經(jīng)濟(jì)觀(guān)察報(bào) 記者 劉俊晶  國(guó)家質(zhì)檢總局官網(wǎng)掛出的一則召回信息正式宣告通用北美召回已經(jīng)波及中國(guó)市場(chǎng)。

5月27日，國(guó)家質(zhì)檢總局官網(wǎng)發(fā)布信息稱(chēng)，上海通用汽車(chē)有限公司將自6月30日起，召回部分進(jìn)口2009年款至2014年款別克昂科雷汽車(chē)，生產(chǎn)日期為2008年8月15日至2014年4月10日。由于前排安全帶預(yù)緊器拉索的布置問(wèn)題，當(dāng)前排乘員入座時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致預(yù)緊器拉索受壓彎折，存在安全隱患，在中國(guó)大陸地區(qū)共涉及召回26579輛。

上海通用召回昂克雷與通用的全球化生產(chǎn)體系不無(wú)關(guān)系。在全球化的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系之下，通用汽車(chē)為了確保國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，不斷推動(dòng)汽車(chē)零部件的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化、模塊化供應(yīng)。但如今的大規(guī)模召回表明，通用汽車(chē)推行多年的零部件供應(yīng)體系有值得推敲之處。

由“點(diǎn)火開(kāi)關(guān)門(mén)”事件蔓延開(kāi)來(lái)，截至5月28日，通用汽車(chē)北美召回總數(shù)已經(jīng)超過(guò)1550萬(wàn)輛。4月初，上任不久的通用汽車(chē)首席執(zhí)行官瑪麗-博拉(Mary Barra)不得不面對(duì)國(guó)會(huì)的質(zhì)詢(xún)，并對(duì)該公司車(chē)輛存在的問(wèn)題及其導(dǎo)致的事故向社會(huì)道歉。

美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局(NHTSA)已經(jīng)宣布，由于通用集團(tuán)未能在限定的4月3日以前針對(duì)召回涉及的瑕疵問(wèn)題進(jìn)行妥善說(shuō)明，對(duì)通用集團(tuán)進(jìn)行每日7000美元的罰款，直到對(duì)相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行充分說(shuō)明為止。   

召回、聽(tīng)證會(huì)、訴訟……對(duì)于跨國(guó)汽車(chē)巨擘通用而言，除了妥善處理這些問(wèn)題之外，如何打造產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與監(jiān)督體系并挽救消費(fèi)者信心，將決定著其在全球品牌形象的最終走向。

發(fā)酵

2013年，通用汽車(chē)在全球完成了971.46萬(wàn)輛的銷(xiāo)量業(yè)績(jī)，較2012年同比增長(zhǎng)4%，其中中國(guó)銷(xiāo)量增長(zhǎng)11%創(chuàng)下歷史新高。就在2014年銷(xiāo)量預(yù)期突破千萬(wàn)輛的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，通用“召回門(mén)”事件爆發(fā)并有愈演愈烈的趨勢(shì)。

今年以來(lái)，上海通用共發(fā)起4次召回，產(chǎn)品分別為凱迪拉克CTS、SRX和別克昂科雷，均為進(jìn)口汽車(chē)，召回總數(shù)5.19萬(wàn)輛。這意味著，通用汽車(chē)全球大規(guī)模召回也波及到了中國(guó)市場(chǎng)。

汽車(chē)分析師鐘師對(duì)經(jīng)濟(jì)觀(guān)察報(bào)記者表示，“對(duì)于通用這種體量的企業(yè)而言，大規(guī)模召回事件時(shí)有發(fā)生，但像通用這次超過(guò)千萬(wàn)輛的確實(shí)不多。通用之前因點(diǎn)火開(kāi)關(guān)問(wèn)題引發(fā)的召回負(fù)面影響仍在，現(xiàn)在又出現(xiàn)規(guī)模如此龐大的召回，對(duì)于通用而言，最擔(dān)心的是失去消費(fèi)者的信任。”

在華的5.19萬(wàn)輛召回只是通用此番全球范圍召回的一小部分。據(jù)悉，目前通用汽車(chē)北美召回總數(shù)已經(jīng)超過(guò)1550萬(wàn)輛，涉及的車(chē)輛包括別克昂科雷、GMCAcadia跨界車(chē)、雪佛蘭Traverse以及凱迪拉克XTS等車(chē)型。召回原因亦多種多樣，包括需要更換儀表盤(pán)材料、制動(dòng)加力器系統(tǒng)存在故障等。

