經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇  11月29日舉辦的“美的第27屆科技月”活動(dòng)期間，美的旗下美的威靈汽車部件公司（以下簡(jiǎn)稱“美的威靈”）總經(jīng)理陳金濤在接受經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)等媒體采訪時(shí)透露，目前美的威靈壓縮機(jī)產(chǎn)品已供應(yīng)理想的高端車型L8、L9，電機(jī)產(chǎn)品已供應(yīng)賽力斯旗下的問(wèn)界車型，壓縮機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、EPS電機(jī)單月供貨量均超過(guò)萬(wàn)臺(tái)。

官方信息顯示，美的威靈2018年正式成立，是國(guó)內(nèi)家電巨頭美的集團(tuán)汽車戰(zhàn)略的載體，隸屬于美的工業(yè)技術(shù)板塊，業(yè)務(wù)聚焦新能源汽車的增量部件，重點(diǎn)布局三個(gè)方向，即電驅(qū)動(dòng)、熱管理、底盤執(zhí)行系統(tǒng)相關(guān)的產(chǎn)品。

“我們?cè)诠┑能囆蛢r(jià)格基本都在25萬(wàn)元以上。美的威靈汽車部件的重要打法，從整體上來(lái)說(shuō)，還是從中高端車型往下滲透。從已經(jīng)量產(chǎn)的車型來(lái)看，是以單車價(jià)值比較高的車型為主。在2023年，我們會(huì)推出全新平臺(tái)的產(chǎn)品，向量大的車型去滲透。” 陳金濤說(shuō)。

之所以選擇優(yōu)先中高端車型的打法，與美的威靈的市場(chǎng)定位相關(guān)。陳金濤表示，美的在新能源零部件市場(chǎng)不會(huì)做“很簡(jiǎn)單”的產(chǎn)品，而要做有高價(jià)值的核心零部件，一是針對(duì)國(guó)外壟斷的產(chǎn)品做國(guó)產(chǎn)替代，二是做安全件，三是會(huì)高資本投入，布局有一定壁壘的戰(zhàn)略零部件。

除了市場(chǎng)定位，成本也是促使美的威靈優(yōu)先中高端車型的現(xiàn)實(shí)因素。在“美的第27屆科技月”上，美的工業(yè)技術(shù)發(fā)布五款新品，包括美的威靈800V、SiC碳化硅、12000rpm高轉(zhuǎn)速電動(dòng)壓縮機(jī)。與傳統(tǒng)400V電動(dòng)壓縮機(jī)相比，美的威靈800V電動(dòng)壓縮機(jī)新品性能更強(qiáng)，但成本也更高。

“保時(shí)捷Taycan用的是800V電驅(qū)系統(tǒng)，但壓縮機(jī)是400V，這樣要通過(guò)DC/DC將800V轉(zhuǎn)換為400V再給壓縮機(jī)使用。美的威靈直接推出面向800V的壓縮機(jī)，就不再需要通過(guò)DC/DC轉(zhuǎn)換”，陳金濤表示，面向800V的壓縮機(jī)工作效率更高，但整體成本確實(shí)比400V高一些，美的威靈800V壓縮機(jī)新品采用的SiC碳化硅器件成本就比IGBT器件高幾倍。

在陳金濤看來(lái)，800V技術(shù)取代400V是大勢(shì)所趨，“像A級(jí)車，短期還是以400V為主；中高端車，目前將很快切換到800V。大家會(huì)很深地感覺到這個(gè)變化。這背后有解決用戶痛點(diǎn)（尤其是充電快）的因素，此外是效率高、續(xù)航里程長(zhǎng)所帶來(lái)的效果”。

陳金濤表示，舒適性是美的威靈800V壓縮機(jī)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。800V車輛快充時(shí)制冷量非常大，但正常行駛時(shí)制冷量卻不高。傳統(tǒng)車廠采用的是用大排量壓縮機(jī)來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，但消費(fèi)者感受會(huì)不舒適，就像大馬拉小車一樣。美的威靈將傳統(tǒng)壓縮機(jī)常規(guī)8600rpm轉(zhuǎn)速提高到12000rpm，這樣就可以保證在制冷量的同時(shí)控制壓縮機(jī)排量，能提高舒適性并節(jié)省車內(nèi)空間。

作為一家背靠家電巨頭的新能源汽車零部件企業(yè)，美的威靈在技術(shù)方面參考了家電產(chǎn)品的“變頻”路徑。美的威靈汽車先行研究高級(jí)工程師、汽車壓縮機(jī)研發(fā)平臺(tái)負(fù)責(zé)人楊開成在接受經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)等媒體采訪時(shí)表示，美的威靈此次發(fā)布800V電動(dòng)壓縮機(jī)新品是“變頻”、“電機(jī)”和“結(jié)構(gòu)”的耦合件。

“新能源汽車對(duì)變頻技術(shù)的依賴比家用和工業(yè)更高”，楊開成表示，傳統(tǒng)車輛只管出風(fēng)溫度夠滿足舒適要求，而新能源汽車的車用壓縮機(jī)不光要出風(fēng)，還要給空調(diào)，尤其是給電池制冷。正常出風(fēng)的能量是3-5千瓦，但是給電池制冷需要數(shù)十千瓦以上，這兩個(gè)完全不相干的能力需要耦合到一款產(chǎn)品中去，變頻是最優(yōu)的解決方案。

據(jù)陳金濤介紹，美的威靈現(xiàn)階段的重要任務(wù)是產(chǎn)能擴(kuò)張。目前，美的威靈壓縮機(jī)產(chǎn)線是66萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能，已經(jīng)沒有辦法滿足明年下半年，尤其是單月峰值產(chǎn)能的需求。因此，美的威靈在安徽安慶投資建立了一個(gè)新的基地，今年年底整個(gè)壓縮機(jī)產(chǎn)能大概能達(dá)到180萬(wàn)臺(tái)左右。

從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈看，當(dāng)前新能源汽車零部件企業(yè)股權(quán)融資熱情較高。對(duì)于外部融資和IPO的問(wèn)題，陳金濤表示，美的威靈是美的全資子公司，美的集團(tuán)賬上資金非常充裕。至于美的威靈未來(lái)是否會(huì)借力資本市場(chǎng)，將跟隨集團(tuán)大戰(zhàn)略來(lái)確定。

在營(yíng)收方面，陳金濤表示，2018年美的威靈成立時(shí)提出了“十年做到100億元”的目標(biāo)，目前，美的威靈正在按照這個(gè)計(jì)劃在推進(jìn)，公司今年的銷售額最終可能達(dá)到幾個(gè)億，明年的目標(biāo)是兩位數(shù)。