（受訪對(duì)象供圖）

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)  記者  錢玉娟 小米用實(shí)際行動(dòng)驗(yàn)證了“雙重否定即肯定”定律。

早在2月19日時(shí)，小米股價(jià)出現(xiàn)直線拉升，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為“小米造車”不再是傳聞。不過，彼時(shí)小米總裁辦副主任、原公關(guān)部總經(jīng)理徐潔云一句“假新聞”回應(yīng)，小米集團(tuán)讓大家“等待公告”，又讓消息變得再次撲朔迷離。

終于，公告在3月30日發(fā)出：小米智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)正式立項(xiàng)。當(dāng)晚，小米集團(tuán)創(chuàng)始人兼董事長雷軍在第二輪“生生不息”發(fā)布會(huì)上講述起了自己決定“造車”的時(shí)間線，原來要從2021年1月15日，小米董事會(huì)提出研究電動(dòng)車的建議開始。

造車，并非選擇題

下決定“造車”的過程，若要做一個(gè)量化，雷軍給出了這樣一組數(shù)據(jù)：75天，85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通，200多位汽車行業(yè)資深人士的深度交流，4次管理層內(nèi)部討論會(huì)，2次正式的董事會(huì)。

正因?yàn)樾∶自L談了太多人，引得業(yè)內(nèi)在近兩個(gè)月里頻頻出現(xiàn)傳言。實(shí)際上，傳聞四起之時(shí)，雷軍還在陷入糾結(jié)與反思之中。

“你們?yōu)槭裁从X得我能造成車？”他在聽到董事會(huì)的建議之初，甚至是抗拒的。在雷軍看來，小米在2021年初的主題還是怎么給手機(jī)補(bǔ)課，“花了5年時(shí)間，將手機(jī)好不容易做到了世界第三，做車會(huì)不會(huì)讓我們分心？”他說，“手機(jī)這個(gè)仗還沒打完”。

在小米智能電動(dòng)汽車項(xiàng)目正式立項(xiàng)的公告及雷軍確認(rèn)的微博發(fā)出后，肯定造車的小米仍舊為“把脈”米粉們對(duì)這件事的看法，緊接著在官微做了一個(gè)調(diào)查，“小米推出智能電動(dòng)汽車，你會(huì)入手嗎？”參與的近兩萬網(wǎng)友中有90%的人表示支持。

其實(shí)，問詢?cè)蕉啵吹贡砻髁死总妼?duì)于造車這件事的謹(jǐn)慎，他直言汽車行業(yè)存在風(fēng)險(xiǎn)，“動(dòng)輒上百億投資，至少要干個(gè)三五年才能見效。”依據(jù)雷軍發(fā)布會(huì)上所講的，是市場和用戶給了他信心。

盡管雷軍在發(fā)布會(huì)上說，“電動(dòng)汽車，做，還是不做，這是個(gè)問題。”但在產(chǎn)業(yè)觀察人士賈琦看來，“小米再不造車就晚了。”一個(gè)現(xiàn)實(shí)是，造車的大浪潮已至，從蔚來、理想、小鵬，到百度、阿里，小米已經(jīng)是后來者。

更為緊迫的一點(diǎn)是，以手機(jī)和AIoT作為雙引擎的小米，正面臨智能手機(jī)撐不起市值，而IoT的增速又放緩的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)。

此前在小米2020年業(yè)績報(bào)后，Wit Dispaly首席分析師林芝就對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者分析了小米當(dāng)前的隱憂問題，他認(rèn)為，“小米核心業(yè)務(wù)智能手機(jī)已是成熟的行業(yè)，不太可能有大幅度的增長，AIoT業(yè)務(wù)比較松散，一時(shí)很難有質(zhì)的突破。”

在賈琦看來，“小米急需一個(gè)新故事”，而造車，遠(yuǎn)非選擇題，更像是必答題。林芝也有一致的判斷，“小米需要新的增長引擎。”在采訪中，林芝分析稱，電動(dòng)汽車行業(yè)足夠大，不但前景較明朗，市場格局未定，留給小米更多可能。

