但“又是豐田”的驚呼并不僅因?yàn)榇耍恰坝烷T踏板”召回事件并不是豐田短期內(nèi)的第一次大規(guī)模召回。去年因腳墊門事件召回426萬輛問題車輛后，今年1月27日又因同樣問題追加召回另外109萬輛問題車輛，其僅因腳墊門問題召回的車輛就已經(jīng)高達(dá)535萬輛。

對(duì)于國(guó)內(nèi)這也不是第一次，2009年豐田在中國(guó)大陸一次性召回688314輛凱美瑞、卡羅拉、雅力士等車型，創(chuàng)下中國(guó)汽車市場(chǎng)上一次性召回?cái)?shù)量最多的國(guó)內(nèi)紀(jì)錄。

一向以質(zhì)量著稱于世的豐田正用人們最難以理解方式——就像曾經(jīng)創(chuàng)造70年不敗歷史和盈利紀(jì)錄一樣，不斷刷新全球汽車召回的紀(jì)錄，吸引著國(guó)內(nèi)外媒體的眼球。一周來，無論是海外媒體，還是國(guó)內(nèi)媒體均紛紛騰出大量的版面對(duì)此事進(jìn)行報(bào)道。報(bào)道的力度和影響面已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出任何一次汽車企業(yè)的正常召回事件，且并沒有隨著豐田的道歉和一汽豐田說明會(huì)的進(jìn)行而有任何消減的勢(shì)頭。

豐田犯錯(cuò)

“錯(cuò)不在我們！”當(dāng)導(dǎo)致豐田汽車有史以來最大召回事件的油門踏板生產(chǎn)商CTS公司說出這句話的時(shí)候，豐田成了惟一的靶子。

過去兩年的虧損并未讓人們覺得豐田犯了錯(cuò)，而是歸結(jié)于經(jīng)濟(jì)危機(jī)惹的禍。但眼下頻繁大規(guī)模的召回事件都似乎在證明，豐田犯了錯(cuò)，而且錯(cuò)誤發(fā)生在一個(gè)制造型企業(yè)的命脈上——產(chǎn)品質(zhì)量。

尤其，“物美價(jià)廉”的產(chǎn)品口碑曾是豐田稱雄全球的利器，豐田制造曾一度是全球汽車業(yè)的楷模和學(xué)習(xí)的樣本。上個(gè)世紀(jì)60年代開始豐田發(fā)明的精益生產(chǎn)方式對(duì)于制造業(yè)而言幾乎有著與福特當(dāng)年發(fā)明流水線生產(chǎn)方式同樣的劃時(shí)代意義。

豐田在接受媒體采訪時(shí)坦陳，此次召回的零部件是因?yàn)樵O(shè)計(jì)和材料問題，而非生產(chǎn)質(zhì)量問題。

但這樣的回答并未阻止業(yè)內(nèi)外去挖掘這個(gè)汽車業(yè)樣本出現(xiàn)問題的深層次原因。不同的是，與過去通用、福特、克萊斯勒等痼疾纏身企業(yè)，可以隨處指摘其錯(cuò)誤不同，豐田的錯(cuò)誤更多地被集中到了兩個(gè)方面：違背企業(yè)基因的高速擴(kuò)張和根深蒂固的供應(yīng)體系痼疾。

“豐田汽車現(xiàn)在所面臨的問題是，它實(shí)現(xiàn)了擴(kuò)張，但是卻沒有足夠的能力去掌控?cái)U(kuò)張后的局面。”最了解豐田的日本媒體認(rèn)為，正是近年豐田全球快速的擴(kuò)張戰(zhàn)略，令豐田忽略了質(zhì)量管控和技術(shù)儲(chǔ)備。

這個(gè)原因能找到的佐證是時(shí)間點(diǎn)。最近兩次的油門踏板設(shè)計(jì)、腳墊設(shè)計(jì)原因從2005年就開始潛伏。其中 Avalon為2005~2010年生產(chǎn)，Tundra是2007~2010年生產(chǎn)，也就是說，問題從2005年開始，并在隨后的新款車型上發(fā)生，一直未被發(fā)現(xiàn)和修正。

而也正是從這時(shí)開始，過去幾十年一向低調(diào)、謹(jǐn)慎發(fā)展的豐田超越福特，開始高調(diào)沖擊全球第一寶座的時(shí)候。