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    創(chuàng)維造車11年未達抱負 借力比亞迪、進家電門店是不是好出路?

    濮振宇2022-09-13 21:53

    經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 9月13日,創(chuàng)維汽車河南福喜順體驗中心開業(yè),這是創(chuàng)維汽車在全國布局的線下渠道的其中一家。根據(jù)這家造車新勢力車企的規(guī)劃,從今年下半年到明年,創(chuàng)維汽車還會進一步開拓創(chuàng)維集團家電門店來做銷售點。

    此前的9月5日,維汽車舉辦首款混動車型創(chuàng)維HT-I上市發(fā)布會。隨著新車上市,創(chuàng)維產(chǎn)品線從純電動車擴展到了插電式混合動力車,而這一技術(shù)是與比亞迪共同開發(fā)的,其希望可以得到比亞迪的技術(shù)背書。

    引人關(guān)注的是,發(fā)布會上,已經(jīng)66歲的創(chuàng)維集團創(chuàng)始人黃宏生,以創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人的身份上臺介紹了新車。黃宏生當天在接受包括經(jīng)濟觀察網(wǎng)在內(nèi)的媒體采訪時表示:“創(chuàng)維汽車可能要分兩個階段,第一個階段我還是要赤膊上陣,在一線呼喊,用我的苦行僧(形象),像《西游記》里的唐僧那樣,無論見了妖怪,還是河流,都要往前爬行,更多扮演這樣一個精神領(lǐng)袖的IP。”

    1988年,黃宏生創(chuàng)辦家電企業(yè)創(chuàng)維,2000年他帶領(lǐng)創(chuàng)維在中國香港主板上市,創(chuàng)維電視曾多年位列國內(nèi)彩電業(yè)三甲。在家電行業(yè),黃宏生有著“彩電大王”的稱號。而現(xiàn)在跨界造車,創(chuàng)維前路幾何?

    實際上,家電企業(yè)造車不是一件新鮮事。早在本世紀初,美的、春蘭、奧克斯等家電企業(yè)就曾掀起過一輪造車熱潮,但大多無疾而終。而創(chuàng)維汽車的前身天美汽車,也曾在市場上碰壁。

    “相信現(xiàn)在中國214家(車企),最終留下50家左右還是可能的。很多可能專耕某個領(lǐng)域,比如MPV,專攻高端商務接待的,甚至做跳舞的,做醫(yī)療針灸按摩的,有很多專業(yè)的細分市場做出來”,黃宏生認為,創(chuàng)維汽車有信心成為50家最終活下來的車企中的一員。

    從商用車到乘用車

    創(chuàng)維汽車雖然誕生不久,但黃宏生本人的造車之路已經(jīng)走了十多年。2011年,通過重組南京金龍,黃宏生進入汽車行業(yè)。隨后,黃宏生成立主攻商用車市場的開沃汽車集團,“創(chuàng)維系”車企由此誕生。2012年,開沃汽車通過資質(zhì)審核,拿到新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

    公開數(shù)據(jù)顯示,開沃汽車在2014年-2020年,純電動客車銷量分別為1890輛、7921輛、10633輛、8524輛、9542輛、9893輛和6232輛,連續(xù)多年位居全國前列。但開沃汽車的夢想是“商乘并舉”,商用車只是其造車的第一步,能在乘用車市場施展拳腳才是其更想做的事。

    開沃汽車的乘用車布局始于2017年。2017年3月,開沃汽車成立中央研究院,從核心技術(shù)平臺、通用技術(shù)平臺、產(chǎn)品研發(fā)平臺方面提供乘用車的技術(shù)儲備。2017年5月,隨著工信部發(fā)文同意南京金龍升級為乘用車整車生產(chǎn)企業(yè),開沃汽車拿到了乘用車“準生證”。

    天眼查信息顯示,2019年11月,黃宏生成立了江蘇天美汽車有限公司(以下簡稱“天美汽車”),正式入局新能源乘用車市場。2020年9月,天美汽車首款SUV——天美ET5上市。

    “商轉(zhuǎn)乘”在汽車行業(yè)并不罕見。此前,北汽福田、長安商用車、東風小康等車企都曾走過這條路。然而,多數(shù)“商轉(zhuǎn)乘”車企轉(zhuǎn)型成效并不明顯。截至目前,僅有上汽通用五菱等少數(shù)企業(yè)能在乘用車業(yè)務上保持較好業(yè)績。

    從南京金龍到天美汽車,開沃的“商轉(zhuǎn)乘”發(fā)展也掉入了發(fā)展不順的路徑。天美ET5在市場上并未掀起太大反響。工商資料顯示,目前天美汽車公司已處于注銷狀態(tài)。而從2021年開始,開沃汽車動了要借助創(chuàng)維的品牌知名度把自己的乘用車業(yè)務托起來的想法。

