經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 劉曉林 6月28日，長(zhǎng)城汽車(chē)2025戰(zhàn)略發(fā)布暨第八屆科技節(jié)在保定的哈弗技術(shù)中心舉行，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍在開(kāi)場(chǎng)演講中釋放了新的五年戰(zhàn)略目標(biāo)：2025年年銷(xiāo)量達(dá)到400萬(wàn)輛，新能源組占比80%，營(yíng)業(yè)收入達(dá)到6000億元。同時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)宣布，將在2045年實(shí)現(xiàn)“碳中和”。作為第一步，將在2023年實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)城汽車(chē)首個(gè)零碳工廠，并建立汽車(chē)產(chǎn)業(yè)循環(huán)再生體系。

這是國(guó)內(nèi)首個(gè)公開(kāi)提出“碳中和”時(shí)間表的汽車(chē)企業(yè)。也意味著，長(zhǎng)城將提早于國(guó)家目標(biāo)15年實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)。

針對(duì)中國(guó)2030年之前“碳達(dá)峰”、2060年之前“碳中和”的“雙碳”總目標(biāo)，作為出行領(lǐng)域的碳排放大戶(hù)的汽車(chē)業(yè)遲遲沒(méi)有推出具體的行業(yè)目標(biāo)。在6月18日舉行的中汽協(xié)年度論壇上，多家車(chē)企集體呼吁盡快出臺(tái)汽車(chē)業(yè)“碳中和”目標(biāo)和細(xì)則，但在跨國(guó)車(chē)企普遍已經(jīng)推出“碳中和”企業(yè)戰(zhàn)略并進(jìn)入執(zhí)行階段的背景下，中國(guó)車(chē)企這一看似積極的表態(tài)被解讀為實(shí)則過(guò)于被動(dòng)。

專(zhuān)家也提醒車(chē)企不要坐等政策“倒逼”，要主動(dòng)啟動(dòng)“碳中和”的商業(yè)化進(jìn)程，盡早實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，這樣才能搶占未來(lái)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

“2045碳中和，不是被動(dòng)達(dá)標(biāo)的壓力，而是主動(dòng)轉(zhuǎn)型的動(dòng)力，因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)全球化，就必須打破綠色貿(mào)易壁壘，這是長(zhǎng)城全球化事業(yè)成功的保障。”長(zhǎng)城汽車(chē)輪值總裁孟祥軍解讀說(shuō)，長(zhǎng)城的“2045碳中和”也不是在夾縫中求小生存，而是在新機(jī)遇中謀求更大發(fā)展，因?yàn)?ldquo;碳中和”將帶給每個(gè)企業(yè)全新的增長(zhǎng)機(jī)遇。

按照計(jì)劃，為達(dá)成這一目標(biāo)，長(zhǎng)城汽車(chē)將在制造端，通過(guò)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整及低碳工藝應(yīng)用，在2023年實(shí)現(xiàn)首個(gè)“零碳工廠”。并將圍繞碳排放的全生命周期，建立汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條的循環(huán)再生體系，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境以及社會(huì)效益最大化。

除了“零碳工廠”，在產(chǎn)品端，長(zhǎng)城也公布了針對(duì)“碳中和”目標(biāo)的“五年計(jì)劃”：到2025年之前，長(zhǎng)城將推出51款新能源車(chē)型，以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)城汽車(chē)年銷(xiāo)量的80%為新能源車(chē)的目標(biāo)。未來(lái)，在技術(shù)路線上將沿著純電動(dòng)、氫能、混動(dòng)三條路線投入，進(jìn)行完整的產(chǎn)業(yè)鏈布局。

第一個(gè)“零碳工廠”目標(biāo)出現(xiàn)

“零碳工廠”也是目前全球汽車(chē)業(yè)碳減排戰(zhàn)略的重要部分。作為產(chǎn)業(yè)鏈最龐大復(fù)雜的制造業(yè)，汽車(chē)業(yè)的“減碳”任務(wù)沉重，一輛車(chē)的全生命周期遍布“碳足跡”。因此，如何從源頭減碳，消除整條產(chǎn)業(yè)鏈上的“碳足跡”，是最大的難點(diǎn)所在。對(duì)供應(yīng)鏈的“碳中和”管理以及實(shí)現(xiàn)“零碳工廠”，是眾多車(chē)企的第一個(gè)目標(biāo)。

目前，寶馬、奔馳、奧迪都已經(jīng)推出樣板型的“零碳工廠”，國(guó)內(nèi)尚無(wú)車(chē)企拋出該目標(biāo)。長(zhǎng)城據(jù)此成為第一個(gè)“吃螃蟹者”，不過(guò)，對(duì)于首個(gè)“零碳工廠”為旗下哪家工廠，以及該目標(biāo)如何達(dá)成，如何對(duì)整條供應(yīng)鏈進(jìn)行“碳中和”管理，長(zhǎng)城還沒(méi)有具體計(jì)劃發(fā)布。

在具體的車(chē)型計(jì)劃上，2022年長(zhǎng)城汽車(chē)將上市高端智能電動(dòng)車(chē)品牌沙龍的首款產(chǎn)品；2023年，長(zhǎng)城旗下新能源汽車(chē)品牌歐拉將實(shí)現(xiàn)新能源細(xì)分市場(chǎng)第一，全球銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)。據(jù)介紹，歐拉今年的累計(jì)銷(xiāo)量為5.3萬(wàn)輛，已進(jìn)入國(guó)內(nèi)第一陣營(yíng)。

