經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 8月18日，在北京舉行的“問(wèn)路碳中和——2023汽車(chē)碳中和峰會(huì)新聞發(fā)布會(huì)”上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師葉盛基對(duì)包括經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)在內(nèi)的媒體表示，在推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”的過(guò)程中，目前在循環(huán)經(jīng)濟(jì)方面有所關(guān)注，但落地不夠。

“我們整個(gè)產(chǎn)業(yè)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)，包括回收再利用，包括再制造工作，有一定的啟動(dòng)，也一定能推動(dòng)，但是遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到作為構(gòu)建完整的循環(huán)經(jīng)濟(jì)體系的程度。我想這也是在產(chǎn)業(yè)未來(lái)實(shí)現(xiàn)‘雙碳’過(guò)程中，現(xiàn)在要考慮的一個(gè)非常重要的基礎(chǔ)工作。”葉盛基說(shuō)。

發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)是現(xiàn)階段政策大力支持的方向。2021年7月，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》。規(guī)劃提出，到2025年，循環(huán)型生產(chǎn)方式全面推行，綠色設(shè)計(jì)和清潔生產(chǎn)普遍推廣，資源綜合利用能力顯著提升，資源循環(huán)型產(chǎn)業(yè)體系基本建立。廢舊物資回收網(wǎng)絡(luò)更加完善，再生資源循環(huán)利用能力進(jìn)一步提升，覆蓋全社會(huì)的資源循環(huán)利用體系基本建成。

值得注意的是，與循環(huán)經(jīng)濟(jì)相關(guān)的“碳貿(mào)易壁壘”正在新能源汽車(chē)領(lǐng)域形成。8月17日，《歐盟電池與廢電池法規(guī)》正式生效。新電池法要求，未來(lái)在歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)銷(xiāo)售的動(dòng)力電池和工業(yè)電池須具備碳足跡聲明和標(biāo)簽及數(shù)字電池護(hù)照，法案對(duì)電池重要原材料的回收比例也有相關(guān)要求。

“汽車(chē)應(yīng)當(dāng)致力于實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型、原材料供應(yīng)、產(chǎn)品生產(chǎn)全過(guò)程、產(chǎn)品使用和回收再利用等五個(gè)環(huán)節(jié)的全面低碳化，以此來(lái)推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈和全生命周期低碳減碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)”，葉盛基表示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型需要將短期發(fā)展與長(zhǎng)期發(fā)展問(wèn)題結(jié)合起來(lái)考慮，在產(chǎn)業(yè)推進(jìn)“雙碳”過(guò)程中，一定是伴隨技術(shù)和產(chǎn)品的不斷迭代，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)不斷升級(jí)發(fā)展。

當(dāng)前，氫燃料電池也成為了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，全國(guó)氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量1633輛，同比增長(zhǎng)1.3倍。國(guó)家能源局的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月末，全國(guó)已建成加氫站超270座。

中國(guó)能源研究會(huì)能源政策研究室主任林衛(wèi)斌對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)等媒體表示，為進(jìn)一步推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，首先要持續(xù)降低氫能生產(chǎn)成本，尤其是可再生能源電解水制氫；其次要加快突破氫能存儲(chǔ)、運(yùn)輸和加注等領(lǐng)域瓶頸，加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)、材料和裝備研發(fā)、示范和推廣，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；第三要穩(wěn)步推進(jìn)氫能多元化應(yīng)用，拓展氫能在交通、電力和儲(chǔ)能等領(lǐng)域的應(yīng)用。

據(jù)了解，燃料電池車(chē)的成本要做到與傳統(tǒng)車(chē)接近，需要燃料電池電堆和系統(tǒng)達(dá)到大約每千瓦600-700元的水平，但我國(guó)企業(yè)目前電堆和系統(tǒng)的成本整體在4000元左右。2022年，我國(guó)車(chē)用氫加注成本平均每千克為50-60元，距離每千克30-35元的可商用價(jià)格還有差距。

近年來(lái)，隨著電化學(xué)技術(shù)的不斷突破，儲(chǔ)能行業(yè)發(fā)展也較快。林衛(wèi)斌認(rèn)為，新能源與儲(chǔ)能的協(xié)同發(fā)展，是實(shí)現(xiàn)以風(fēng)電、光伏等發(fā)電為代表的新能源大規(guī)模、高比例應(yīng)用的必由之路。風(fēng)光電具有間歇性和不穩(wěn)定性，隨著它們的占比逐步提高，整個(gè)能源系統(tǒng)特別是電力系統(tǒng)，需要提升系統(tǒng)的靈活性，儲(chǔ)能是未來(lái)能源系統(tǒng)的系統(tǒng)靈活性的一個(gè)重要來(lái)源。

如今，儲(chǔ)能與新能源汽車(chē)的結(jié)合也越來(lái)越緊密。林衛(wèi)斌表示，新能源汽車(chē)+儲(chǔ)能的模式是一個(gè)非常重要的用戶側(cè)新型儲(chǔ)能。新能源汽車(chē)的大部分時(shí)間屬于停駛狀態(tài)，通過(guò)新能源汽車(chē)智能充放電，實(shí)現(xiàn)與電網(wǎng)之間智能的互動(dòng)，能夠發(fā)揮新能源汽車(chē)調(diào)節(jié)峰谷的作用。

據(jù)介紹，9月19日-20日“問(wèn)路碳中和——2023汽車(chē)碳中和峰會(huì)”將在廣州舉辦，峰會(huì)將通過(guò)1個(gè)主論壇+7個(gè)分論壇，圍繞全產(chǎn)業(yè)鏈降碳協(xié)同、產(chǎn)業(yè)短期與中長(zhǎng)期發(fā)展統(tǒng)籌、傳統(tǒng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型、新能源汽車(chē)高質(zhì)量發(fā)展、氫能和儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)化發(fā)展、智能網(wǎng)聯(lián)及新能源產(chǎn)業(yè)投資等行業(yè)熱點(diǎn)話題展開(kāi)討論。