編輯/薛致以

2022年，全球汽車產(chǎn)業(yè)在“缺芯貴電”中艱難前行。但電氣化、數(shù)字化等發(fā)展大趨勢依舊勢不可擋。

無論是自主品牌、合資品牌還是豪華品牌，都在努力推進電氣化進程。保時捷作為豪華跑車市場的頭部企業(yè)，同樣如此。在旗下首款純電車型Taycan取得初步成功后，保時捷信心倍增。2022年，在中國市場迅速推出Taycan兩款衍生車型Taycan GTS和Taycan Cross Turismo，擴大消費者覆蓋面，并在用車生態(tài)方面，加大投入力度。

在范圍更廣泛的產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型中，保時捷的選擇是創(chuàng)新、數(shù)字化與可持續(xù)發(fā)展。外界看到，2022年，保時捷在中國增設(shè)研發(fā)分支，試圖在技術(shù)本地化方面，做出更多努力。在數(shù)字化與可持續(xù)發(fā)展方面，保時捷的路線是全面深化，包括供應(yīng)端、制造端、銷售端與消費者。這對保時捷提出了更高的要求，但這又是一個車企想要在新時代生存下去必須要做的工作。

讓人欣喜的是，保時捷的業(yè)績與銷量一直穩(wěn)步前行。此外，集團的里程碑事件——IPO也給保時捷的轉(zhuǎn)型發(fā)展提供了充足的“彈藥”。

電氣化戰(zhàn)略全面發(fā)力

面對全球汽車產(chǎn)業(yè)的電氣化趨勢，作為世界豪華跑車品牌的典型代表，保時捷已經(jīng)走在行業(yè)前列。2022年，保時捷在中國持續(xù)圍繞產(chǎn)品和用車生態(tài)加速電氣化進程。

產(chǎn)品方面，2022年，Taycan兩款衍生車型Taycan GTS和Taycan Cross Turismo在中國啟動預(yù)售，至此保時捷在中國的新能源車型陣容拓展至21款。

Taycan是保時捷旗下首款純電動車，2019年全球首發(fā)，開辟出一個純電動跑車的全新細分領(lǐng)域。2020年4月，Taycan在國內(nèi)正式上市。

當年，Taycan 在中國市場交付量為1,440輛。2021 年，Taycan在中國交付7,315輛，同比增長4倍多。在全球市場，保時捷Taycan 2020年銷量為20,015輛；2021 年，保時捷Taycan在全球賣掉41,296輛，同比增加1倍多。

在全球市場的良好表現(xiàn)，充分顯示了消費者對Taycan的認同。在此背景下，保時捷持續(xù)豐富Taycan產(chǎn)品系列。4月27日，Taycan家族迎來新成員——首款純電動跨界多用途車（CUV）Taycan Cross Turismo，以及保時捷GTS系列的首位純電成員Taycan GTS在中國開啟預(yù)售。

強大的綜合實力與豐富的車型配置，讓Taycan家族在開創(chuàng)純電動跑車市場后持續(xù)領(lǐng)跑。今年11月7日，第10萬臺Taycan駛下裝配線。這意味著Taycan僅用3年時間實現(xiàn)了生產(chǎn)10萬臺的里程碑。

在Taycan之外，保時捷也在快速研發(fā)新的純電平臺以及性能更卓越的純電產(chǎn)品。11月，保時捷首次公布PPE平臺技術(shù)。PPE是保時捷采用的純電動車研發(fā)平臺之一，其優(yōu)勢主要體現(xiàn)在布置和空間方面。保時捷表示，未來將基于PPE平臺，打造旗下第二款純電動車型——純電動Macan。基于新平臺優(yōu)勢，純電動Macan將成為又一款保時捷純電技術(shù)的集大成者。

今年3月，保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆表示：“我們還將推出另一款純電跑車來加速電氣化進程：20年代中期，我們計劃將中置引擎718跑車全部以純電形式呈現(xiàn)。”

今年7月，保時捷還透露，正在仔細評估未來的產(chǎn)品組合，計劃在D級車領(lǐng)域推出一款全新的純電動車型。

未來的中國市場上，保時捷的純電跑車陣容將愈發(fā)豐富，這也對純電車型的用車生態(tài)提出了更高的要求。據(jù)了解，在用車生態(tài)方面，保時捷中國一直通過快速安全的超級充電技術(shù)，不斷拓展包括家用充電樁、城市尊享充電站、保時捷中心充電站、目的地充電站在內(nèi)的立體化可靠便捷的充電網(wǎng)絡(luò)。