這其中，最為關(guān)鍵的是“點(diǎn)火開(kāi)關(guān)門(mén)”事件。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這項(xiàng)缺陷已經(jīng)導(dǎo)致了12起前排駕乘人員死亡事故。在通用乏力應(yīng)對(duì)之際，來(lái)自供應(yīng)商層面的抱怨使得通用在這場(chǎng)“召回門(mén)”事件中愈發(fā)孤立無(wú)助。一位熟悉德?tīng)柛５膶?zhuān)業(yè)人士曾向媒體公開(kāi)喊話(huà)，在通用供應(yīng)商競(jìng)標(biāo)會(huì)中拿到合約的供應(yīng)商在供應(yīng)新部件的時(shí)候，通用會(huì)要求供應(yīng)價(jià)格再額外降低3%-5%。這似乎在暗示成本過(guò)度控制是通用大規(guī)模召回的誘因。

更為不利的是，通用公司繼續(xù)擴(kuò)大召回車(chē)型的趨勢(shì)眼下沒(méi)有改變。目前，通用公司已經(jīng)雇傭多名分析調(diào)查員來(lái)調(diào)查通用加速踏板設(shè)計(jì)方案的可靠性，并隨時(shí)準(zhǔn)備對(duì)發(fā)現(xiàn)的新問(wèn)題展開(kāi)新一輪的召回。

中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)是否將繼續(xù)召回，上海通用內(nèi)部人士表示，通用汽車(chē)北美召回的產(chǎn)品中，在中國(guó)生產(chǎn)或銷(xiāo)售只占很小一部分，“對(duì)于上海通用而言，只有同名、采用了相同的零部件且出現(xiàn)相同的隱患，才會(huì)選擇召回。”

止損

“通用后來(lái)的召回，在起因上與點(diǎn)火裝置以及通用在美國(guó)面臨的訴訟并無(wú)關(guān)系。這兩次召回是完全不同的，也沒(méi)有任何聯(lián)系。”通用汽車(chē)中國(guó)相關(guān)人士試圖通過(guò)這樣的解釋?zhuān)瑏?lái)停止外界對(duì)通用在華最新召回行動(dòng)的聯(lián)想和猜測(cè)。

但這起“召回門(mén)”事件已經(jīng)對(duì)通用造成了實(shí)質(zhì)的影響。通用汽車(chē)不久前發(fā)布的公告預(yù)計(jì)，本財(cái)年第二季度用于相關(guān)汽車(chē)召回的修理開(kāi)支將高達(dá)4億美元。通用公司還將向美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局支付3500萬(wàn)美元罰款。受召回事件影響，過(guò)去3個(gè)月里，通用汽車(chē)股價(jià)呈下跌趨勢(shì)，今年4月到達(dá)最低點(diǎn)31.88美元。

通用新任CEO瑪麗·博拉上任后的第一件任務(wù)似乎就是止損。因此，瑪麗·博拉對(duì)全球進(jìn)行了多項(xiàng)人事任命，記者從通用汽車(chē)官方了解到，瑪麗·博拉成功挖角前大眾汽車(chē)集團(tuán)美國(guó)公關(guān)執(zhí)行副總裁Tony Cervone，任命其出任通用全球公關(guān)高級(jí)副總裁。Tony Cervone走馬上任的第一件事便是解決通用大規(guī)模召回造成的危機(jī)。

此外，瑪麗·博拉任命通用老將Jeff Boyer擔(dān)任汽車(chē)安全主管，負(fù)責(zé)召回等產(chǎn)品安全問(wèn)題。她還聘請(qǐng)?jiān)?jīng)負(fù)責(zé)司法部調(diào)查雷曼兄弟案的知名律師Anton Valukas對(duì)通用展開(kāi)內(nèi)部調(diào)查，以期獲得消費(fèi)者的信任。

有分析認(rèn)為，“點(diǎn)火開(kāi)關(guān)門(mén)”是2009年通用申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的“后遺癥”之一。彼時(shí)，通用申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，財(cái)務(wù)壓力巨大。通用汽車(chē)的管理人員、技術(shù)工人、生產(chǎn)一線(xiàn)的工人，乃至廣大的零部件配套企業(yè)當(dāng)中，均出現(xiàn)人心不穩(wěn)的情況。這種情況下，產(chǎn)品出現(xiàn)問(wèn)題的概率自然會(huì)比正常狀態(tài)下高。這樣的解釋在情理之中，但并不能成為大規(guī)模召回的借口和擋箭牌。

更多的分析則指向通用高度標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化的零部件供應(yīng)體系。通用在全球已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，這種模式在確保汽車(chē)按照全球統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)高效率生產(chǎn)出來(lái)的同時(shí)，一旦零件存在缺陷時(shí)，產(chǎn)生的后果亦將十分嚴(yán)重。因此，整車(chē)企業(yè)內(nèi)部對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)督和管理便至關(guān)重要。

業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，通用眼下大規(guī)模召回的主要原因，便是其產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督體系仍有欠缺、薄弱之處。