（圖片來源：視覺中國）

經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 宋馥李 隨著秋意漸濃，國內迎來了馬拉松賽事集中舉辦的高潮。10月份的馬拉松賽事就有10余場，青島馬拉松、大連馬拉松剛剛落幕，黃河口（東營）馬拉松賽、蘇州馬拉松便已開賽，而西安馬拉松、長沙馬拉松也進入預備階段。

不過，馬拉松盛宴之下，賽場內外的意外事故也頻頻發(fā)生。上周末，在第33屆大連馬拉松比賽中，中國選手尹順金在最后沖刺階段被一輛引導車擋住去路，因而被迫繞行。賽后，大連馬拉松組委會即向選手和觀眾致歉，大連市體育局因此也已介入調查。

此事在社交媒體引發(fā)激烈而持久地討論，雖然組委會已致歉，但賽事主辦方的專業(yè)性仍遭受質疑，賽事服務商也被猜測涉嫌干擾比賽。一時間，關于近期各城市舉辦的馬拉松賽事中的種種吐槽和質疑也紛至沓來。

如何看待大連馬拉松事件以及馬拉松賽事頻發(fā)背后的管理機制，本報記者近日專訪了廣州市籃球協(xié)會執(zhí)行主席、廣州市體育局前副局長李志強，李志強于2014到2016年任職廣州市體育局副局長，并分管廣州國際馬拉松的賽事組織和管理。

大連馬拉松事件發(fā)生之后，李志強也一直密切關注著事件進展。

一

經(jīng)濟觀察報：李老師，您曾組織過馬拉松比賽，在這次大連馬拉松事件中，意外地阻擋參賽選手沖刺路線的皮卡車是什么樣的車輛，為什么會出現(xiàn)在比賽場地內？

李志強：本次的皮卡車是賽事全面車。根據(jù)馬拉松競賽規(guī)則，比賽賽道是嚴禁無關人員及車輛進入的，能夠在競賽期間在賽道通行的車輛統(tǒng)稱“序列車”。除“電視轉播”和“醫(yī)療急救”之外，“賽事計時車”“技術官員車”“比賽監(jiān)督車”“檢查裁判車”“賽事全面車”以及“收容車”，這些車輛均為競賽車輛，都服從裁判指揮調度。

此次出意外的車輛為“賽事全面”車，當時的工作是檢查落實賽道內的工作。馬拉松終點沖刺前，需設置賽事人員和車輛的分流出口，序列車需要駛離賽道，不能直行抵達賽事終點。這件事情其實很明顯，就是賽事全面車的裁判員和路口裁判員協(xié)同轉彎的時機不當造成的。

經(jīng)濟觀察報：事件發(fā)生后您一直關注著事件進展，還在短視頻平臺發(fā)布了一些說明，從您發(fā)布的示意圖能看到，終點附近的賽事序列車和運動員沖刺路線存在著交叉，也就是說確實是有概率會發(fā)生干擾的，從管理上如何避免這樣的事故？

李志強：一般大型賽事，終點前人車分流，都會派出有經(jīng)驗的國家裁判指揮，分道口也會派出有經(jīng)驗的國家裁判執(zhí)法，但可能他們都不是本地裁判，對終點情況不熟悉，所以造成這個失誤，這同裁判對賽道的觀察和當時的精神狀態(tài)有關系，同時也和賽事全面車的裁判的應變能力有關系。

經(jīng)濟觀察報：這次事件引發(fā)了巨大的爭議，一些網(wǎng)友猜測是賽事服務商為了干擾比賽結果而蓄意為之，以您的經(jīng)驗來看，存在這樣的可能嗎？

李志強：發(fā)生這樣的事兒，引發(fā)大眾的吐槽和批評我很理解，尤其是受到影響的運動員恰恰是中國運動員，容易給人以聯(lián)想。但一些網(wǎng)友毫無根據(jù)地將這件事情描述為一場“陰謀”，我是非常不贊成的，我希望中國田徑協(xié)會馬拉松辦公室和大連體育局盡快給大家講出事故的原委，澄清事實。

另外，我想解釋的是，馬拉松比賽的競賽裁判環(huán)節(jié)是完全獨立管理的。全世界的賽事運營服務商，均不具備賽事執(zhí)裁資格，賽事裁判必須由競賽管理部門委派來執(zhí)裁各個環(huán)節(jié)，這才有了國派裁判、省派裁判和本地裁判一說。國派裁判不熟悉道路，容易和地方裁判出現(xiàn)磨合的問題。一般地方裁判和省派裁判對當?shù)爻鞘匈惖朗呛苁煜さ模@次恰恰是高級別裁判犯了低級錯誤。

