經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 9月13日，創(chuàng)維汽車河南福喜順體驗中心開業(yè)，這是創(chuàng)維汽車在全國布局的線下渠道的其中一家。根據(jù)這家造車新勢力車企的規(guī)劃，從今年下半年到明年，創(chuàng)維汽車還會進一步開拓創(chuàng)維集團家電門店來做銷售點。

此前的9月5日，維汽車舉辦首款混動車型創(chuàng)維HT-I上市發(fā)布會。隨著新車上市，創(chuàng)維產(chǎn)品線從純電動車擴展到了插電式混合動力車，而這一技術(shù)是與比亞迪共同開發(fā)的，其希望可以得到比亞迪的技術(shù)背書。

引人關(guān)注的是，發(fā)布會上，已經(jīng)66歲的創(chuàng)維集團創(chuàng)始人黃宏生，以創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人的身份上臺介紹了新車。黃宏生當天在接受包括經(jīng)濟觀察網(wǎng)在內(nèi)的媒體采訪時表示：“創(chuàng)維汽車可能要分兩個階段，第一個階段我還是要赤膊上陣，在一線呼喊，用我的苦行僧（形象），像《西游記》里的唐僧那樣，無論見了妖怪，還是河流，都要往前爬行，更多扮演這樣一個精神領(lǐng)袖的IP。”

1988年，黃宏生創(chuàng)辦家電企業(yè)創(chuàng)維，2000年他帶領(lǐng)創(chuàng)維在中國香港主板上市，創(chuàng)維電視曾多年位列國內(nèi)彩電業(yè)三甲。在家電行業(yè)，黃宏生有著“彩電大王”的稱號。而現(xiàn)在跨界造車，創(chuàng)維前路幾何？

實際上，家電企業(yè)造車不是一件新鮮事。早在本世紀初，美的、春蘭、奧克斯等家電企業(yè)就曾掀起過一輪造車熱潮，但大多無疾而終。而創(chuàng)維汽車的前身天美汽車，也曾在市場上碰壁。

“相信現(xiàn)在中國214家（車企），最終留下50家左右還是可能的。很多可能專耕某個領(lǐng)域，比如MPV，專攻高端商務接待的，甚至做跳舞的，做醫(yī)療針灸按摩的，有很多專業(yè)的細分市場做出來”，黃宏生認為，創(chuàng)維汽車有信心成為50家最終活下來的車企中的一員。

從商用車到乘用車

創(chuàng)維汽車雖然誕生不久，但黃宏生本人的造車之路已經(jīng)走了十多年。2011年，通過重組南京金龍，黃宏生進入汽車行業(yè)。隨后，黃宏生成立主攻商用車市場的開沃汽車集團，“創(chuàng)維系”車企由此誕生。2012年，開沃汽車通過資質(zhì)審核，拿到新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

公開數(shù)據(jù)顯示，開沃汽車在2014年-2020年，純電動客車銷量分別為1890輛、7921輛、10633輛、8524輛、9542輛、9893輛和6232輛，連續(xù)多年位居全國前列。但開沃汽車的夢想是“商乘并舉”，商用車只是其造車的第一步，能在乘用車市場施展拳腳才是其更想做的事。

開沃汽車的乘用車布局始于2017年。2017年3月，開沃汽車成立中央研究院，從核心技術(shù)平臺、通用技術(shù)平臺、產(chǎn)品研發(fā)平臺方面提供乘用車的技術(shù)儲備。2017年5月，隨著工信部發(fā)文同意南京金龍升級為乘用車整車生產(chǎn)企業(yè)，開沃汽車拿到了乘用車“準生證”。

天眼查信息顯示，2019年11月，黃宏生成立了江蘇天美汽車有限公司（以下簡稱“天美汽車”），正式入局新能源乘用車市場。2020年9月,天美汽車首款SUV——天美ET5上市。

“商轉(zhuǎn)乘”在汽車行業(yè)并不罕見。此前，北汽福田、長安商用車、東風小康等車企都曾走過這條路。然而，多數(shù)“商轉(zhuǎn)乘”車企轉(zhuǎn)型成效并不明顯。截至目前，僅有上汽通用五菱等少數(shù)企業(yè)能在乘用車業(yè)務上保持較好業(yè)績。

從南京金龍到天美汽車，開沃的“商轉(zhuǎn)乘”發(fā)展也掉入了發(fā)展不順的路徑。天美ET5在市場上并未掀起太大反響。工商資料顯示，目前天美汽車公司已處于注銷狀態(tài)。而從2021年開始，開沃汽車動了要借助創(chuàng)維的品牌知名度把自己的乘用車業(yè)務托起來的想法。

