經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 王秋鳳 一周前，天津一汽豐田向國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局遞交了召回報(bào)告，決定自2010年2月28日開始，對2009年3月19日至2010年1月25日生產(chǎn)的75552輛RAV4車輛進(jìn)行召回。

召回的原因是，“車輛由于加速踏板的踏板臂和摩擦桿的滑動面經(jīng)過長時間使用，在低溫的條件下使用暖風(fēng)時，在滑動面發(fā)生結(jié)霜，使摩擦增大，使用加速踏板時有阻滯，可能影響車輛的加減速”。

與一般企業(yè)發(fā)個召回聲明不同，1月30日，一汽豐田在北京舉行發(fā)布會，就國產(chǎn)RAV4召回事件進(jìn)行說明。希望以這樣公開的形式告訴消費(fèi)者，一旦遇到類似情況如何應(yīng)對，以及安撫消費(fèi)者“國產(chǎn)RAV4上市不久，尚無不良報(bào)告，消費(fèi)者可以放心使用”。

然而，事情顯然沒有朝著他們希望的方向發(fā)展，這樣的舉動并未將這場召回事件的影響消減。反而隨著一汽豐田召回新聞的發(fā)出，在海外轟動一時的豐田“油門踏板事件”正式傳導(dǎo)至中國。

召回波及面不斷擴(kuò)大的消息，成為豐田這個全球汽車航母犯錯的佐證。在各媒體上“豐田怎么了？”的醒目標(biāo)題下，豐田在過去70年里的穩(wěn)健增長、精益管理神話，甚至被全球汽車業(yè)學(xué)習(xí)了幾圈的TPS精益生產(chǎn)模式，都如同浪花卷起的泡沫，在海邊被細(xì)小的沙粒迅速戳破，質(zhì)疑之聲如影隨形。

召回事件愈演愈烈，豐田這個70多年來鮮有犯錯，在汽車乃至更廣闊制造業(yè)有著深遠(yuǎn)影響的日本公司，面臨成立以來最嚴(yán)重的危機(jī)。

經(jīng)濟(jì)危機(jī)悲情的濃霧剛剛散去，失控的踏板正把豐田剛剛制定的“回歸原點(diǎn)”戰(zhàn)略“加速”。

又是豐田

“又是豐田！”豐田因“油門踏板”召回信息匍出，業(yè)內(nèi)外給出了這樣的驚嘆。

2008年才登上全球第一大汽車制造商王座的豐田，在沒有來得及被人“恭維”時，就被頻繁大規(guī)模的召回事件蒙上陰影。

1月21日，豐田宣布由于油門踏板存在設(shè)計(jì)缺陷，召回大約230萬輛美國市場上的8種型號汽車。1月26日，豐田宣布由于油門踏板存在安全隱患，暫停在美國銷售8種召回型號的汽車，同時將臨時關(guān)閉部分生產(chǎn)線。何時能夠恢復(fù)生產(chǎn)尚未確定。

兩天后，豐田宣布召回中國市場生產(chǎn)的7.5萬余輛RAV4車型。翌日，豐田宣布，因同樣原因，召回歐洲市場上銷售的8款車型，共計(jì)180萬輛。

就在本報(bào)截稿前，由于同樣原因，豐田將在中東、拉美和非洲召回總計(jì)18萬輛汽車的消息又出現(xiàn)在各大媒體上。粗略統(tǒng)計(jì)，“油門踏板”事件已經(jīng)使豐田的召回?cái)?shù)量達(dá)800余萬輛，超過了去年銷量總和。