“就像十一年前小米進(jìn)入智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)時(shí)一樣，小米只要能造出一款性價(jià)比的電動(dòng)汽車，還是有成功的希望。”林芝說。

押注，10年100億美金

3月30日下午，在小米集團(tuán)發(fā)出的智能電動(dòng)汽車正式立項(xiàng)公告中，短短百字，卻囊括了三層消息。

首先，小米將以“全資子公司”模式來做汽車業(yè)務(wù)，用雷軍的話說，“所有的錢都是小米自己出。”

據(jù)雷軍講述，從公告發(fā)出到他走上發(fā)布會(huì)舞臺(tái)前，短短兩三個(gè)小時(shí)中，不少投行發(fā)來信息“問有沒有投資的機(jī)會(huì)”。另外，在小米集團(tuán)對(duì)造車事宜展開調(diào)研的兩個(gè)半月里，不少投資人向雷軍提出了投資方案。但在他看來，汽車要和手機(jī)生態(tài)鏈全部拉通，基于“為了更好地為米粉提供更完整的智能生態(tài)”的訴求，小米決定用全資模式造車。

其次，小米直接決定10年掏出100億美金造車。當(dāng)然，公告表明，小米首期投入100億元人民幣。雷軍心里清楚，造車需要巨大投入，“動(dòng)輒就是幾十億上百億的投資，周期特別長，弄得不好就很容易翻船。”

但他說，“我們虧得起”，底氣來自小米的現(xiàn)金積累，截至2020年底，小米現(xiàn)金余額1080億元，此外，小米公司超萬人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，加之年內(nèi)還會(huì)繼續(xù)增補(bǔ)5000名技術(shù)工程師……“智能汽車就是給一部大手機(jī)裝了4個(gè)輪子”，盡管有玩笑話，但上述都在讓雷軍看到了小米造車的“能動(dòng)性”。

最后，雷軍擔(dān)任智能汽車業(yè)務(wù)的CEO。回溯小米2016年手機(jī)業(yè)務(wù)遭遇瓶頸，對(duì)代碼和軟件更為擅長的雷軍，像“救火隊(duì)長”一樣擔(dān)任起了手機(jī)硬件業(yè)務(wù)的CEO，實(shí)現(xiàn)了讓小米“觸底反彈”，重回全球手機(jī)競爭的前排。

“做好全力沖刺5-10年的準(zhǔn)備。”宣布親自帶隊(duì)的雷軍，如是說到。

當(dāng)然，造車不只是單刀投入就可以。記者在企業(yè)信息查詢平臺(tái)啟信寶中查詢“小米科技有限責(zé)任公司”的專利信息一欄中看到，在近7000項(xiàng)有效專利中，涉及“車、導(dǎo)航、駕駛、雷達(dá)、行駛、發(fā)動(dòng)機(jī)”等與汽車及制造相關(guān)的專利多達(dá)數(shù)百項(xiàng)。

作為特斯拉車迷，雷軍曾在2013年兩次拜訪埃隆·馬斯克，他對(duì)馬斯克以軟硬一體的模式造特斯拉十分感興趣。賈琦發(fā)現(xiàn)，盡管小米未把造車項(xiàng)目較早地提上日程，但在小米和雷軍的投資版圖中，一直不乏有汽車相關(guān)的企業(yè)。

小米先是在2012年投資了汽車實(shí)用應(yīng)用開發(fā)商木倉科技，后在2014年投資了地圖廠商凱立德；作為順為資本的創(chuàng)始人，雷軍不僅參與創(chuàng)立了蔚來汽車，此后還兩次參投小鵬汽車……

如今，造車這件事，被雷軍視為了他的第三次創(chuàng)業(yè)，當(dāng)他說出“愿意押上人生所有積累的戰(zhàn)績和榮譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)”時(shí)，也進(jìn)一步表明了小米做足準(zhǔn)備，擠進(jìn)智能汽車的賽道中來。

虧損，造車賽道的風(fēng)險(xiǎn)