    2021年4月,天美汽車正式更名為創(chuàng)維汽車。2021年7月,創(chuàng)維汽車上市純電車型創(chuàng)維EV6。但創(chuàng)維EV6的表現(xiàn)仍不見好。數(shù)據(jù)顯示,2022年1-8月創(chuàng)維汽車交付10405輛,表現(xiàn)不及頭部新造車企業(yè)。但相比更名之前,創(chuàng)維汽車的銷量已經(jīng)有了明顯提升。

    隨著創(chuàng)維HT-I上市,創(chuàng)維汽車的布局進一步由純電拓展至混動市場。根據(jù)官方規(guī)劃,創(chuàng)維汽車將布局純電、超級智能混動兩大新能源市場,未來3-5年重點進入新能源B級SUV、C級SUV、B級轎車、C級轎車四個重要新能源乘用車市場。

    創(chuàng)維汽車常務副總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人賈凡在采訪中透露,截至上市時,創(chuàng)維HT-i收獲了14718輛訂單。創(chuàng)維汽車的電池廠是自建的,整個組裝是自己完成的。9月,混動車型可交付3000多輛,下個月攀升到5000-6000輛,一直到年底和明年將保持這樣的節(jié)奏。

    汲取三十年前的經(jīng)驗

    無論是商轉(zhuǎn)乘還是家電企業(yè)跨界造車,都不是好走的路。黃宏生表示,創(chuàng)維汽車的競爭力,第一是有一個超越汽車本身的遠大理想抱負。記者注意到,創(chuàng)維汽車在產(chǎn)品介紹中提到了人類健康“第三空間”,打造“百歲人生”的說法。

    創(chuàng)維汽車之所以如此,某種程度源自其上世紀90年代創(chuàng)維電視廣告營銷的成功經(jīng)驗。1995年,黃宏生邀請到中國香港男歌手張明敏做廣告,張明敏為創(chuàng)維電視唱了一首《我的中國心》,這則廣告成為了當時最成功的制造業(yè)廣告之一。

    “90年代做電視很痛苦,300多家品牌。創(chuàng)維剛剛出生,賣不出去。”黃宏生表示,創(chuàng)維電視能突圍出來,一是在品牌傳播上,超出了單純的產(chǎn)品層面,張明敏唱《我的中國心》,最后畫外音“創(chuàng)維情 中國心”,抓住了1997年香港回歸這一大事件,引發(fā)了消費者共情,吸引各地百貨公司主動邀請創(chuàng)維電視入駐。

    產(chǎn)品上,黃宏生認為,創(chuàng)維汽車的底盤擁有較強競爭力,“目前所有的專家開我們的車,可能覺得內(nèi)飾有點瑕疵,外形中規(guī)中矩,但是都覺得底盤好。底盤防震、穩(wěn)健、轉(zhuǎn)向又舒適、還有三個模式,很多年輕人喜歡輕模式,輕輕地手一抓就轉(zhuǎn)了”。

    賈凡表示,創(chuàng)維汽車投入了大量人力來研發(fā)線控底盤。現(xiàn)在在1.0階段,大家能感受到的是創(chuàng)維汽車的底盤的質(zhì)量特輕、比較平穩(wěn)。等到2.0-3.0階段的時候,創(chuàng)維汽車的底盤是跟L2和L3級自動駕駛能力相匹配的。

    針對市場布局,黃宏生表示,海外布局也將成為創(chuàng)維汽車競爭力的組成部分,“未來電動車全球出口空間巨大,比家電要多10倍。我們見證了中國家電占全球市場70%,中國電動車肯定也會超50%。創(chuàng)維汽車的目標是到2030年銷售100萬輛,其中50萬輛賣到海外”。

    根據(jù)官方數(shù)據(jù),自2021年首度出口以來,創(chuàng)維汽車已出口到了全球42個國家和地區(qū),累計銷量超過4000輛,其中包括德國、以色列、美國、約旦和迪拜。

    新車將進入家電門店

    在黃宏生的規(guī)劃中,創(chuàng)維汽車不僅要借用創(chuàng)維家電幾十年前的發(fā)家經(jīng)驗,也要利用創(chuàng)維家電在軟件、用戶、渠道等方面的生態(tài)資源。

    “創(chuàng)維有1.8億的活躍用戶,酷開系統(tǒng),這個生態(tài)是我們開發(fā)了二十年,從操作系統(tǒng)、中間件、APP應用程序等,都是我們的自主軟件”,黃宏生表示,現(xiàn)在創(chuàng)維酷開每天處理10億個信息,如用戶看電視什么內(nèi)容、健身喜歡什么教練,這個未來的價值很高。

