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    全新一代CR-V,幫東風(fēng)本田啃下了電動時(shí)代最硬的那塊“骨頭”

    王子陽2023-07-24 12:16

    王子陽/文

    近日,東風(fēng)本田舉行了公司成立20周年的主題活動。這家國內(nèi)頭部合資車企正處在轉(zhuǎn)型跨越的十字路口,前方是對所有車企而言都充滿挑戰(zhàn)的電動化未來。

    為何說充滿挑戰(zhàn)?容易吃到的低端與高端電動化“蛋糕”早被全面瓜分,而電動化滲透率較低的中端主流市場是最難啃的一塊“骨頭”。但也就是這塊“骨頭”,才是決定市場最終格局的關(guān)鍵。

    如今,東風(fēng)本田已走在了破局之路上——融合了強(qiáng)電智混技術(shù)的全新一代CR-V正成為20萬級主流市場電動化的引領(lǐng)者,也將是支撐東風(fēng)本田轉(zhuǎn)型以及占據(jù)未來優(yōu)勢生態(tài)位的強(qiáng)引擎。

    全新一代CR-V引領(lǐng)主流市場電動化

    電動化已是中國汽車市場大勢所趨。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,中國新能源汽車銷售滲透率從 2020年的5.8%, 攀升至2022年的25%,今年上半年已突破32%。

    然而,過去幾年新能源汽車快速增長,更多是圍繞高端與低端市場,在中端主流市場進(jìn)展相對緩慢。

    里斯咨詢公司數(shù)據(jù)顯示,2022年,新能源汽車在中國25萬元以上高端市場和8萬元以下低端市場的銷量占比高達(dá)50.9%,在中端主流市場占比不高,其中在15萬-20萬元的市場占比僅14.2%,在20萬-25萬元的市場占比也不到30%。

    雖然單從銷量規(guī)模一個(gè)因素來看,20萬級并不是最大的汽車市場區(qū)間,但如果同時(shí)考慮利潤空間和銷量規(guī)模兩大因素,那么堪稱“得20萬級市場者得天下”。

    官方數(shù)據(jù)顯示,作為中國城市SUV最暢銷車型之一,CR-V自2004年第二代車型被東風(fēng)本田正式引入,已進(jìn)入中國市場19年,累計(jì)獲得超過270萬國內(nèi)用戶。

    在中國汽車市場,20萬級SUV也是電動化難度最大的細(xì)分市場之一,是一塊“硬骨頭”。這一市場區(qū)間是燃油車的基盤,傳統(tǒng)產(chǎn)品眾多、技術(shù)成熟、性價(jià)比高,既是自主品牌上攻的主要方向,也是合資品牌的支柱市場。

    一直以來,CR-V在20萬級市場具備極強(qiáng)統(tǒng)治力。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),2022年,CR-V累計(jì)銷量達(dá)到22.28萬輛,是15萬-25萬元SUV銷冠以及合資品牌SUV銷冠,也是整個(gè)緊湊型SUV市場銷量前三。

    今年,全新一代CR-V e:PHEV和全新一代CR-V e:HEV相繼上市。作為20萬級SUV市場的主導(dǎo)車型,全新一代CR-V的電動化足以引領(lǐng)整個(gè)主流汽車市場的電動化進(jìn)程,進(jìn)而幫助東風(fēng)本田重塑市場格局。

    全場景電驅(qū)治愈了這屆用戶的用車焦慮

    今年以來,新能源補(bǔ)貼徹底退出,市場因素占據(jù)主導(dǎo)地位,純電動車銷量增速明顯放緩,混動車銷量增速更快。

    乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年6月純電動乘用車批發(fā)銷量同比增長17%,插電混動乘用車批發(fā)銷量同比增長95.7%,增速遠(yuǎn)超純電動乘用車,且銷量占比達(dá)到31%,同比提升了10個(gè)百分點(diǎn)。

    這一數(shù)據(jù)反映出,單一的純電路線無法滿足消費(fèi)者的需求。受限于電池技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施,純電動車用戶的續(xù)航焦慮和補(bǔ)能焦慮始終存在,混動車憑借著比燃油車更節(jié)能,比純電車更省心,成為符合用戶需求的多種電動化形式之一。

    在整個(gè)行業(yè)新能源大趨勢下,東風(fēng)本田選擇了混動、插混、純電三種技術(shù)路線的并行,能為用戶提供多元化用車體驗(yàn),而CR-V是同級唯一燃油、混動、插混三動力齊聚的車型。

    時(shí)至今日,新能源車已跨過滲透率鴻溝,告別早期推廣階段,來到銷量爆發(fā)階段。在新階段,除先鋒用戶,更多務(wù)實(shí)的普通用戶也進(jìn)入市場,他們不會只為枯燥參數(shù)和技術(shù)噱頭就買單,而是更關(guān)心“舒適”、“好開”、“省錢”等實(shí)際體驗(yàn)。

    如果回歸CR-V的電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)程,可以看到的是這款車一直圍繞用戶實(shí)際需求迭代升級。2021年2月,CR-V銳·混動e+(插混)上市,為用戶帶來了無限接近EV的駕駛體驗(yàn)。

    今年上市的全新一代CR-V e:PHEV和e:HEV,通過融合東風(fēng)本田強(qiáng)電智混技術(shù),在節(jié)能、平順、靜謐、動力等方面實(shí)現(xiàn)了全面升級。

