2022年8月24日，理想汽車功率半導(dǎo)體研發(fā)及生產(chǎn)基地在江蘇蘇州高新區(qū)正式啟動建設(shè)，這標(biāo)志著理想汽車正式啟動下一代高壓電驅(qū)動技術(shù)的自主產(chǎn)業(yè)鏈布局。據(jù)悉，理想汽車功率半導(dǎo)體研發(fā)及生產(chǎn)基地主要專注于第三代半導(dǎo)體碳化硅車規(guī)功率模塊的自主研發(fā)及生產(chǎn)，旨在打造汽車專用功率模塊的自主設(shè)計和生產(chǎn)制造能力。

理想汽車并非第一家投產(chǎn)功率半導(dǎo)體的車企。在當(dāng)下，功率半導(dǎo)體的重要性正在逐步上升。

對于新能源汽車而言，汽車不再使用汽油發(fā)動機(jī)、油箱或變速器，而是電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)，實現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換及傳輸?shù)暮诵钠骷雽?dǎo)體含量則大大增加。而在新能源汽車中，由于電池動力模塊都需要功率半導(dǎo)體，所以混合動力汽車的功率器件占比增至40%，純電動汽車的功率器件占比增至55%，對于車企而言，控制功率半導(dǎo)體成本是減少造車成本的道路上的重要一環(huán)。

隨著政策、技術(shù)的推動，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)快速發(fā)展。新能源汽車的增長也拉動了功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)增長。

據(jù)Omida統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年全球和中國功率半導(dǎo)體市場空間分別為462 億美元和182億美元，至2025年，全球和中國市場空間有望分別達(dá)到548億美元和195億美元，相比2021年復(fù)合增速分別有望達(dá)到5.92%和4.55%。

而當(dāng)前，國內(nèi)的功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)仍主要依賴進(jìn)口。據(jù)悉，國內(nèi)功率器件主要上市公司2021年相關(guān)收入占當(dāng)前國內(nèi)功率器件市場份額為22.62%。且國內(nèi)廠商主要以二極管、晶閘管等技術(shù)壁壘相對較低的品類為主，而在大功率MOSFET、IGBT 等領(lǐng)域則不足。另一方面，在當(dāng)前，受疫情影響，在東南亞的工廠處于停擺狀態(tài)，供貨不足。

目前，國有汽車功率半導(dǎo)體市場存在兩類供應(yīng)商，一類是傳統(tǒng)的半導(dǎo)體企業(yè)，如斯達(dá)半導(dǎo)、中車時代、士蘭微等正處于市場化階段的企業(yè)。

另一類是車企獨(dú)資或聯(lián)合其他半導(dǎo)體企業(yè)成立的公司。如比亞迪半導(dǎo)體、上汽集團(tuán)與英飛凌公司合資設(shè)立的上汽英飛凌、東風(fēng)汽車與中國中車聯(lián)合成立的智新半導(dǎo)體。

比亞迪半導(dǎo)體的主要產(chǎn)品就是功率半導(dǎo)體。2008年，比亞迪又以近2億元收購了半導(dǎo)體制造企業(yè)寧波中緯，整合了電動汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈，次年，比亞迪就研發(fā)成功了IGBT 1.0芯片。依靠自有整車平臺，比亞迪半導(dǎo)體已經(jīng)實現(xiàn)了累計逾百萬輛的IGBT模塊裝車量。2021年10月26日，比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司成功至深交所創(chuàng)業(yè)板上市。

而上汽英飛凌也已經(jīng)大批量生產(chǎn)車規(guī)級IGBT，并廣泛應(yīng)用于國內(nèi)眾多新能源汽車。

智新半導(dǎo)體于今年7月將IGBT生產(chǎn)線投入量產(chǎn)。該產(chǎn)線以第六代IGBT技術(shù)為基礎(chǔ)，目前每班每日產(chǎn)量穩(wěn)定在150只左右，首批下線的IGBT模塊將搭載于東風(fēng)風(fēng)神、嵐圖等品牌車型上。與此同時，智新半導(dǎo)體也在不斷擴(kuò)充產(chǎn)品譜系，SiC模塊也已進(jìn)入研發(fā)階段。

今年上半年，受疫情、極端天氣、原材料漲價的影響，半導(dǎo)體價格上漲，眾多車企造車成本上調(diào)。隨著不斷有企業(yè)進(jìn)入布局，“缺芯”的困境正在逐步改善。

預(yù)備自研功率半導(dǎo)體的理想此前曾暴露，由于英飛凌IGBT產(chǎn)品缺貨，與之對比，中車時代由于成本比英飛凌低30%且僅用一個月交期，在價格還是交期方面，都比較有優(yōu)勢，理想便從5月開始就導(dǎo)入了中車時代IGBT。據(jù)其透露，倘若中車時代質(zhì)量水平過關(guān)且明年英飛凌產(chǎn)能不足，中車時代的供應(yīng)份額與英飛凌有望實現(xiàn)1:1，中車時代的供應(yīng)份額也有可能提升。

然而，國內(nèi)功率半導(dǎo)體仍然存在廠商占比市場較低、不受下游車廠信任、自研效果不足等問題。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華在接受《中國電子報》記者采訪時表示，多年以來，汽車行業(yè)和中國半導(dǎo)體行業(yè)之間的協(xié)同發(fā)展不足，協(xié)同發(fā)展的生態(tài)沒有建立。這使得車廠與半導(dǎo)體廠商之間的合作關(guān)系不明顯。

對于國內(nèi)車企而言，功率半導(dǎo)體是一個前景無限的新賽道。隨著新能源汽車的發(fā)展，功率半導(dǎo)體市場也將隨之?dāng)U大，且充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)。