圖片來源：百度官方供圖

經濟觀察網 記者 周菊 代表著百度造車的集度汽車自誕生以來就備受業(yè)內關注。到今年3月，集度汽車已成立一周年，在這個時間點上，集度對外釋放了關于造車的最新進展。

根據(jù)官方最新消息，集度已確定在今年4月18日北京車展前夕，舉辦其成立以來的首場大型品牌活動 “JIDU ROBODay”，發(fā)布集度首款汽車機器人概念車。這款概念車將于 2023年量產交付。

集度CEO夏一平在3月2日舉辦的集度周年慶上透露，在今年2月28日，基于軟硬件解耦雙線研發(fā)的汽車機器人開發(fā)模式，集度SIMUCar（軟件集成模擬樣車）已完成了2.0版本的升級。

集度作為一家新造車企業(yè)，成立僅一年有余就亮相概念車并準備量產，節(jié)奏在業(yè)內較快。對于其中的原因，集度相關負責人日前在接受經濟觀察網記者在內的媒體采訪時表示，這主要是因為集度從成立之初就站在了兩個“巨人”的肩膀上，這兩個“巨人”即百度和吉利汽車。該人士表示，在首款車發(fā)布上市后，集度將加快推出后續(xù)產品，節(jié)奏甚至會比首款車更快。其此前的計劃顯示，集度在推出第一款電動汽車后，每隔一年或一年半就會發(fā)布一款新車型。

集度是百度和吉利汽車在去年3月以55：45股比成立的合資公司。其中，百度是國內頭部互聯(lián)網公司之一，而吉利汽車則是國內自主汽車品牌的領頭羊。根據(jù)協(xié)議，兩者將在吉利的浩瀚架構上共同打造新能源汽車。

對于集度，吉利在制造方面起到了關鍵的支持作用。集度相關負責人在接受采訪時表示，除了平臺外，吉利汽車為集度的供應鏈鏈也提供了許多幫助。“供應鏈有時候卡住了很多新造車企業(yè)的咽喉，比如說各種芯片，各種預控制器、傳感器等，而在包括吉利、百度的協(xié)助以及我們自己的努力下，我們在供應鏈上跑得非常靠前。像高通SA8295P芯片，之前很多車企都在跟我們搶首發(fā)。”

而百度則借助在智能網聯(lián)以及自動駕駛方面的積累，在軟件智能方面為集度助力。在百度的賦能下，集度首款車最受關注的亮點之一就是將具有L4級別的自動駕駛能力，這也是集度在激烈競爭中引以為傲的獨特優(yōu)勢。目前，在汽車行業(yè)，受技術和政策等方面的限制，盡管有許多車企已開始宣傳具備L4級自動駕駛的能力，卻并未有量產產品問世。

集度方面透露，其首款車將具有英偉達NVIDIA DRIVE Orin芯片所提供的高算力，以及百度Apollo算法，同時結合集度自研的電子電氣架構JET和SOA，最終實現(xiàn)L4級智能駕駛功能的落地。其產品在2023年量產交付時，即可完整提供給用戶領先、安全可靠的自動駕駛體驗，而非在交付后再通過OTA的方式來提供。

L4級自動駕駛技術的實現(xiàn)需要龐大的數(shù)據(jù)支持，而集度利用了百度在數(shù)據(jù)積累方面的優(yōu)勢。資料顯示，以蘿卜快跑等形式，百度Apollo目前已有累計超過2100萬公里的安全測試里程。集度方面表示，Apollo將持續(xù)為集度的智能駕駛提供數(shù)據(jù)，優(yōu)化集度的智能駕駛能力。

資金方面，今年1月26日，集度宣布已完成近4億美元的A輪融資，本輪融資由百度和戰(zhàn)略合作伙伴吉利共同增持。去年夏一平透露，集度計劃未來五年投資500億元人民幣(77億美元)生產智能汽車。

集度表示，A輪融資完成后，將持續(xù)加快研發(fā)與量產進程。據(jù)了解，除與吉利汽車的浩瀚平臺合作外，集度還在與采埃孚一起聯(lián)合開發(fā)下一代智能底盤技術。集度認為，線控底盤是汽車智能化的核心技術之一，通過數(shù)字信號對底盤進行控制，可實現(xiàn)控制系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)的機械解耦。而這也為集度后續(xù)產品提供了更多想象空間。