2021年4月，天美汽車正式更名為創(chuàng)維汽車。2021年7月，創(chuàng)維汽車上市純電車型創(chuàng)維EV6。但創(chuàng)維EV6的表現(xiàn)仍不見好。數(shù)據(jù)顯示，2022年1-8月創(chuàng)維汽車交付10405輛，表現(xiàn)不及頭部新造車企業(yè)。但相比更名之前，創(chuàng)維汽車的銷量已經(jīng)有了明顯提升。

隨著創(chuàng)維HT-I上市，創(chuàng)維汽車的布局進一步由純電拓展至混動市場。根據(jù)官方規(guī)劃，創(chuàng)維汽車將布局純電、超級智能混動兩大新能源市場，未來3-5年重點進入新能源B級SUV、C級SUV、B級轎車、C級轎車四個重要新能源乘用車市場。

創(chuàng)維汽車常務副總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人賈凡在采訪中透露，截至上市時，創(chuàng)維HT-i收獲了14718輛訂單。創(chuàng)維汽車的電池廠是自建的，整個組裝是自己完成的。9月，混動車型可交付3000多輛，下個月攀升到5000-6000輛，一直到年底和明年將保持這樣的節(jié)奏。

汲取三十年前的經(jīng)驗

無論是商轉(zhuǎn)乘還是家電企業(yè)跨界造車，都不是好走的路。黃宏生表示，創(chuàng)維汽車的競爭力，第一是有一個超越汽車本身的遠大理想抱負。記者注意到，創(chuàng)維汽車在產(chǎn)品介紹中提到了人類健康“第三空間”，打造“百歲人生”的說法。

創(chuàng)維汽車之所以如此，某種程度源自其上世紀90年代創(chuàng)維電視廣告營銷的成功經(jīng)驗。1995年，黃宏生邀請到中國香港男歌手張明敏做廣告，張明敏為創(chuàng)維電視唱了一首《我的中國心》，這則廣告成為了當時最成功的制造業(yè)廣告之一。

“90年代做電視很痛苦，300多家品牌。創(chuàng)維剛剛出生，賣不出去。”黃宏生表示，創(chuàng)維電視能突圍出來，一是在品牌傳播上，超出了單純的產(chǎn)品層面，張明敏唱《我的中國心》，最后畫外音“創(chuàng)維情 中國心”，抓住了1997年香港回歸這一大事件，引發(fā)了消費者共情，吸引各地百貨公司主動邀請創(chuàng)維電視入駐。

產(chǎn)品上，黃宏生認為，創(chuàng)維汽車的底盤擁有較強競爭力，“目前所有的專家開我們的車，可能覺得內(nèi)飾有點瑕疵，外形中規(guī)中矩，但是都覺得底盤好。底盤防震、穩(wěn)健、轉(zhuǎn)向又舒適、還有三個模式，很多年輕人喜歡輕模式，輕輕地手一抓就轉(zhuǎn)了”。

賈凡表示，創(chuàng)維汽車投入了大量人力來研發(fā)線控底盤。現(xiàn)在在1.0階段，大家能感受到的是創(chuàng)維汽車的底盤的質(zhì)量特輕、比較平穩(wěn)。等到2.0-3.0階段的時候，創(chuàng)維汽車的底盤是跟L2和L3級自動駕駛能力相匹配的。

針對市場布局，黃宏生表示，海外布局也將成為創(chuàng)維汽車競爭力的組成部分，“未來電動車全球出口空間巨大，比家電要多10倍。我們見證了中國家電占全球市場70%，中國電動車肯定也會超50%。創(chuàng)維汽車的目標是到2030年銷售100萬輛，其中50萬輛賣到海外”。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，自2021年首度出口以來，創(chuàng)維汽車已出口到了全球42個國家和地區(qū)，累計銷量超過4000輛，其中包括德國、以色列、美國、約旦和迪拜。

新車將進入家電門店

在黃宏生的規(guī)劃中，創(chuàng)維汽車不僅要借用創(chuàng)維家電幾十年前的發(fā)家經(jīng)驗，也要利用創(chuàng)維家電在軟件、用戶、渠道等方面的生態(tài)資源。

“創(chuàng)維有1.8億的活躍用戶，酷開系統(tǒng)，這個生態(tài)是我們開發(fā)了二十年，從操作系統(tǒng)、中間件、APP應用程序等，都是我們的自主軟件”，黃宏生表示，現(xiàn)在創(chuàng)維酷開每天處理10億個信息，如用戶看電視什么內(nèi)容、健身喜歡什么教練，這個未來的價值很高。

