對(duì)于豐田犯錯(cuò)的另一個(gè)原因，其實(shí)到現(xiàn)在也沒有明確的結(jié)論。與歐美汽車企業(yè)的零配件配套體系不同，豐田的配套體系多為自己直接或間接控股，且零部件采購全球通用化。

有評(píng)論認(rèn)為，“這樣容易讓供應(yīng)商失去研發(fā)的動(dòng)力，過度依賴豐田，一旦某個(gè)部件發(fā)生問題，波及面廣且豐田總是難逃其責(zé)。這次CTS跳出來與己無關(guān)的表態(tài)就是一個(gè)證明。”但也有人認(rèn)為，“這樣可以令豐田有效控制成本，研發(fā)生產(chǎn)一體化。”

當(dāng)然，也有日本媒體從豐田召回事件嗅出了美國的反日情緒。事實(shí)上，這可能是一個(gè)復(fù)雜的問題，難以說清。但無論什么原因，都集中體現(xiàn)在一點(diǎn)上，豐田犯了錯(cuò)，最終的影響是一場(chǎng)品牌的危機(jī)。

歷史上，大規(guī)模的召回總是會(huì)給品牌帶來最大的傷害。福特汽車2000年的費(fèi)爾斯通輪胎召回案曾給福特汽車造成重大打擊。最終,福特汽車不得不宣布召回1300萬條費(fèi)爾斯通輪胎,損失超過55億美元。此事也導(dǎo)致福特汽車信任度大幅降低,并因此出現(xiàn)連續(xù)6年銷量下滑,與通用汽車差距拉大。

剛剛傳來的美國市場(chǎng)1月份汽車銷售數(shù)據(jù)顯示，豐田正在經(jīng)歷這樣的危險(xiǎn)。據(jù)日本共同社報(bào)道，美國汽車數(shù)據(jù)調(diào)查公司2月2日公布的1月美國新車銷量顯示，因大規(guī)模召回而暫停主力車型銷售的豐田銷量同比大幅減少15.8%，被福特超越。豐田單月銷量繼去年6月之后時(shí)隔6個(gè)月再次從第2滑落至第3。

在中國，目前還沒有明確的數(shù)據(jù)顯示豐田因此銷量下滑，但網(wǎng)絡(luò)上網(wǎng)友們熱烈的討論，和一些潛在客戶們?cè)儐枺苍诟嬲]豐田，即使在中國只有一款車召回，但品牌上的影響同樣棘手。

回歸本源

沒有人能夠預(yù)測(cè)，這場(chǎng)愈演愈烈的召回事件將把豐田品牌帶向何方。眼前的事實(shí)再次證明，一旦偏離了自己成功的軌道，危險(xiǎn)就會(huì)如約而至。