經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 “碳中和”目標(biāo)被寫進(jìn)政府報(bào)告3個(gè)多月以來，一直是行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)。日前，多家國內(nèi)車企呼吁國家盡快出臺政策細(xì)則，以推進(jìn)該目標(biāo)的落地實(shí)施。

“碳達(dá)峰、碳中和對汽車廠家的影響巨大的，希望我們國家盡快明確各個(gè)階段碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)和實(shí)施路徑，包括路線圖都盡量明確，使我們在重大技術(shù)、重大產(chǎn)業(yè)及領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)快速布局和突破。”在6月19日舉辦的2021中國汽車論壇上，一汽集團(tuán)副總經(jīng)理劉亦功表示。

提出類似觀點(diǎn)的還有廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪，他表示，雖然“碳達(dá)峰”、“碳中和”分別是2030年和2060年，還有幾十年時(shí)間，但主機(jī)廠希望能看到分階段的目標(biāo)和路線圖。

“我們希望（碳中和）和新能源一樣有分階段的目標(biāo)，有具體的路線圖和時(shí)間點(diǎn)，比如新能源我們目標(biāo)是2025年銷量占比20%，2035年占比50%。另外兩個(gè)目標(biāo)（碳中和和新能源汽車）怎么結(jié)合起來？也建議政府出臺研究政策。”曾慶洪指出。

除了一汽和廣汽，東風(fēng)汽車和江淮汽車也希望盡快看到相關(guān)細(xì)則。江淮汽車董事長項(xiàng)興初指出，希望政府有關(guān)部門對汽車產(chǎn)業(yè)具體實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的時(shí)間表和要求盡快明確出來，指導(dǎo)企業(yè)有序?qū)嵺`。而東風(fēng)集團(tuán)副總經(jīng)理尤崢建議出臺面向“雙碳”目標(biāo)下的汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展實(shí)施路徑圖，使得汽車產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈有一個(gè)共同遵循的技術(shù)路線和行動方向。

“碳達(dá)峰”和“碳中和”為中國在去年9月聯(lián)合國大會上首次明確提出，今年又被正式寫入政府工作報(bào)告，在這個(gè)目標(biāo)下，各行業(yè)及企業(yè)均面臨非常大的減碳壓力。資料顯示，碳達(dá)峰是指到2030年二氧化碳排放達(dá)到峰值不再增長，“碳中和”則是指到2060年，通過植樹造林、節(jié)能減排等，抵消企業(yè)、團(tuán)體及個(gè)人產(chǎn)生的二氧化碳，實(shí)現(xiàn)“零排放”。

但由于“碳中和”在汽車行業(yè)的細(xì)則尚未出臺，加上國內(nèi)大部分車企正處于技術(shù)轉(zhuǎn)型的高投入期，而減碳成本和投入規(guī)模巨大，據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者此前采訪，大部分車還處于觀望狀態(tài)。截至目前，還沒有國內(nèi)車企針對碳中和提出具體指標(biāo)，大多停留在學(xué)習(xí)研究及準(zhǔn)備階段。且當(dāng)前計(jì)劃也只體現(xiàn)在新能源產(chǎn)品的推出上，對于整個(gè)供應(yīng)和生產(chǎn)鏈條的減排尚未涉及。

縱觀國內(nèi)外，減排初期往往是靠政策“倒逼”。目前，寶馬、奔馳、大眾等11家國際車企巨頭均提出了明確的減碳目標(biāo)或者“碳中和”時(shí)間表。而這些企業(yè)在“碳中和”上進(jìn)展較快的原因之一，是歐洲從2020年率先對汽車產(chǎn)業(yè)碳排放實(shí)施了嚴(yán)苛的政策監(jiān)管。

“現(xiàn)在中國各行各業(yè)在制定更加細(xì)化的行動方案，隨著這些行動方案的依次展開，行業(yè)、企業(yè)也會制定相應(yīng)的具體目標(biāo)和實(shí)施途徑。”汽車行業(yè)資深分析師梅松林在接受經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者采訪時(shí)表示。

不過，對于“政策制定好了時(shí)間表企業(yè)才能啟動布局”的說法，如是金融研究院院長管清友指出，國內(nèi)汽車企業(yè)在“碳中和”的目標(biāo)上，不應(yīng)該只靠外力驅(qū)動，而是應(yīng)該學(xué)習(xí)國際企業(yè)，進(jìn)行從外力推動型到內(nèi)力驅(qū)動型的轉(zhuǎn)變。他舉了一個(gè)例子來說明內(nèi)力驅(qū)動的重要性。

“過去很多人都喝碳酸飲料，現(xiàn)在碳酸飲料從所謂高糖到低糖到現(xiàn)在零糖。碳中和內(nèi)驅(qū)型的企業(yè)給我們的啟示是什么呢？它們已經(jīng)開始給他們的用戶提供零糖可樂了，而我們大部分企業(yè)做的事情還只是根據(jù)協(xié)會和主管部門的要求，提供符合這個(gè)指標(biāo)的所謂低糖可樂，但是我們看到一些所謂優(yōu)秀的可持續(xù)發(fā)展做得好的企業(yè)已經(jīng)在做零糖可樂了。”管清友說道。

事實(shí)上，盡管汽車行業(yè)的“碳中和”細(xì)則還沒有出臺，已經(jīng)有一些車企開始在“碳中和”上行動起來。

劉亦功在論壇上表示，一汽集團(tuán)已經(jīng)成立了“雙碳管理委員會”，密切關(guān)注國家和行業(yè)在這方面的一些動態(tài)，尤其在低碳技術(shù)、汽車的設(shè)計(jì)造型、生產(chǎn)過程的管理，包括供應(yīng)鏈的管理上，去全方位逐漸落實(shí)“碳中和”、“碳達(dá)峰”的要求。

而在此之前，比亞迪在今年2月宣布，將正式啟動企業(yè)碳中和規(guī)劃研究，對汽車尾氣排放做三個(gè)“1/3”減法，助力零碳目標(biāo)。

車企在呼吁盡快出臺“碳中和”細(xì)則的同時(shí)，也希望該細(xì)則能夠綜合考慮與當(dāng)前一些政策的協(xié)調(diào)。“在新能源汽車和燃油乘用車當(dāng)中，已經(jīng)有‘雙積分’政策，雙碳目標(biāo)達(dá)成與雙積分政策跟之間如何做好政策協(xié)調(diào)？另外，商用車的雙積分政策和碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)之間如何協(xié)調(diào)、如何連貫性設(shè)計(jì)？”項(xiàng)興初表示，這些也是車企們共同關(guān)心的問題。