(zhǎng)安的這種車型倒入合資模式提出質(zhì)疑，“PSA為了追求銷量和獲得審批，走‘低投入、高產(chǎn)出’的捷徑無(wú)可厚非，但中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)有了質(zhì)的發(fā)展，不再是上汽通用五菱合資的那個(gè)時(shí)代，在中國(guó)再合資，前期不拿來(lái)真槍實(shí)彈的技術(shù)和產(chǎn)品，達(dá)不到產(chǎn)業(yè)升級(jí)、技術(shù)提升效果，也恐難得到政府的支持。”

近日，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)總裁助理、PSA合資項(xiàng)目談判小組副組長(zhǎng)徐駿在接受媒體采訪時(shí)表示，合資公司成立仍有很多預(yù)想中的困難，需要一年半左右的時(shí)間。

更多的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，PSA在中國(guó)再合資仍有很長(zhǎng)的一段路要走，其令人瞠目的200萬(wàn)輛目標(biāo)也不可能一蹴而就，需要更為務(wù)實(shí)的戰(zhàn)略才能夠?qū)崿F(xiàn)。