文/濮振宇

5月25日，長安馬自達(dá)CX-50行也正式上市，新車共推出搭載創(chuàng)馳藍(lán)天2.0L/2.5L發(fā)動機(jī)的6款車型，售價區(qū)間為15.98萬-20.68萬元，比預(yù)售價最高再降5200元。官方數(shù)據(jù)顯示，CX-50行也上市當(dāng)日獲得超過8000大定訂單。

作為一款緊湊型SUV，CX-50車型最初于2021年11月在北美市場推出，這款造型硬派、空間寬敞的SUV在北美取得了良好的反響。2022年12月，CX-50由長安馬自達(dá)正式發(fā)布，確定引入中國市場。

在中國市場，空間并不是馬自達(dá)的優(yōu)勢，但CX-50行也針對中國人身材進(jìn)行了加長和加寬處理，因此CX-50行也比海外版車型更大，其中4785毫米的車長和2815毫米的軸距，已經(jīng)接近一些中型SUV的水平。在車內(nèi)，CX-50行也專為中國市場優(yōu)化了后排腿部空間，比海外版增加55mm。

緊湊型SUV是國內(nèi)銷量規(guī)模最大的汽車細(xì)分市場之一，也是兵家必爭之地。盡管長安馬自達(dá)面臨提升銷量的較大壓力，但CX-50行也并未采取低價搶市場的策略。價格方面，CX-50行也在日系合資品牌中并不算便宜，同為緊湊型SUV的廣汽豐田鋒蘭達(dá)售價為12.58萬-18.48萬元，鋒蘭達(dá)已經(jīng)下探到了頭部自主品牌緊湊型SUV的核心市場區(qū)間。

事實(shí)上，長安馬自達(dá)還希望通過CX-50行也推動品牌向上發(fā)展。官方稱，“CX-50行也是長安馬自達(dá)布局中高端SUV市場的全新一代車型，也是馬自達(dá)全新世代創(chuàng)馳藍(lán)天汽車技術(shù)的集大成者”。

值得注意的是，CX-50行也雖然整體價格并不低，但中高配車型擁有較高的性價比。目前，日系合資品牌2.5L的SUV車型售價普遍在20萬元以上，而CX-50行也2.5L車型起售價只有17.58萬元。

雖然CX-50行也2.5L車型排量更大，但其油耗表現(xiàn)獲得了專門優(yōu)化。據(jù)介紹，2.5L發(fā)動機(jī)搭載智能無感變缸發(fā)動機(jī)技術(shù)：采用了在勻速行駛時，使4個氣缸中的外側(cè)2個停止工作的智能變缸技術(shù)，能幫助提升實(shí)際油耗表現(xiàn)。相較于其他品牌的閉缸技術(shù)，該技術(shù)的特點(diǎn)包括，全新斜渦加速燃燒技術(shù)，提升燃燒效率；EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)，提升燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性能。

與長安馬自達(dá)此前的產(chǎn)品相比，CX-50行也大幅提升了智能化方面的配置。CX-50行也全系標(biāo)配第三代馬自達(dá)悅聯(lián)系統(tǒng)，支持OTA空中升級，是首款全系100% 4G聯(lián)網(wǎng)、帶有互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)功能的車型。并且MAZDA CX-50國產(chǎn)車型悅聯(lián)系統(tǒng)實(shí)施了專屬升級，首次采用了安卓系統(tǒng)和多窗口界面的操作模式，同時支持指令開關(guān)和觸屏操作，以迎合國內(nèi)用戶的習(xí)慣和喜好。

CX-50行也還被長安馬自達(dá)視為開啟其電動化帷幕的戰(zhàn)略級車型。CX-50行也誕生于馬自達(dá)全新開發(fā)的油電技術(shù)平臺，能夠兼容ICE/HEV多種動力總成。在今年的上海車展上，CX-50行也HYBRID在中國市場全球首發(fā)，CX-50行也HYBRID作為混動車型，將提供四驅(qū)版本。

電動化方面，長安馬自達(dá)計(jì)劃在2024年年底和2025年年底之前推出兩款在中國開發(fā)、在中國生產(chǎn)的新能源車型，并將提供純電（BEV）和插電混動（PHEV）的動力選擇。這兩款新能源車型是馬自達(dá)和長安汽車共同協(xié)作，由長安馬自達(dá)負(fù)責(zé)開發(fā)生產(chǎn)。

此外，作為長安馬自達(dá)的日方股東，馬自達(dá)正謀求通過加強(qiáng)本土化來改善中國市場表現(xiàn)。今年4月，馬自達(dá)將位于廣島總部的中國業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略職能正式轉(zhuǎn)移到了位于上海的馬自達(dá)全資控股的“馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司”，以此建立根據(jù)中國市場的需求制定重要戰(zhàn)略并做出決策和執(zhí)行的本地化決策體制。

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