經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 周和雙/文 央視315晚會(huì)曝光大眾DSG問題后，大眾中國(guó)、一汽-大眾和上海大眾開始召回旗下搭載7速干式雙離合變速器（DQ200)的38.4萬輛汽車。大眾的解決辦法是：免費(fèi)為召回車輛更換改進(jìn)的變速器幾點(diǎn)單元，并免費(fèi)升級(jí)新的控制軟件。然而這一切還引發(fā)了大眾車主的質(zhì)疑能否真正解決DSG導(dǎo)致的動(dòng)力輸出中斷的問題。

此前，不少搭載7速DSG的大眾車主都在去年大眾DSG問題被炒熱后到4S店進(jìn)行過免費(fèi)軟件升級(jí)和免費(fèi)加裝離合器墊片。但還是有部分車主仍然沒有徹底解決問題。

大眾汽車在3月20日的一次申明中提到，動(dòng)力中斷只是極個(gè)別情況，該情況發(fā)生時(shí)，汽車的轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等功能都不受影響，駕駛者能夠保持對(duì)汽車的操控并將車安全駕駛至停止。大眾汽車方面認(rèn)為此次召回能夠有效地解決DSG問題。

由于目前中國(guó)城市的車主長(zhǎng)時(shí)間在低速狀態(tài)行駛，而且換擋頻繁，導(dǎo)致DSG容易發(fā)熱，產(chǎn)生頓挫感，甚至極個(gè)別出現(xiàn)央視所反映的動(dòng)力輸出中斷問題。其實(shí)早在去年，大眾DSG車型的抖動(dòng)問題被曝光后，就有不少車主反映了動(dòng)力輸出可能產(chǎn)生安全隱患，大眾也將DSG的質(zhì)量保證期延長(zhǎng)至10年或16萬公里。而且有不少車主反映，在軟件升級(jí)后油耗增加。

德國(guó)工程學(xué)會(huì)曾經(jīng)就對(duì)DSG有過評(píng)估報(bào)告，認(rèn)為干式的DSG在設(shè)計(jì)上有先天不足。最容易產(chǎn)生的問題就是低速狀態(tài)下，易導(dǎo)致?lián)Q擋不流暢，引起發(fā)熱并產(chǎn)生頓挫感。許多廠家研發(fā)DSG都采用了成本更高的濕式雙離合技術(shù)，大眾堅(jiān)持卻采用干式雙離合技術(shù)。大眾的7速干式雙離合器在小排量車型，特別是1.4T車型上搭載后，不僅有效控制了成本，而且節(jié)油性十分突出，一度超越了日系車，也成就了大眾在華“TSI+DSG”的黃金組合。

一年以來，其實(shí)外界一直有一種聲音，讓大眾放棄7速干式雙離合技術(shù)，采用濕式DSG來解決目前在中國(guó)的困局。

期間，大眾汽車一直堅(jiān)持認(rèn)為：“DSG在德國(guó)等其他地方，已經(jīng)是成熟的技術(shù)，在中國(guó)發(fā)生問題，主要是國(guó)內(nèi)駕駛習(xí)慣，城市交通擁堵造成的，原因是這些特定的交通現(xiàn)狀在芯片設(shè)計(jì)時(shí)未考慮在內(nèi)，所以電腦芯片重置以后就沒有問題了，沒有必要進(jìn)行召回。”

然而，此次在央視315晚會(huì)和質(zhì)檢總局的夾擊之下，大眾還是做出了召回的決定。對(duì)于為什么DSG問題爆發(fā)1年后才進(jìn)行召回的原因，大眾解釋是時(shí)間花在了開展各種道路試驗(yàn)和氣候下的多方案測(cè)試，獲得正確解決方案。然而這個(gè)“正確的解決方案”能否徹底解決DSG問題呢？我們不希望是停止在“有效地解決問題”階段，畢竟大眾在華擁有近千萬的車主，任何小概率質(zhì)量也會(huì)造成相當(dāng)數(shù)量的安全威脅。