經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 張銳 3月20日，海關(guān)總署署長俞建華在國務(wù)院新聞辦舉行的“權(quán)威部門話開局”系列主題新聞發(fā)布會上，回應(yīng)了關(guān)于港口空箱堆積的問題。

俞建華表示，目前港口空箱數(shù)量增加問題，存在前一個時期新集裝箱投放量過大、國內(nèi)堆存成本較低、國外疫情緩解后空箱短期大量回流的原因，也有季節(jié)性規(guī)律作用。同時，他也稱，大量空箱在我國港口蓄勢待發(fā)，某種程度上也反映了國際市場依然看好我們下一階段的出口能力。從海關(guān)最新數(shù)據(jù)看，2月下旬以來，出口用箱量在持續(xù)增長。

俞建華表示，綜合起來看，外貿(mào)形勢還是嚴(yán)峻復(fù)雜的，但也蘊含了不少機(jī)遇，困難更多是全球性的。比較來看，我國競爭優(yōu)勢依然明顯，隨著我國經(jīng)濟(jì)形勢整體好轉(zhuǎn)，外貿(mào)前兩個月平穩(wěn)開局的勢頭有望保持下去，因此對今年我國外貿(mào)實現(xiàn)促穩(wěn)提質(zhì)的目標(biāo)充滿信心。

此前的3月18日，上海航運交易所官方微信發(fā)布《中國出口集裝箱運輸市場周度報告》稱，中國出口集裝箱運輸市場在經(jīng)過一段時間的調(diào)整走勢后，本周整體市場出現(xiàn)企穩(wěn)跡象。不同航線因供需基本面不同，市場運價互有漲跌，綜合指數(shù)小幅上漲。

具體來看，歐洲航線方面，3月17日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為878美元/TEU，較上期上漲1.5%；上海港出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為1651美元/TEU，較上期上漲3.9%。北美航線方面，3月17日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1161美元/FEU和2088美元/FEU，分別較上期下跌0.2%和4.8%。

3月17日，廣州航運交易所官網(wǎng)發(fā)布《珠江航運指數(shù)》稱，3月11日-3月17日當(dāng)期，珠江航運集裝箱運價指數(shù)報收967.85點，較上期下跌0.19點；珠江航運散貨運價指數(shù)報收1015.32點，較上期下跌5.54點。集裝箱運輸市場方面，內(nèi)河外貿(mào)、香港航線運價指數(shù)有所下跌，而內(nèi)河內(nèi)貿(mào)航線運價指數(shù)微漲，集裝箱運價指數(shù)整體下跌。

3月20日，中國(深圳)綜合開發(fā)研究院新能源與低碳發(fā)展研究中心副主任韋福雷向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，目前出口的確受到?jīng)_擊，但不會斷崖式下跌，而針對網(wǎng)絡(luò)上的悲觀言論，他認(rèn)為并不可信，存在“抓眼球”、“夸大”情況。

“像深圳的碼頭都是智能化，本來堆得就挺高的。”韋福雷說，他對今年接下來的出口形勢持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度。

同日，一家在疫情期間因“國產(chǎn)替代”獲得大量訂單、業(yè)績增長迅速的企業(yè)負(fù)責(zé)人向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，今年以來，該公司出口歐美的訂單下降明顯，且尚未看到復(fù)蘇跡象，但接下來準(zhǔn)備參加的境外展會客戶會議量有所增加。同時，他又稱，目前國內(nèi)銷售情況“供不應(yīng)求，可以彌補（出口訂單下降）”。

此外，一家在海外代理銷售中國品牌家電的企業(yè)負(fù)責(zé)人向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，由于家電銷售情況疲軟，該公司目前轉(zhuǎn)型探索新能源方向的業(yè)務(wù)，并且已在國內(nèi)成立新公司。“客戶的投資心理比較低落，短期庫存還是會做，但不做長期庫存，現(xiàn)在新能源一些品類已經(jīng)開始卷了。”他說。