截至今年8月，保時捷家充安裝客戶的成功率高達84.1%以上，其范圍不僅覆蓋一二線城市，同時包括四川涼山彝族自治州、云南紅河哈尼族自治州等偏遠地區(qū)，服務(wù)范圍不斷擴大。在公用充電網(wǎng)絡(luò)方面，截至今年12月初，保時捷在20座城市的熱點地區(qū)已設(shè)立117 個尊享充電站；在29個城市建設(shè)了122個保時捷中心充電站；在23個城市擁有43個目的地充電站。

“預(yù)計到2025年，電動車型的銷量將占到保時捷整體銷量的一半，包括純電及插電式混合動力車型，”奧博穆透露。“我們力爭到2030年，新車中純電動車型的比例達到80%以上。”迅速擴大的純電陣容與立體化充電網(wǎng)絡(luò)將助力保時捷如期實現(xiàn)電氣化戰(zhàn)略目標。

數(shù)字化、創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展

電氣化戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)離不開技術(shù)的創(chuàng)新與數(shù)字化賦能。另一個大趨勢是綠色低碳與可持續(xù)發(fā)展。在這些領(lǐng)域，保時捷也毫不遜色。

創(chuàng)新方面，今年8月，保時捷旗下全資子公司，保時捷工程集團有限公司宣布設(shè)立北京辦公室，以滿足中國市場在高度自動化駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、車載信息娛樂及輔助系統(tǒng)等方面日益增長的本地化需求。

“考慮到客戶普遍接受新興技術(shù)，中國已經(jīng)成為推動關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要市場。保時捷作為一家豪華跑車制造商，不斷加強本地投資和研發(fā)已成為我們?nèi)騽?chuàng)新戰(zhàn)略的重要組成部分。”保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官柯時邁說道。

公開資料顯示，2014年，保時捷工程集團在上海設(shè)立辦公室。此次北京辦公室的成立，將與上海辦公室形成優(yōu)勢互補，進一步強化保時捷工程集團在中國市場的競爭力。

在包括工程集團在內(nèi)的研發(fā)機構(gòu)的共同努力下，保時捷的產(chǎn)品不斷推陳出新。僅2022年，除Taycan Cross Turismo與Taycan GTS之外，保時捷在中國市場還推出了3款新車型，例如適配多元場景的911家族的全新成員——911 Dakar；針對追求純粹駕駛樂趣用戶需求的全新輕量型跑車保時捷911 Carrera T、以及滿足衷情于亮眼設(shè)計用戶需求的全新保時捷 718 Style Edition。這些新產(chǎn)品的不間斷推出，就是保時捷持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展的最好例證。

作為一家負責(zé)任的豪華跑車品牌，保時捷的技術(shù)創(chuàng)新不止于產(chǎn)品，在上游工廠的建設(shè)、對供應(yīng)商的把控，以及下游經(jīng)銷商和消費者方面，大量數(shù)字化與可持續(xù)技術(shù)已經(jīng)深度融入保時捷的整個生態(tài)鏈。

在數(shù)字化領(lǐng)域，保時捷搭建了數(shù)字化銷售生態(tài)，包含保時捷搜索引擎、保時捷在線商城、保時捷生活方式天貓旗艦店等一系列產(chǎn)品，可為客戶提供一站式數(shù)字化車輛銷售體驗。

數(shù)字化體驗方面，保時捷正在試點打造一個虛擬社群空間——保時捷夢想城，計劃在12月下旬正式推出。在經(jīng)銷商端，“睿境計劃——保時捷數(shù)字化解決方案”于去年開始全面推廣并持續(xù)優(yōu)化，正在以數(shù)字化方式改善銷售流程。

同時，保時捷還多次表示要力爭在2030年實現(xiàn)覆蓋全價值鏈的凈碳中和。目前，保時捷正從避免、減少、轉(zhuǎn)化和補償碳排放這四個方向入手，推進覆蓋產(chǎn)品開發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)過程及使用階段的凈碳中和。

在持續(xù)推動電氣化、數(shù)字化、創(chuàng)新以及可持續(xù)發(fā)展的背景下，2022年前三季度，保時捷在全球市場取得優(yōu)異表現(xiàn)，新車銷量持續(xù)增長。

截至第三季度末，保時捷全球新車交付量為221,512輛，與去年同期相比增長了2%。在最大單一市場中國，保時捷共交付了68,766輛新車（同比下滑1%）。主要原因在于長達數(shù)月的疫情管控造成的銷量限制，但讓人欣喜的是，因疫情影響失去的銷量在第三季度基本得到補足。

另外，今年9月底，保時捷集團在德國法蘭克福證券交易所掛牌上市，以發(fā)行價計算，保時捷這次上市募集資金總額為94億歐元（約合658億人民幣），此次IPO為歐洲近十年來最大IPO，德國歷史上第二大IPO。顯而易見的是，保時捷成功IPO為公司深入推進轉(zhuǎn)型打下堅實基礎(chǔ)。