經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者 童鋒亮   為什么滴滴要推出獨立的新出行板塊花小豬？在花小豬誕生7個多月，也已經(jīng)正式上線3個余月后，滴滴向外界解答了這其中的諸多疑惑。10月30日，花小豬在北京德云社舉辦了首個媒體開放日。開放日上，滴滴出行總裁柳青、花小豬總經(jīng)理孫樞等滴滴高管回應了外界對于花小豬品牌誕生初衷、合規(guī)化進展、定價邏輯、優(yōu)惠持續(xù)性、與滴滴定位差異等關注度較高的問題。

活動正式開始前，柳青帶著孫樞在舞臺下的八仙桌前走了一圈，與在坐媒體一一打招呼。這一動作就像是一種承接——花小豬，將正式交由滴滴內(nèi)部孵化的全新團隊獨立運營。柳青在媒體開放日上講述了花小豬誕生的考量——在滴滴發(fā)展過程，逐漸發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有平臺還無法滿足部分對于價格更敏感用戶的需求，滴滴需要繼續(xù)去拓展邊界。

“邏輯上就像大眾要推出奧迪品牌也要做斯柯達品牌，阿里即做天貓也做淘寶還做聚劃算一樣。”柳青表示。需要有更多元化的出行方式，這是花小豬誕生的根本出發(fā)點。而另一方面，柳青表示，花小豬正是一個新鮮的載體，滴滴出行希望以此為團隊帶來一些新的東西。“滴滴出行作為一個成立已有8年的品牌，需要通過一些新鮮事物去激活團隊活力。”

不過在業(yè)內(nèi)來看，花小豬的誕生還有滴滴希望借助這種模式來突破當下發(fā)展中面臨的瓶頸。 

解決合規(guī)與運力

第一個瓶頸便是合規(guī)的問題。按照法規(guī)嚴格規(guī)定，網(wǎng)約車運營需要做到“三證合一”，但由于取得三證的難度較高，目前市面上95%以上的網(wǎng)約車都無法做到嚴格意義上的合規(guī)，滴滴作為行業(yè)市場份額最大的企業(yè)也同樣難逃合規(guī)率低的問題。

因此，在上述行業(yè)人士看來，滴滴推出花小豬更像是一種分兵策略——通過給自己制造一個“假想敵”——來分散監(jiān)管的精力，增加談判的籌碼。相關統(tǒng)計顯示，由于花小豬并未取得網(wǎng)約車獨立經(jīng)營資質(zhì)，因此截止今年八月，曾有天津、南京、青島、合肥多地約談、叫停花小豬平臺。

在開放日上的溝通環(huán)節(jié)中，孫樞也并未回避花小豬被監(jiān)管部門“盯”上的事實。但在他看來，這主要原因是與監(jiān)管部門溝通的不到位，“我們剛開始做花小豬業(yè)務的時候，直接假設了既然它是集團的一部分，那么各種各樣的資質(zhì)就直接復用滴滴的，這也是我們跟監(jiān)管部門的溝通沒有到位的原因。”

孫樞表示，隨著與監(jiān)管部門逐步建立溝通，目前花小豬在廈門、蕪湖已經(jīng)得到了認可。此外，孫樞還透露，今年由于疫情的原因，靈活就業(yè)也成為了各地政府推進的方向，因此花小豬也圍繞這個方向與政府部門進行推進，這將更有利于說服地方政府。

除合規(guī)化外，推出花小豬品牌，對于滴滴而言另一個可以解決的問題則是運力的問題。無論是哪家網(wǎng)約車公司，若想做大做強，主要影響因素有兩點：一是車源，二是運力。由于現(xiàn)在許多網(wǎng)約車公司，采取了合作經(jīng)營形式，即司機帶車加盟，因此在當下很多時候運力是否充足也意味著車源的充足。

由于滴滴在2018年發(fā)生的“順風車安全事件”，當時受到輿論質(zhì)疑，滴滴在進行安全整頓后制定了更為嚴格的司機準入條件，這也讓其部分運力被大幅消減，因此打造花小豬品牌，對于滴滴而言，另一目的也是希望將丟失的運力補充回來。