賈凡認為，電視行業(yè)已發(fā)展到“軟件定義電視”時代，RGB（創(chuàng)維彩電公司）利潤大約有20%都是通過軟件交互服務得來的，它本身就可以在電視里面實現(xiàn)內(nèi)容的訂閱、商品的購買等，這是一個利潤增長點，也正好和汽車行業(yè)里的“軟件定義汽車”、“常用常新”、“軟件付費”等概念是貼合的，所以兩者在資源方面有很多共享的空間。

除了軟件和用戶資源，創(chuàng)維汽車還計劃利用創(chuàng)維家電的渠道資源。賈凡表示，今年下半年到明年，創(chuàng)維汽車將把家電渠道作為一個重要發(fā)力點，創(chuàng)維已有大概2萬-3萬個家電門店，把它開拓出來，對于客戶在體驗車這一塊，就完全沒有問題了。

數(shù)碼家電渠道賣車已有成功案例。2021年以來，通過使用華為智能化技術(shù)并入駐華為線下門店，賽力斯從一個名不見經(jīng)傳的新造車品牌，變成了國內(nèi)新能源汽車市場知名度最高的品牌之一。

不過，賈凡強調(diào)，華為在家電里面是單純地弄一個空間來賣車，創(chuàng)維汽車是在家電渠道里打造一個場景，可以把智能家電和車互聯(lián)的場景體現(xiàn)出來。除了家電門店參與汽車業(yè)務，創(chuàng)維汽車也計劃讓500家傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷商與一些家電渠道相互賦能。

對于創(chuàng)維汽車而言，除了用戶和渠道，很多技術(shù)資源也是現(xiàn)成的。據(jù)賈凡介紹，開沃集團是創(chuàng)維汽車母公司，包括自動駕駛在內(nèi)很多資源是共享的。開沃集團旗下中央研究院是以自動駕駛為主的一個研究機構(gòu)，現(xiàn)在該機構(gòu)已經(jīng)向市場上投放了幾百輛“南京號”自動駕駛巴士。

以比亞迪為學習榜樣 

“制造業(yè)的本質(zhì)是要控制成本，有正現(xiàn)金流的，這一點是我們經(jīng)歷過家電這樣一個‘第一次世界大戰(zhàn)’的考驗和經(jīng)歷后總結(jié)出來的。”作為一家跨界造車者，黃宏生在成本問題上，對賈躍亭的樂視汽車項目印象深刻。

2016 年 4 月，樂視發(fā)布了首款無人電動概念車。2017年，樂視資金鏈斷裂，負債上百億元的樂視掌門人賈躍亭出走美國，樂視汽車只剩下一地雞毛。

“2016年樂視殺進來了，當時市值1600多億元，伴有資本的狼性，采用一種戰(zhàn)略性攻擊，送電視買會員，980塊錢就送你一臺大概是55寸電視機”，黃宏生認為，樂視犯了一個很大的錯誤，因為融資能力太強，“覺得錢能搞定一切”。

目前，讓創(chuàng)維汽車最頭疼的問題恰恰在成本方面。“供應的事情還是蠻不友好的。為了這款車的上市，在供應商端占據(jù)了巨大的現(xiàn)金流，因為量和價，我們用這兩個東西和供應商談判，上半年市場對我們這種量還沒有太起來，同時成本控制也比較嚴格的廠家是非常不友好。我們內(nèi)部開會，每周最嚴苛的會議就是采購會議協(xié)調(diào)。”賈凡說。

黃宏生表示，比亞迪將成本控制到了極致，創(chuàng)維汽車要走比亞迪那樣的路，“我們自己也是一樣，‘三電’自己做，當規(guī)模上來，到100萬輛的時候就可以打造一個零部件生態(tài)鏈，50個給自己供應，50個給外面供應”。

據(jù)官方介紹，創(chuàng)維HT-I的混動技術(shù)由創(chuàng)維汽車與比亞迪合作開發(fā)。據(jù)介紹，HT-i與DM-i在標定和電池容量等指標上有差異。賈凡對此表示，混動車型一開始選擇合作為主，后續(xù)可能會自研，這個事情還在論證階段，還沒有最終的結(jié)論。

融資方面，黃宏生透露，除了集團本身的資金之外，創(chuàng)維汽車已融了幾十億元。目前準備啟動C輪融資，大概融50億元左右，然后就準備上市。上市之后就要向比亞迪學習，比亞迪融了1000億元。

“現(xiàn)在的新勢力別看它燒錢厲害，它能活多久不知道”，黃宏生表示，如果說未來能順利上市，創(chuàng)維汽車很可能是最快盈利的造車勢力，因為創(chuàng)維汽車有家電薄利多銷的基因。