2023年深秋，注定要成為中國新能源汽車全球化的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。

10月26日，Stellantis集團(tuán)和零跑汽車宣布：Stellantis集團(tuán)計(jì)劃投資約15億歐元以獲取零跑汽車約20%的股權(quán)，這將使Stellantis集團(tuán)成為零跑汽車的一個(gè)重要股東。

股權(quán)合作只是“開胃菜”，雙方更重要的任務(wù)是在全球范圍內(nèi)攜手開展電動(dòng)化攻勢，打造出一個(gè)行業(yè)首創(chuàng)的新合作模式。 

根據(jù)協(xié)議，Stellantis集團(tuán)和零跑汽車將以51%:49%的比例成立一家名為“零跑國際”的合資公司。除大中華地區(qū)以外，該合資公司獨(dú)家擁有向全球其它所有市場開展出口和銷售業(yè)務(wù)，以及獨(dú)家擁有在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷嚠a(chǎn)品的權(quán)利。

除了兩家企業(yè)自身，零跑與Stellantis結(jié)盟，也帶給整個(gè)行業(yè)三重想象空間——外資車企與中國車企的合作，范圍不再局限于中國市場；大企業(yè)與小企業(yè)之間，同樣可以在獨(dú)立、平等的基礎(chǔ)上深度協(xié)同；新勢力電動(dòng)車企出海，迎來真正的大跨越時(shí)代……

零跑出海，謀求真正意義的“快”

零跑汽車和Stellantis集團(tuán)此次的合作深度和廣度，在造車新勢力陣營中，可以稱得上前無古人。今年7月，小鵬與大眾達(dá)成長期戰(zhàn)略合作，合作車型銷售市場僅限中國。而零跑汽車和Stellantis集團(tuán)的合作范圍覆蓋全球，涉及出口、銷售、生產(chǎn)制造等更多環(huán)節(jié)。

坦率來說，零跑汽車此次結(jié)盟Stellantis集團(tuán)，雖然手筆之大令人驚訝，但動(dòng)機(jī)卻極為充分。在中國新能源汽車出海大潮下，零跑汽車的全球化之路也已箭在弦上。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，中國汽車出口321.6萬輛，同比增長68.8%，超過日本，躍居世界首位，其中新能源汽車出口107.5萬輛，同比1.1倍。中國汽車，特別是新能源汽車的國際認(rèn)可度持續(xù)快速提升。

在新聞發(fā)布會(huì)上，零跑科技創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明表示，“前期零跑也做了很多全球化的布局，9月已公布了零跑未來的產(chǎn)品都是全球化的車型，都符合全球化的標(biāo)準(zhǔn)，包括歐盟的標(biāo)準(zhǔn)，包括一些區(qū)域未來開發(fā)更多的產(chǎn)品，未來開發(fā)的所有產(chǎn)品都是按照全球化的標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計(jì)和按照需求來規(guī)劃的”。

零跑科技創(chuàng)始人、董事長CEO 朱江明

今年9月，零跑汽車攜首款全球化產(chǎn)品C10和全新技術(shù)亮相IAA MOBILITY 2023慕尼黑國際車展，開啟全球化戰(zhàn)略。在此之前，蔚來、小鵬、愛馳等其他新勢力車企均已在海外市場實(shí)現(xiàn)新車銷售。

不過，這并不意味著零跑汽車動(dòng)作遲緩。朱江明的野心，是讓零跑汽車實(shí)現(xiàn)真正意義的全球化，而非僅僅將出海作為一種支撐國內(nèi)市場品牌力的背書之舉，因此零跑需要的不是浮于表面的“快”，而是長期主義的”快”。

“（汽車產(chǎn)業(yè)）是全球化的合作，到每一個(gè)國家，汽車工業(yè)都作為其支柱產(chǎn)業(yè)，所以完全是合作的模式才能出海，才能將中國好的一些技術(shù)、好的一些產(chǎn)品為全球創(chuàng)造價(jià)值，完全的合作模式，中國的汽車才能走出中國，能夠做全球化。”朱江明稱。

朱江明口中“完全的合作模式”，并不難理解。中國汽車的出海，只有實(shí)現(xiàn)銷售、售后、生產(chǎn)等各環(huán)節(jié)的全面本地化，才能充分滿足不同國家的消費(fèi)者個(gè)性化需求，才能充分融入不同國家的汽車工業(yè)體系，進(jìn)而得到更多政策、資金支持。