    全新一代CR-V e:PHEV加速線性平順無頓挫,濾震舒適、轉(zhuǎn)向更靈敏,虧電油耗低于同級等優(yōu)勢,體驗(yàn)主打舒適。全新一代CR-V e:HEV動力強(qiáng)勁,是燃油版CR-V的最終進(jìn)化版,擁有堪比3.0L V6發(fā)動機(jī)的強(qiáng)勁動力和駕控樂趣。

    “浮躁”的時(shí)代,“踏實(shí)”的東風(fēng)本田

    時(shí)至今日,隨著行業(yè)加快邁向智能化、電動化,中國汽車市場加速洗牌,弱勢車企相繼掉隊(duì),“內(nèi)卷”與“浮躁”充斥整個(gè)行業(yè)。

    在生存壓力下,有的車企依靠低價(jià)帶節(jié)奏,大打“價(jià)格戰(zhàn)”,有的車企動起營銷歪腦筋,大打“口水戰(zhàn)”;有的車企為了迅速出位,只顧盲目追求新技術(shù)、新功能,忽略了安全、可靠等傳統(tǒng)價(jià)值。先用炫酷大屏、極致參數(shù)來吸引眼球,當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈,成本壓力增加時(shí),就在不容易被用戶輕易察覺的安全性、可靠性上“縮水”。東風(fēng)本田反其道而行之,以不耍小聰明的“踏實(shí)”的形象應(yīng)對競爭,進(jìn)入中國市場20年來,東風(fēng)本田已打造出高品質(zhì)的品牌形象,旗下的全新一代CR-V是市場中少有兼顧傳統(tǒng)價(jià)值與全新體驗(yàn)的汽車產(chǎn)品。

    作為東風(fēng)本田的王牌車型,CR-V用19年的發(fā)展,五代車型的暢銷,證明了市場和用戶對它的口碑及認(rèn)可。在考量傳統(tǒng)價(jià)值方面,全新一代CR-V非但沒有將安全、可靠作為激烈市場競爭中的“犧牲品”,反而踏踏實(shí)實(shí)地進(jìn)一步強(qiáng)化它們。它搭載了本田最先進(jìn)的Honda SENSING 360安全超感駕駛輔助系統(tǒng)、整車采用了高剛性輕量化車身結(jié)構(gòu)、全系標(biāo)配10個(gè)安全氣囊等,在主動和被動安全方面兩手都要抓,兩手都要硬。

    作為城市SUV中的“六邊形戰(zhàn)士”,CR-V不止產(chǎn)品性能,各方面的品質(zhì)幾乎都沒有短板,可靠性也極高,用車十幾年無大修的案例屢見不鮮。

    除此,在新技術(shù)的輸出上,東風(fēng)本田也沒有將精力用在華而不實(shí)的噱頭上,而是一步一個(gè)腳印地用時(shí)間打磨電動化維度的高質(zhì)量體驗(yàn)。

    縱觀整個(gè)汽車行業(yè),擁有10年以上電動化技術(shù)沉淀的車企屈指可數(shù)。本田混動技術(shù)已歷經(jīng)4代沿革、超過20年歷史積淀,在全球已累計(jì)收獲超 450萬混動用戶,如今第四代i-MMD雙電機(jī)混動技術(shù)以及本田技術(shù)立身、踏實(shí)造車的精神也被東風(fēng)本田悉數(shù)繼承。

    盡管時(shí)間不能簡單等同于實(shí)力,但技術(shù)升級離不開大量數(shù)據(jù)積累和用戶反饋,由此才能推動混動系統(tǒng)不斷的改進(jìn),實(shí)現(xiàn)能耗、操控、可靠性等各個(gè)方面的升級,這些都是短時(shí)間內(nèi)難以做到的。

    “踏實(shí)”不只是一種態(tài)度,更是一種戰(zhàn)略遠(yuǎn)見。在技術(shù)路線上,本田是“以電為主”電驅(qū)技術(shù)路線的開創(chuàng)者與領(lǐng)導(dǎo)者。與豐田“以油為主”的發(fā)動機(jī)主驅(qū)技術(shù)路線相比,本田的技術(shù)路線實(shí)現(xiàn)了全路況電驅(qū),比用油更節(jié)能更省錢,電驅(qū)相較內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動也天然具備加速快等操控優(yōu)勢。正因如此,包括比亞迪等自主品牌均跟進(jìn)了本田這一技術(shù)路線。本田在技術(shù)趨勢上的準(zhǔn)確洞察,以及數(shù)十年如一日的沉心鉆研,最終贏得了整個(gè)行業(yè)的認(rèn)可。

    結(jié)語

    坦率來說,隨著自主品牌快速崛起,目前合資車企都面臨著前所未有的新挑戰(zhàn),急需更強(qiáng)的新攻勢打消外界疑慮并提振行業(yè)士氣。

    疾風(fēng)知勁草。越是艱險(xiǎn)之時(shí),越能看出一家企業(yè)的含金量。作為頭部合資車企,東風(fēng)本田用全新一代 CR-V證明了自身跳出“內(nèi)卷”繼續(xù)成為行業(yè)范本的能力,其直指主流市場電動化“硬骨頭”的新攻勢也足以提振整個(gè)行業(yè)士氣。

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