經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 在哥瑞和競(jìng)?cè)鹣嗬^停產(chǎn)后，東風(fēng)本田的入門(mén)級(jí)車(chē)型變?yōu)槠鹗蹆r(jià)接近10萬(wàn)元的享域，而10萬(wàn)元以下這個(gè)龐大的市場(chǎng)一度處于空白狀態(tài)。而現(xiàn)在，東風(fēng)本田版的飛度到來(lái)，將結(jié)束這一狀態(tài)。

10月15日，東風(fēng)本田新車(chē)LIFE在武漢車(chē)展亮相，該車(chē)是東風(fēng)本田兄弟企業(yè)廣汽本田“飛度”的孿生車(chē)型，即將在今年12月上市。從外觀上看，LIFE與飛度有著較高相似度，不過(guò)在一些細(xì)節(jié)方面有所區(qū)分。作為價(jià)格參考，現(xiàn)款飛度的起售價(jià)為8.18萬(wàn)元。

在這種情況下，小型兩廂車(chē)LIFE的推出，有望將東風(fēng)本田入門(mén)級(jí)車(chē)型價(jià)格拉低至8萬(wàn)元左右，降低東風(fēng)本田的購(gòu)車(chē)門(mén)檻。而基于相對(duì)較低的產(chǎn)品定位，LIFE有望成為東風(fēng)本田在年輕消費(fèi)市場(chǎng)一塊新的“敲門(mén)磚”，在帶來(lái)銷(xiāo)量提升的同時(shí)，推進(jìn)東風(fēng)本田品牌整體年輕化，后者在車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)中顯得尤為重要。

實(shí)際上，東風(fēng)本田對(duì)LIFE及年輕化市場(chǎng)的重視可以從對(duì)LIFE不同以往的營(yíng)銷(xiāo)策略窺見(jiàn)。在此次發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)本田一改此前的嚴(yán)謹(jǐn)“技術(shù)控”形象，為L(zhǎng)IFE取中文名“來(lái)福醬”并進(jìn)行了“見(jiàn)面會(huì)”，二次元畫(huà)風(fēng)非常濃郁。“來(lái)福醬”的名字來(lái)自與網(wǎng)友的征集互動(dòng)，今年9月，LIFE已正式入駐年輕人聚集地——B站，展開(kāi)了LIFE二次元形象和昵稱(chēng)征集互動(dòng)。資料顯示，B站的用戶(hù)主要以95及00后為主，這表明東風(fēng)本田希望以差異化的營(yíng)銷(xiāo)策略，將LIFE這款小車(chē)打造成為“流量”車(chē)型。

在飛度小型車(chē)積累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)及用戶(hù)口碑，這成為同門(mén)兄弟LIFE的基礎(chǔ)。作為參考，飛度2019年全年銷(xiāo)量為11萬(wàn)輛，平均月銷(xiāo)近萬(wàn)輛。此前，在AO級(jí)轎車(chē)市場(chǎng),廣本和東本共推出四款車(chē)型,他們分別是:飛度、鋒范、哥瑞和競(jìng)?cè)?這四款車(chē)都出自飛度平臺(tái)。其中飛度和競(jìng)?cè)鹗莾蓭?chē)，而鋒范和哥瑞是三廂車(chē)，但出人意料的是，鋒范、哥瑞和競(jìng)?cè)鹑钴?chē)加起來(lái)銷(xiāo)量表現(xiàn)還不如飛度。

東風(fēng)本田哥瑞及競(jìng)?cè)鹣嗬^停產(chǎn)，而老一代廣汽本田鋒范也已經(jīng)處于實(shí)際停產(chǎn)的狀態(tài)。由于中國(guó)A0級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)萎縮，數(shù)據(jù)顯示，十年前的2011年，國(guó)內(nèi)小型車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量規(guī)模為180萬(wàn)輛，在乘用車(chē)板塊占據(jù)著15.1%份額；到2020年，上半年小型車(chē)市場(chǎng)僅僅取得21.8萬(wàn)輛的銷(xiāo)量水平，份額也降到了2.8%。也就是說(shuō)，在10年的時(shí)間中，小型車(chē)市場(chǎng)份額降低了12.3個(gè)百分點(diǎn)。

以鋒范為例，這一代鋒范早在2015年上市，其銷(xiāo)量目前月銷(xiāo)基本處于一千輛以下。不過(guò)，本田在去年年底就在泰國(guó)進(jìn)行了全新一代鋒范的全球首發(fā)，當(dāng)前新車(chē)已在東南亞等市場(chǎng)上市。據(jù)悉，最新一代車(chē)型在未來(lái)還會(huì)引入國(guó)產(chǎn)，其申報(bào)的專(zhuān)利圖甚至高度保留了海外車(chē)型的設(shè)計(jì)。但相對(duì)于飛度這個(gè)小車(chē)而言，其吸引力反而不大。飛度在中國(guó)小車(chē)保值率中常年位居第一，展示了別樣的生命力。

當(dāng)然，以“雙車(chē)戰(zhàn)略”為策略，東風(fēng)本田L(fēng)IFE的推出將這一方式進(jìn)一步延伸至小型車(chē)市場(chǎng)。到目前為止，如果加上飛度和LIFE，東風(fēng)本田和廣汽本田的產(chǎn)品中，已有7對(duì)車(chē)型為兄弟車(chē)型，包括CR-V和皓影、UR-V和冠道、享域和凌派等，單車(chē)企獨(dú)有的車(chē)型將僅剩東風(fēng)本田的思域。

而在這些兄弟車(chē)型中，有的“雙車(chē)”均取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，如XR-V和繽智，但也有兄弟車(chē)型表現(xiàn)得并不均衡，如廣汽本田雅閣東風(fēng)本田英詩(shī)派（最開(kāi)始名稱(chēng)為“思鉑睿”），市場(chǎng)表現(xiàn)有些懸殊。與飛度同平臺(tái)的LIFE，其上市后的市場(chǎng)表現(xiàn)仍待觀察。如何以獨(dú)特的營(yíng)銷(xiāo)方式取得年輕消費(fèi)者的青睞，是LIFE的首要任務(wù)。

對(duì)于東風(fēng)本田來(lái)說(shuō)，LIFE入門(mén)級(jí)定位有望給東風(fēng)本田帶來(lái)關(guān)注度和銷(xiāo)量的提升，助力東風(fēng)本田實(shí)現(xiàn)規(guī)模增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)本田9月終端銷(xiāo)量為87203輛，同期比為120.2%；1-9月累計(jì)批售553301輛，同期比為96%。在今年北京車(chē)展期間，東風(fēng)本田高層在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，基于對(duì)第四季度的樂(lè)觀預(yù)期，公司預(yù)計(jì)今年總量“會(huì)有一份不錯(cuò)的答卷”，在總銷(xiāo)量上不會(huì)低于去年的成績(jī)。2019年，東風(fēng)本田累計(jì)銷(xiāo)售78.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.2%。