經(jīng)濟(jì)觀(guān)察網(wǎng) 記者 王帥國(guó) 伴隨著阿維塔11與011的正式下線(xiàn)以及全國(guó)首批阿維塔中心陸續(xù)開(kāi)業(yè)，長(zhǎng)安汽車(chē)與華為、寧德時(shí)代合力打造的高端智能電動(dòng)品牌阿維塔即將進(jìn)入最關(guān)鍵的市場(chǎng)檢驗(yàn)階段。

12月23日，成都阿維塔中心正式開(kāi)業(yè)。同期，全國(guó)首批阿維塔中心也陸續(xù)在重慶、成都、廣州、杭州、寧波、武漢、深圳、湖州等城市開(kāi)啟，將為用戶(hù)帶來(lái)集展示、體驗(yàn)、交付、售后為一體的一站式全功能服務(wù)。

“我們力爭(zhēng)在今年做到200個(gè)觸點(diǎn)。這200個(gè)點(diǎn)包括了阿維塔中心、阿維塔體驗(yàn)中心以及城市展廳。明年朱總（長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮）給我們提的要求是500個(gè)觸點(diǎn)，我自己覺(jué)得壓力巨大，但是如果（想）要把阿維塔干成，必須得這樣去做。”阿維塔科技董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官譚本宏在開(kāi)業(yè)典禮結(jié)束后，接受包括經(jīng)濟(jì)觀(guān)察網(wǎng)在內(nèi)的媒體采訪(fǎng)時(shí)表示。

在渠道之外，阿維塔科技還在加快新產(chǎn)品的研發(fā)進(jìn)度，2023年三季度將推出一款中大型轎車(chē)。未來(lái)幾年，阿維塔科技將按照8個(gè)月左右一輛新車(chē)的節(jié)奏向市場(chǎng)不斷推出產(chǎn)品。

不過(guò)，在行業(yè)增速放緩、供應(yīng)鏈仍舊緊張的預(yù)期之下實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)交付，對(duì)于這個(gè)初出茅廬的新品牌來(lái)說(shuō)將是不小的挑戰(zhàn)。譚本宏直言“我們現(xiàn)在主要的短板不在訂單而是在交付。”為此，阿維塔不得不推遲了部分準(zhǔn)車(chē)主的提車(chē)時(shí)間。更大的問(wèn)題是，作為后來(lái)者，阿維塔的產(chǎn)品如何與其他品牌之間形成明顯的差異化優(yōu)勢(shì)，以及如何面對(duì)未來(lái)幾年新能源賽道增長(zhǎng)放緩的考驗(yàn)。

阿維塔的新品類(lèi)SEV

成立于2018年的阿維塔科技（前身為長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源汽車(chē)科技有限公司），2021年之前在市場(chǎng)中一直沒(méi)有多少聲量。

2021年阿維塔科技先后完成了更名、首輪戰(zhàn)略融資、品牌發(fā)布以及首款產(chǎn)品阿維塔11的亮相，進(jìn)入快速發(fā)展階段。進(jìn)入2022年，阿維塔科技在快速推進(jìn)產(chǎn)品上市的同時(shí)，完成了30億元A輪融資，以及渠道的初步布局。

2022年8月8日，阿維塔科技正式發(fā)布情感智能電動(dòng)轎跑SUV——阿維塔11，及聯(lián)名限量版車(chē)型阿維塔011。阿維塔11全系三款車(chē)型價(jià)格售價(jià)34.99萬(wàn)元-40.99萬(wàn)元，其中入門(mén)款與中配款將于12月底開(kāi)始首批交付，頂配款將于2023年一季度開(kāi)始交付，并同期開(kāi)啟首批十城體驗(yàn)中心及體驗(yàn)空間運(yùn)營(yíng)。12月20日，阿維塔11及阿維塔011在重慶工廠(chǎng)正式量產(chǎn)下線(xiàn)。

相比于同為傳統(tǒng)車(chē)企旗下的新品牌，如嵐圖汽車(chē)、極氪汽車(chē)、智己汽車(chē)等，阿維塔的發(fā)展節(jié)奏稍顯緩慢，目前嵐圖旗下已有兩款車(chē)型上市銷(xiāo)售、極氪旗下的極氪001也已交付一年多。在此背景下，業(yè)內(nèi)人士對(duì)于阿維塔科技最關(guān)心的問(wèn)題是，作為一個(gè)后來(lái)者阿維塔有沒(méi)有與其他品牌形成差異化優(yōu)勢(shì)，在激勵(lì)的競(jìng)爭(zhēng)中如何占據(jù)一席之地。