    賈凡認為,電視行業(yè)已發(fā)展到“軟件定義電視”時代,RGB(創(chuàng)維彩電公司)利潤大約有20%都是通過軟件交互服務得來的,它本身就可以在電視里面實現(xiàn)內(nèi)容的訂閱、商品的購買等,這是一個利潤增長點,也正好和汽車行業(yè)里的“軟件定義汽車”、“常用常新”、“軟件付費”等概念是貼合的,所以兩者在資源方面有很多共享的空間。

    除了軟件和用戶資源,創(chuàng)維汽車還計劃利用創(chuàng)維家電的渠道資源。賈凡表示,今年下半年到明年,創(chuàng)維汽車將把家電渠道作為一個重要發(fā)力點,創(chuàng)維已有大概2萬-3萬個家電門店,把它開拓出來,對于客戶在體驗車這一塊,就完全沒有問題了。

    數(shù)碼家電渠道賣車已有成功案例。2021年以來,通過使用華為智能化技術(shù)并入駐華為線下門店,賽力斯從一個名不見經(jīng)傳的新造車品牌,變成了國內(nèi)新能源汽車市場知名度最高的品牌之一。

    不過,賈凡強調(diào),華為在家電里面是單純地弄一個空間來賣車,創(chuàng)維汽車是在家電渠道里打造一個場景,可以把智能家電和車互聯(lián)的場景體現(xiàn)出來。除了家電門店參與汽車業(yè)務,創(chuàng)維汽車也計劃讓500家傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷商與一些家電渠道相互賦能。

    對于創(chuàng)維汽車而言,除了用戶和渠道,很多技術(shù)資源也是現(xiàn)成的。據(jù)賈凡介紹,開沃集團是創(chuàng)維汽車母公司,包括自動駕駛在內(nèi)很多資源是共享的。開沃集團旗下中央研究院是以自動駕駛為主的一個研究機構(gòu),現(xiàn)在該機構(gòu)已經(jīng)向市場上投放了幾百輛“南京號”自動駕駛巴士。

    以比亞迪為學習榜樣 

    “制造業(yè)的本質(zhì)是要控制成本,有正現(xiàn)金流的,這一點是我們經(jīng)歷過家電這樣一個‘第一次世界大戰(zhàn)’的考驗和經(jīng)歷后總結(jié)出來的。”作為一家跨界造車者,黃宏生在成本問題上,對賈躍亭的樂視汽車項目印象深刻。

    2016 年 4 月,樂視發(fā)布了首款無人電動概念車。2017年,樂視資金鏈斷裂,負債上百億元的樂視掌門人賈躍亭出走美國,樂視汽車只剩下一地雞毛。

    “2016年樂視殺進來了,當時市值1600多億元,伴有資本的狼性,采用一種戰(zhàn)略性攻擊,送電視買會員,980塊錢就送你一臺大概是55寸電視機”,黃宏生認為,樂視犯了一個很大的錯誤,因為融資能力太強,“覺得錢能搞定一切”。

    目前,讓創(chuàng)維汽車最頭疼的問題恰恰在成本方面。“供應的事情還是蠻不友好的。為了這款車的上市,在供應商端占據(jù)了巨大的現(xiàn)金流,因為量和價,我們用這兩個東西和供應商談判,上半年市場對我們這種量還沒有太起來,同時成本控制也比較嚴格的廠家是非常不友好。我們內(nèi)部開會,每周最嚴苛的會議就是采購會議協(xié)調(diào)。”賈凡說。

    黃宏生表示,比亞迪將成本控制到了極致,創(chuàng)維汽車要走比亞迪那樣的路,“我們自己也是一樣,‘三電’自己做,當規(guī)模上來,到100萬輛的時候就可以打造一個零部件生態(tài)鏈,50個給自己供應,50個給外面供應”。

    據(jù)官方介紹,創(chuàng)維HT-I的混動技術(shù)由創(chuàng)維汽車與比亞迪合作開發(fā)。據(jù)介紹,HT-i與DM-i在標定和電池容量等指標上有差異。賈凡對此表示,混動車型一開始選擇合作為主,后續(xù)可能會自研,這個事情還在論證階段,還沒有最終的結(jié)論。

    融資方面,黃宏生透露,除了集團本身的資金之外,創(chuàng)維汽車已融了幾十億元。目前準備啟動C輪融資,大概融50億元左右,然后就準備上市。上市之后就要向比亞迪學習,比亞迪融了1000億元。

    “現(xiàn)在的新勢力別看它燒錢厲害,它能活多久不知道”,黃宏生表示,如果說未來能順利上市,創(chuàng)維汽車很可能是最快盈利的造車勢力,因為創(chuàng)維汽車有家電薄利多銷的基因。

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