至于馬拉松比賽運營服務商，他們只負責市場開發(fā)、場地保障、運動員和觀眾服務這些工作，涉及賽場上的事情，和他們沒有太大關系，我認為蓄意所為是不可能的。

經(jīng)濟觀察報：事件確實對中國選手尹順金造成了一定的干擾，事后他也表示這只是一個“低級失誤”，您怎么看尹順金事后的表態(tài)？

李志強：作為馬拉松運動員，發(fā)生這樣的事情，心里肯定很難受，誰不想爭取一個最好的成績呢？尹先生的表態(tài)，一來說明他對馬拉松賽事的組織很了解，二來說明他很豁達寬容，對此我是很贊賞的。我認為，尹先生表現(xiàn)出了中國馬拉松運動員的優(yōu)秀品質，衷心祝愿他在今后的馬拉松比賽中再創(chuàng)佳績。

經(jīng)濟觀察報：很多網(wǎng)友也提到了此事件應該追責，如果追責的話，哪些人應該承擔責任？

李志強：我認同尹順金先生的判斷，本次事件確實是一個“低級失誤”。既然發(fā)生了，希望行業(yè)管理部門對本次事件界定好責任，也向公眾做好解釋。我想，追責并不是最終目的，但認真界定責任，才能為今后比賽提供經(jīng)驗教訓，確保不再發(fā)生類似的低級錯誤。

二

經(jīng)濟觀察報：這件事給國內的馬拉松組織運營以及賽事管理帶來什么樣的啟示？

李志強：我覺得大連馬拉松事件，是壞事也是好事，賽事舉辦方需要高度重視，吸取教訓。為此中國田徑協(xié)會馬拉松辦公室也在事后發(fā)出了一系列管理文件，也算是亡羊補牢。

國內城市馬拉松參與主體是普通跑者，不是單純的專業(yè)性錦標賽或冠軍賽。而馬拉松比賽也不像在體育館里舉辦比賽，而是城市開放式的賽事。因此，從競賽報名、賽道安排、道路救護安排、比賽補給、安全保衛(wèi)等等，有千頭萬緒地工作要做。

籌備一場馬拉松賽事，主辦方至少要提前三個月進行籌備，賽事涉及部門多、銜接環(huán)節(jié)多，需要精細化操作，因此賽事舉辦方必須沉下心來，以極高的專業(yè)度和精細度來組織運營，不能有任何僥幸心理。

經(jīng)濟觀察報：今年是疫情放開后的第一年，毫無疑問是馬拉松賽事的高峰年，感覺馬拉松賽事此起彼伏，而且都得到了跑者的積極參與，您預測馬拉松運動還將以什么樣的態(tài)勢發(fā)展下去？

李志強：馬拉松賽事現(xiàn)在處于野蠻生長的階段，發(fā)展速度的確太快了。從2014年開始，馬拉松成為國內體育產(chǎn)業(yè)中發(fā)展最快、最具活力和潛力的板塊之一，到2019年，全國大小馬拉松將近2000多個，中國參與馬拉松的跑者接近1000萬，仍處于高速增長之中。今年的數(shù)據(jù)還沒有統(tǒng)計，我覺得肯定會超過這個數(shù)字。

在這個快速發(fā)展的過程中，出現(xiàn)這樣那樣的問題，就是一種必然現(xiàn)象了。

經(jīng)濟觀察報：中國目前對馬拉松賽事的監(jiān)管和運營是怎樣的一種機制？

李志強：中國馬拉松賽的頂層指導機構是中國田徑協(xié)會，具體管理部門則是馬拉松部。據(jù)我所知，馬拉松部只有不到10個人的編制，而現(xiàn)在注冊的馬拉松賽已經(jīng)有2000場以上，嚴重不匹配，頂層主管部門實施指導管理，確實存在很大的難度。

中國田徑協(xié)會每年也舉辦各種形式的馬拉松培訓班，從賽事運營到裁判管理都在努力完善，多次推出相關文件如《辦賽指南》《參賽指南》等，但是賽事發(fā)展速度實在太快，裁判專業(yè)水平還得更快地提升才行。