對(duì)此，譚本宏給出了自己的思考：“我做了二十幾年的長(zhǎng)安，可以看到當(dāng)初中國(guó)品牌進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)的時(shí)候是以性?xún)r(jià)比撬動(dòng)合資品牌，后來(lái)則是以SUV這個(gè)門(mén)類(lèi)帶動(dòng)了快速的騰飛。基于這些，我思考的結(jié)論就是一定要有一個(gè)新的品類(lèi)，而且這個(gè)品類(lèi)必須是能夠給消費(fèi)者帶來(lái)真正價(jià)值的品類(lèi)，能夠滿(mǎn)足消費(fèi)者尚未被滿(mǎn)足的現(xiàn)實(shí)需求。”

譚本宏所指的新品類(lèi)即SEV（智能電動(dòng)汽車(chē)）。在他看來(lái)，中國(guó)的眾多電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品之所以打不過(guò)特斯拉，是因?yàn)樗鼈兣c特斯拉根本不在一個(gè)賽道中。中國(guó)的大多數(shù)電動(dòng)車(chē)品牌做的產(chǎn)品是傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)，而特斯拉做的是智能電動(dòng)車(chē)。“特斯拉的FSD（完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）可以升級(jí)，可以給用戶(hù)帶來(lái)智能駕駛這個(gè)領(lǐng)域里面持續(xù)地更新。而其他廠(chǎng)商能做的可能只是在座艙里面升級(jí)QQ音樂(lè)、升級(jí)視頻軟件。”

而阿維塔做的就是具備新架構(gòu)、強(qiáng)計(jì)算、高壓充電三大特征的智能電動(dòng)車(chē)。“特斯拉FSD可以提供給消費(fèi)者的更新和迭代，阿維塔11也可以做到。我認(rèn)為阿維塔現(xiàn)在處于中國(guó)品牌智能電動(dòng)汽車(chē)的第一梯隊(duì)，跟我們能夠展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)的可能只有蔚來(lái)的NT2.0（ET7、ES7、ET5），小鵬的G9這些產(chǎn)品。”譚本宏表示。

只不過(guò)，與蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)相比，阿維塔選擇的發(fā)展模式不同。也即阿維塔與華為、寧德時(shí)代達(dá)成聯(lián)盟“用了一種合作共贏的模式”。

另外，相較于同樣使用了華為智能汽車(chē)解決方案的賽力斯、極狐，阿維塔的產(chǎn)品又會(huì)有何不同？

譚本宏的答案是：“智駕其實(shí)是一個(gè)平臺(tái)化的能力。比如說(shuō)同樣一個(gè)安卓平臺(tái)，并不是大家都用安卓就都是一模一樣的東西了，小米、OPPO、聯(lián)想的系統(tǒng)呈現(xiàn)出來(lái)的產(chǎn)品調(diào)性和特質(zhì)都是不一樣的。”

據(jù)了解，在與華為合作過(guò)程中，對(duì)于產(chǎn)品和需求的定義以及產(chǎn)品的生產(chǎn)，均由阿維塔負(fù)責(zé)。“智駕系統(tǒng)需要根據(jù)這樣的定義和需求進(jìn)行針對(duì)性地標(biāo)定和調(diào)整，從而去滿(mǎn)足我們整車(chē)上的一些想法。這里面有很多東西是很復(fù)雜的，比如說(shuō)有些智駕能力會(huì)關(guān)聯(lián)到阿維塔的VCU整車(chē)控制器，整車(chē)也有一些動(dòng)作會(huì)交給MDC（多域控制器）來(lái)處理。如果真的都做成一模一樣的東西，那么它是很難進(jìn)行多品牌服務(wù)的，因?yàn)槊總€(gè)品牌都希望有自己差異化的點(diǎn)。”譚本宏舉例稱(chēng)，在傳感器的布置上，阿維塔11兩側(cè)的激光雷達(dá)布置在翼子板上，具備了300度的覆蓋范圍，對(duì)于側(cè)向和后向來(lái)車(chē)的感知能力相比其他同樣搭載華為智能汽車(chē)解決方案的車(chē)型更有優(yōu)勢(shì)。

