經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國(guó) “我們確定地認(rèn)為商用車行業(yè)的復(fù)蘇之年是今年，在今后三年左右會(huì)依然保持復(fù)蘇向上的態(tài)勢(shì)。”3月29日，在首屆中國(guó)商用車論壇上，國(guó)家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副處長(zhǎng)、商用車市場(chǎng)研究組組長(zhǎng)謝國(guó)平表示，“我們認(rèn)為2023年商用車總量規(guī)模可以接近400萬(wàn)輛，各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都有一個(gè)平穩(wěn)向上的發(fā)展勢(shì)頭。”

謝國(guó)平的話為中國(guó)商用車市場(chǎng)的發(fā)展提振了信心。因?yàn)橹袊?guó)商用車的年銷量已經(jīng)連續(xù)下降了兩年，規(guī)模從2020年的513萬(wàn)輛降至2022年的330萬(wàn)輛，特別是在2022年，商用車市場(chǎng)遭遇了史無(wú)前例的“寒冬時(shí)刻”，年銷量大降31.1%，規(guī)模跌至2009年的水平，更讓人感到寒氣逼人的是，這個(gè)現(xiàn)象在商用車各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)也具有普遍性。

“現(xiàn)在到了2023年，我們的商用車市場(chǎng)也迎來(lái)了冬去春來(lái)的一年。”謝國(guó)平的這個(gè)結(jié)論是基于對(duì)過(guò)去四十多年來(lái)中國(guó)商用車市場(chǎng)進(jìn)行全面復(fù)盤(pán)后得出的，在回顧行業(yè)發(fā)展歷程后，她發(fā)現(xiàn)影響中國(guó)商用車市場(chǎng)發(fā)展的主要因素有一主一輔兩個(gè)，主因是宏觀經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行情況，輔因是產(chǎn)業(yè)內(nèi)外政策的變化。基于此，謝國(guó)平提出，三個(gè)理由足以證明中國(guó)商用車市場(chǎng)將從2023年開(kāi)始復(fù)蘇。

一是中國(guó)的宏觀經(jīng)濟(jì)正在復(fù)蘇向好。受到疫情的強(qiáng)烈干擾，2022年中國(guó)GDP的增長(zhǎng)只有3%。面對(duì)2023年，對(duì)主流機(jī)構(gòu)關(guān)于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的預(yù)測(cè)值進(jìn)行平均，中國(guó)GDP有望實(shí)現(xiàn)5.5%左右的增長(zhǎng)。而宏觀經(jīng)濟(jì)是商用車市場(chǎng)的主變量，從這個(gè)邏輯來(lái)看，今年宏觀經(jīng)濟(jì)修復(fù)是能夠支撐商用車市場(chǎng)需求回歸的主導(dǎo)力量。

二是車多貨少的局面改善，貨運(yùn)環(huán)境好轉(zhuǎn)。“十三五”期間和2021年“國(guó)六”升級(jí)累積起來(lái)過(guò)多的商用車保有量，這種車多貨少的局面，經(jīng)過(guò)2022年的出清和消化后，雖然2023年仍然處在出清階段，但是其對(duì)銷量的負(fù)向影響在逐漸減弱。另外，整個(gè)物流大環(huán)境也在隨著經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)，貨運(yùn)量將明顯增多，可以帶動(dòng)用戶購(gòu)買(mǎi)商用車的意愿。

三是政策方面，2023年是很多商用車行業(yè)包括環(huán)保類政策、合規(guī)類、管理優(yōu)化類政策在內(nèi)的多種利好政策落地執(zhí)行的關(guān)鍵年份，這些政策可以形成正向的帶動(dòng)作用，為商用車復(fù)蘇提供有效力量。

對(duì)于2023年之后商用車市場(chǎng)的發(fā)展情況，謝國(guó)平認(rèn)為核心詞匯是由數(shù)量型增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向價(jià)值型增長(zhǎng)。

“未來(lái)中國(guó)商用車保有量仍然有非常大的增長(zhǎng)空間，但是增速也是會(huì)確定性放緩的。”謝國(guó)平表示，這一點(diǎn)從中國(guó)貨運(yùn)量強(qiáng)度的變化規(guī)律中就可以看出。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入不同階段，從工業(yè)化前期到工業(yè)化中期、后期再到后工業(yè)化時(shí)期，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和工業(yè)結(jié)構(gòu)是不一樣的，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)所需要的貨運(yùn)量也是不一樣的，也就是貨運(yùn)彈性（也稱貨運(yùn)強(qiáng)度）是不一樣的。

從發(fā)達(dá)國(guó)家過(guò)往的發(fā)展經(jīng)歷來(lái)看，貨運(yùn)彈性即單位GDP所需要貨運(yùn)量，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展呈現(xiàn)先升再平再降的發(fā)展趨勢(shì)，主要是由在不同發(fā)展階段，經(jīng)濟(jì)的主體力量和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)以及運(yùn)輸方式來(lái)決定的。

這個(gè)規(guī)律同樣適用于中國(guó)商用車市場(chǎng)。中國(guó)的貨運(yùn)彈性在過(guò)去的二十多年間是往下走的，這意味著中國(guó)GDP增量帶來(lái)貨運(yùn)量的增量在變小。不過(guò)，當(dāng)前中國(guó)貨運(yùn)彈性還在0.5左右，未來(lái)中長(zhǎng)期之內(nèi)，只要中國(guó)經(jīng)濟(jì)有穩(wěn)步的增長(zhǎng)，貨運(yùn)量就會(huì)有一定的增長(zhǎng)速度，比如說(shuō)平均5%的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，帶來(lái)2.5%貨運(yùn)量增速。在貨運(yùn)量增長(zhǎng)的空間之內(nèi)，商用車的保有量也就還有增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。但是商用車保有量的增長(zhǎng)速度會(huì)逐漸下移。

對(duì)此，謝國(guó)平提出，在這樣一個(gè)總量發(fā)展的規(guī)律和趨勢(shì)之下，商用車產(chǎn)業(yè)必須要由數(shù)量型的增長(zhǎng)模式轉(zhuǎn)向價(jià)值型的增長(zhǎng)模式，未來(lái)中國(guó)將面對(duì)的是一個(gè)增速放緩但是價(jià)值量提升的發(fā)展階段。“我們構(gòu)建商用車新的發(fā)展格局，要依賴高端化、智能化、低碳化、輕量化、專業(yè)化、定制化、國(guó)際化和后市場(chǎng)，以及多種多樣的商業(yè)模式。”