長(zhǎng)城旗下致力于動(dòng)力電池板塊的子公司蜂巢能源、氫燃料子公司未勢(shì)能源，將成為長(zhǎng)城“碳中和”的技術(shù)平臺(tái)基石，將這兩個(gè)平臺(tái)上的研發(fā)成果快速實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地是長(zhǎng)城的戰(zhàn)略思路。

據(jù)介紹，在電動(dòng)車(chē)最核心的電池技術(shù)方面，長(zhǎng)城正在推進(jìn)經(jīng)濟(jì)性、長(zhǎng)續(xù)航、高性能三類(lèi)動(dòng)力電池解決方案，蜂巢能源自主研發(fā)的無(wú)鈷疊片電池、L型長(zhǎng)電芯，LCTP無(wú)模組技術(shù)，已經(jīng)成功在歐拉車(chē)型搭載，預(yù)計(jì)到2025年形成215GWh產(chǎn)能。其中高性能鋰電池能實(shí)現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航400公里。

此外，加速推動(dòng)混動(dòng)化也是長(zhǎng)城的新能源思路之一，長(zhǎng)城當(dāng)前已經(jīng)發(fā)布了DHT混動(dòng)變速器以及1.5L/1.5T混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，即將推出拿鐵、瑪奇朵、赤兔、哈弗XY等混合動(dòng)力車(chē)型。長(zhǎng)城方面透露稱(chēng)，第二代檸檬混動(dòng)預(yù)計(jì)在2023年發(fā)布，降低整車(chē)油耗15%，動(dòng)力性提升20%，續(xù)航里程提升50%。

電動(dòng)之外，氫能是長(zhǎng)城今年發(fā)力的重點(diǎn)，打造“低成零污染氫能動(dòng)力解決方案”也是長(zhǎng)城自信其將在“雙碳”目標(biāo)上走在國(guó)內(nèi)車(chē)企前端的底氣所在。以未勢(shì)能源為氫能主體公司，長(zhǎng)城汽車(chē)在今年剛發(fā)布了氫燃料的“氫檸技術(shù)”品牌。

“未勢(shì)能源已掌握全套的氫能關(guān)鍵技術(shù)，目標(biāo)是構(gòu)建‘制氫-儲(chǔ)氫-運(yùn)氫-加氫-應(yīng)用’一體化的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。到2025年將實(shí)現(xiàn)全球氫能市場(chǎng)占有率前三。”孟祥軍說(shuō)。同時(shí)，長(zhǎng)城也在能源上開(kāi)始布局，以擴(kuò)大“綠能”來(lái)源，目前，新一代鈣鈦礦太陽(yáng)能光伏技術(shù)也在投資開(kāi)發(fā)中。

“碳中和”商業(yè)化路徑待解

魏建軍在開(kāi)幕演講中宣布，為達(dá)成2025年目標(biāo)，長(zhǎng)城汽車(chē)將持續(xù)進(jìn)行“研發(fā)大投入”，未來(lái)五年，累計(jì)研發(fā)投入將達(dá)到1000億元。2023年，研發(fā)人員將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上增長(zhǎng)一倍，達(dá)到3萬(wàn)人，其中，軟件開(kāi)發(fā)人員1萬(wàn)人。

累計(jì)1000億元的研發(fā)投入將用在新能源和智能化兩大方向。魏建軍強(qiáng)調(diào)，要提升“綠能”的應(yīng)用，加快從低碳到零碳的步伐。同時(shí)，還將著力在低功耗、大算力芯片和碳化硅等第三代半導(dǎo)體關(guān)鍵核心技術(shù)，以及現(xiàn)代傳感、信息融合、人工智能等方面投入，做好軟件和硬件的交互融合。確保長(zhǎng)城在新能源和智能化領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)，所有這些領(lǐng)域的投資，都已經(jīng)是車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的“紅海”所在。如何在這個(gè)龐大的“全產(chǎn)業(yè)鏈碳中和”投資中，達(dá)到這個(gè)宏大命題的商業(yè)化效果，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)城所說(shuō)的“打破綠色貿(mào)易壁壘”，以及“在新機(jī)遇中謀求更大發(fā)展”的目標(biāo)和訴求，并搶占由提前布局減碳技術(shù)所帶來(lái)的市場(chǎng)紅利窗口期，將是長(zhǎng)城汽車(chē)接下來(lái)需要率先攻克的行業(yè)性課題。

值得關(guān)注的是，這場(chǎng)科技節(jié)也被認(rèn)為是長(zhǎng)城汽車(chē)提升市值的又一動(dòng)作，這反映在其科技節(jié)的規(guī)模上，包括業(yè)界專(zhuān)家、高校嘉賓、投資界人士、科技企業(yè)合作伙伴、供應(yīng)商、媒體等數(shù)千人被邀請(qǐng)參與，地平線、Momenta、高通、高德、華為等合作對(duì)象皆列席并參與論壇。其中，大量的投資人和機(jī)構(gòu)分析師成為這次科技節(jié)最受關(guān)注的主要信息傳輸對(duì)象。

長(zhǎng)城內(nèi)部人士表示，第一天的論壇剛結(jié)束，長(zhǎng)城高層就被機(jī)構(gòu)分析師團(tuán)團(tuán)圍住。而現(xiàn)場(chǎng)的智能駕駛產(chǎn)品展示、“碳中和”產(chǎn)品展示，以及長(zhǎng)城釋放出的批量戰(zhàn)略信息，也被認(rèn)為旨在向投資方展示和喊話，呈現(xiàn)長(zhǎng)城被低估的市值和未來(lái)的增長(zhǎng)空間。