對(duì)汽車感興趣的雷軍，如今要親自下場造車，在俞雷看來“算是意料之中的事情”。

曾是金立集團(tuán)副總裁的俞雷，盡管已經(jīng)離開“機(jī)圈”有些時(shí)日了，但他對(duì)于這個(gè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)各家的關(guān)注絲毫不減。3月30日，在看到小米官宣造車的消息后，他覺得，“華為迄今沒有宣布做電動(dòng)汽車，不太正常。”

俞雷將電動(dòng)汽車視為大廠值得投入的“超級(jí)賽道”，在他看來，電動(dòng)汽車代表著智能硬件的未來，“它是互聯(lián)網(wǎng)+智能化+新能源的總和”。

自2018年末離開“機(jī)圈”，俞雷發(fā)現(xiàn)到2020年，智能手機(jī)廠商大都處于“極度痛苦的死磕狀態(tài)”，而今“后華為時(shí)代”到來，各大廠商都在手機(jī)之外拓展著智能硬件的各種“山頭”。他將智能電動(dòng)汽車比喻為那座“天王山”。

令人玩笑的是，六年前，當(dāng)樂視創(chuàng)始人賈躍亭宣布“互聯(lián)網(wǎng)造車”時(shí)，引得質(zhì)疑聲不斷。而今來看，賈躍亭雖有戰(zhàn)略“遠(yuǎn)見”，但俞雷認(rèn)為其“入錯(cuò)了行”，“只做投資的話，（賈躍亭）早就是時(shí)間的朋友了。”

將時(shí)間拉回至2015年，賈躍亭的造車新事講得困難，但巨頭百度卻積極涌進(jìn)了那一輪造車潮。

以軟件見長的百度，近些年來一直通過發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車來講新故事。它不但自己開發(fā)無人車技術(shù)，還相繼投資了蔚來汽車和威馬汽車等新車企。

一個(gè)多月前，百度官宣將聯(lián)合吉利面向乘用車市場制造智能電動(dòng)汽車，但對(duì)于汽車的細(xì)節(jié)，其官方未做闡釋。在特斯拉和一眾國產(chǎn)新車企的包圍中，百度入局整車制造，其能否量產(chǎn)車備受關(guān)注。

要知道，造車的理想是美好的，但燒錢的現(xiàn)實(shí)也著實(shí)殘酷。除了特斯拉連年虧損外，從蔚來、理想、小鵬這新車企“三兄弟”的2020全年財(cái)報(bào)中也可見，蔚來虧損53.04億元，理想虧損1.52億元，小鵬虧損27.32億元。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬對(duì)于“造車”的未來投入之巨有充分的認(rèn)知，“以前看別人做車覺得100億太夸張了，現(xiàn)在自己跳進(jìn)去才知道，200億都不夠花。”作為小鵬汽車的投資人，雷軍十分清楚，造車的現(xiàn)實(shí)。

雖然雷軍說著“虧得起”，米粉們也發(fā)出“只要你敢造車，我就敢買”的呼聲，但造車并不容易。目前，小米不過是官宣了業(yè)務(wù)立項(xiàng)及投入規(guī)劃，距離一輛智能汽車量產(chǎn)，小米還有很長的路要走。

即將迎來11歲生日的小米，已然邁入了一個(gè)相較手機(jī)、IOT，更為艱難的賽道。3月30日晚，在“生生不息”第二輪發(fā)布會(huì)開始前，一輛吊車開進(jìn)了小米科技園，將過去四四方方的LOGO換成了最新設(shè)計(jì)的圓形款，有網(wǎng)友在社交媒體上笑稱，“小米被磨平了棱角”。

回看過去10年多，闖入智能手機(jī)賽道的小米，曾讓產(chǎn)業(yè)格局多生變化。而今它躋身造車賽道，又會(huì)帶來怎樣的故事，這個(gè)問題即便是雷軍也無法預(yù)知。

不過，當(dāng)雷軍押下10年100億美金的“賭注”，決然造車，意味著小米必然要面對(duì)未來的一切風(fēng)險(xiǎn)如炬。