不過，補充運力也讓外界對于花小豬是否能與滴滴在安全上實現(xiàn)一致性提出了質(zhì)疑。對此，孫樞表示，目前花小豬司機都來自于滴滴，并強調(diào)在安全與準入方面花小豬與滴滴保持一致，而在未來一段時間內(nèi)，花小豬將持續(xù)使用滴滴注冊且激活的司機。但經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者走訪司機得知，有些之前被滴滴制約了接單資質(zhì)的司機，在花小豬卻平臺卻可以“重新啟程”。

定位傾向“入門級”

在媒體開放日上，滴滴還對花小豬的定位進行了一次正面回應，即并非此前媒體報道的主要針對下沉市場，而是定位于年輕，用戶群體則鎖定為更追求實惠的用戶。為了迎合這部分用戶，花小豬品牌選擇了在業(yè)內(nèi)被譽為“最摳門星二代“的郭麒麟作為品牌代言人，為了深化這一印象，花小豬還將開放日場地選擇在了德云社。

孫樞在現(xiàn)場也分享了花小豬品牌運營近7個月來，在“年輕”與實惠上的具體成果：90后用戶超過60%、天天領現(xiàn)金等活動在社交媒體刷屏、花小豬訂單整體相較滴滴少10-15%。

不過，值得注意的是，花小豬訂單比滴滴便宜只是一個平均值。經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者經(jīng)過多次打車發(fā)現(xiàn)，事實上，在很多時候同一行駛里程花小豬的價格比滴滴旗下青菜拼車以及快車拼車的價格都要高。對此，花小豬技術負責人曹樂在現(xiàn)場表示，“具體到某一單，可能會因為各個城市，各個區(qū)域營銷的活動不一樣、坐的人不一樣以及發(fā)券力度不一樣，產(chǎn)生差異。”他強調(diào)，不排除可能有一些訂單在某些情況下，可能滴滴優(yōu)惠券力度更大一些，這也導致滴滴會比花小豬便宜。

此外，花小豬的優(yōu)惠是基于前期大量發(fā)放優(yōu)惠券的前提下實現(xiàn)的，若沒有優(yōu)惠券，花小豬也將會失去——經(jīng)濟、實惠——這一與滴滴進行差異化競爭的最大優(yōu)勢，但這也帶來一個新的問題，這種優(yōu)惠花小豬將持續(xù)多久？

對此，孫樞表示未來來會通過兩種方式能夠持續(xù)的保持實惠：其一是將廣告、推廣費用讓渡給用戶。“我們的核心思路其實就是通過“玩”，讓用戶能跟我們的平臺玩起來，然后我們讓用戶幫助我們?nèi)プ尭嗳耸褂茫麄冊谑褂玫臅r候就享受了實惠，我們把這部分相當于推廣費能夠讓用戶直接使用。”孫樞表示。

其二則是簡化產(chǎn)品流程，將成本讓利給用戶。孫樞舉例道，區(qū)別與滴滴，花小豬在上車前是需要先進行驗證碼驗者的。孫樞表示，這主要是為了避免上錯車，“上錯車背后的處理流程很復雜，無形中會增加成本，因此花小豬通過簡化流程以讓這部分成本去優(yōu)惠用戶” 孫樞說。

今年4月份，滴滴出行CEO程維在公司戰(zhàn)略會曾公布滴滴未來3年的戰(zhàn)略目標即“0188”。其中，“8”是指國內(nèi)全出行滲透率達到8%。這并不是一個輕而易舉能實現(xiàn)的目標，滴滴方面曾公布的數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)，在2019年，其在國內(nèi)日單量為2400萬單,高峰時甚至能達到3000萬單左右，占據(jù)了絕大部份市場份額。

但目前，滴滴在國內(nèi)的出行滲透率只有3%。“這意味著還有很多的需求沒有被滿足，出行未來大有可為，滴滴希望不斷推出不一樣的產(chǎn)品和品牌，給用戶提供更多選擇。”柳青表示。