加速渠道布局與產(chǎn)品推出節(jié)奏

在產(chǎn)品推出節(jié)奏落后的情況下，阿維塔科技正在渠道建設(shè)上試圖做出一些彌補(bǔ)。據(jù)了解，從今年6月開(kāi)始至今，阿維塔科技已經(jīng)在全國(guó)布局近200個(gè)網(wǎng)點(diǎn)以及一部分授權(quán)鈑噴中心。

為了快速布局渠道，阿維塔科技采取了“自建自營(yíng)”“他建我營(yíng)”以及“他建共營(yíng)”三種模式。“我們?cè)诒鄙蠌V深這些前10城的所有體驗(yàn)店都是我們自己的，因?yàn)槎荚隰[市區(qū)核心地段，實(shí)話(huà)實(shí)說(shuō)這個(gè)投入是很大的，現(xiàn)有的投資人伙伴也都比較謹(jǐn)慎，所以我們就自己上了。”譚本宏稱(chēng)，像阿維塔中心這種門(mén)店，投資人伙伴有資產(chǎn)并且熟悉運(yùn)營(yíng)的模式，所以雙方就合作來(lái)干。如果完全自營(yíng)，不論是效率上還是成本上都不合適。

為了保證服務(wù)的一致性，阿維塔在前50城的店面均采用“他建我營(yíng)”或者“我建我營(yíng)”的模式，這樣就保證了負(fù)責(zé)銷(xiāo)售、用戶(hù)溝通，直面用戶(hù)的都是阿維塔的員工，合作伙伴的員工主要在后臺(tái)維修領(lǐng)域。

譚本宏還對(duì)外透露，目前阿維塔已經(jīng)進(jìn)駐華為北京旗艦店，深圳因?yàn)橐咔榈膯?wèn)題暫時(shí)還沒(méi)有進(jìn)駐。

另外，阿維塔科技也在加快后續(xù)產(chǎn)品的導(dǎo)入。第二款產(chǎn)品中大型轎車(chē)預(yù)計(jì)將在2023年4月左右亮相，并在2023年三季度上市。譚本宏表示：“相比于阿維塔11，我們希望第二款車(chē)的節(jié)奏能夠更加緊湊一點(diǎn)，因?yàn)榘⒕S塔11作為第一款車(chē)，我們還需要講我們的品牌、向市場(chǎng)介紹‘我是誰(shuí)’。我相信有了11的基礎(chǔ)以后，得益于CHN平臺(tái)的系列化產(chǎn)品規(guī)劃，未來(lái)推出新車(chē)的節(jié)奏會(huì)更加緊湊。”

然而，在疫情影響之下，阿維塔科技目前正面臨首款產(chǎn)品交付的實(shí)現(xiàn)問(wèn)題。據(jù)悉，在11月之前下訂的部分阿維塔11準(zhǔn)車(chē)主已被告知提車(chē)時(shí)間被推遲至春節(jié)之后。作為補(bǔ)償，從1月20日開(kāi)始，阿維塔科技將為這部分準(zhǔn)車(chē)主每天支付200元現(xiàn)金補(bǔ)償。

相較于短期的生產(chǎn)問(wèn)題，未來(lái)的行業(yè)發(fā)展情況將是一個(gè)更值得重視的問(wèn)題。目前，汽車(chē)行業(yè)普遍預(yù)測(cè)2023年以及未來(lái)幾年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量增速會(huì)大幅下降。

12月9日，中汽協(xié)預(yù)測(cè)2022年中國(guó)新能源汽車(chē)為670萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90.3%。2023年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到900萬(wàn)輛，但增速將下降至35%。

對(duì)此，譚本宏表示：“我們的判斷也是會(huì)有影響的，所以我們本來(lái)也說(shuō)要下調(diào)目標(biāo)，但是管理層沒(méi)給我們下降的機(jī)會(huì)。當(dāng)然從我們現(xiàn)在訂單的情況來(lái)看還是可以的，雖然沒(méi)有特別超預(yù)期，但是考慮到我們現(xiàn)在的點(diǎn)位和還沒(méi)有開(kāi)始交付的狀態(tài)，目前的這個(gè)市場(chǎng)表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。”

在經(jīng)歷了2021年以來(lái)的高速發(fā)展后，阿維塔科技在產(chǎn)品、渠道、融資、研發(fā)等方面已經(jīng)取得了一些成果。但真正的挑戰(zhàn)還未開(kāi)始，阿維塔11將于近日開(kāi)始正式交付，在交付之后，阿維塔將迎來(lái)消費(fèi)者的檢驗(yàn)，這對(duì)于一家初創(chuàng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，只是一個(gè)開(kāi)始。