從行業(yè)狀況來看，目前中國新能源汽車的海外擴(kuò)張，以整車產(chǎn)品出口為主，本地化水平普遍不高。在新勢力車企中，蔚來以蔚來中心/空間及授權(quán)服務(wù)中心網(wǎng)絡(luò)，開啟“訂閱模式”，小鵬汽車建立品牌直營店進(jìn)行整車出口銷售。

此次零跑汽車與一家全球汽車巨頭合作，將幫助自身更加高效地跨過出海的本地化門檻，成為新勢力車企全球化擴(kuò)張的一個(gè)范本。

市場與技術(shù)互補(bǔ)，構(gòu)筑全球化“深地基”

當(dāng)然，在全球化發(fā)展過程中，零跑汽車的潛在合作對象不止一家，其為什么最終選擇了Stellantis集團(tuán)？“雙方互補(bǔ)，包含市場、產(chǎn)品，這兩方面非常互補(bǔ)，可1+1>2，互相可產(chǎn)生更大的價(jià)值。”朱江明稱。

作為全球?qū)嵙ψ顝?qiáng)大的跨國車企之一，Stellantis集團(tuán)的市場覆蓋面極廣，在全球范圍擁有強(qiáng)大的渠道和產(chǎn)能布局，以及多品牌運(yùn)營成熟經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)。

資料顯示，Stellantis集團(tuán)的客戶遍布全球130多個(gè)國家，并在30多個(gè)國家開展生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)，旗下?lián)碛邪柗āち_密歐、克萊斯勒、雪鐵龍、道奇、DS、Jeep、瑪莎拉蒂、歐寶、標(biāo)致等品牌，從高端市場到大眾市場，從家用SUV、轎車到皮卡、越野車、跑車，均有覆蓋。

朱江明透露，零跑與Stellantis的合作更多是利用了他們的經(jīng)營理念“多品牌”，用所有的渠道資源，如金融、保險(xiǎn)、服務(wù)等各種成熟網(wǎng)絡(luò)，在14個(gè)品牌當(dāng)中再加載1個(gè)零跑品牌，可快速地讓零跑品牌在全球得到發(fā)展，對于Stellantis來說也可以做到更大的規(guī)模化。

Stellantis集團(tuán)也需要合作伙伴來加速實(shí)現(xiàn)新能源戰(zhàn)略。未來十年，Stellantis集團(tuán)計(jì)劃在電氣化領(lǐng)域投資500多億歐元，以實(shí)現(xiàn)其在“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃中的電氣化目標(biāo)：即到2030年，集團(tuán)在歐洲售出的所有乘用車均為純電動(dòng)汽車，在美國售出的乘用車及輕型卡車中有50%為純電動(dòng)汽車。

對于Stellantis集團(tuán)而言，零跑汽車的技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢極為突出。Stellantis 集團(tuán)全球 CEO唐唯實(shí)在發(fā)布會(huì)上表示，“零跑有非常獨(dú)特的產(chǎn)品組合，他們是非常關(guān)注技術(shù)的，且是非常有激情的”。

與其他新勢力車企相比，零跑汽車有著更為濃重的技術(shù)基因，朱江明是一位具備30年經(jīng)驗(yàn)的電子工程師，曾帶領(lǐng)大華成為全球第二的安防企業(yè)。目前，零跑汽車是國內(nèi)造車新勢力中具備全域自研能力及垂直整合度最高的智能電動(dòng)車企。

零跑汽車8年的自研成果集中體現(xiàn)在LEAP3.0，這是一整套領(lǐng)先的智能電動(dòng)汽車技術(shù)。LEAP3.0技術(shù)架構(gòu)下的智能電動(dòng)整車架構(gòu)、中央集成式電子電氣架構(gòu)（四域合一中央超算）、CTC電池底盤一體化（極致一體，安全無憂）、高性能油冷電驅(qū)（超小型，超高能）、智能駕駛（滿配智駕功能）均具備行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)競爭力。

產(chǎn)品方面，作為LEAP 3.0技術(shù)下的首款全球化產(chǎn)品，零跑C10瞄準(zhǔn)中級SUV市場，將配備四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)、CTC2.0技術(shù)、全新油冷電驅(qū)、8295座艙系統(tǒng)、激光雷達(dá)高階智駕解決方案在內(nèi)的前瞻技術(shù)。從C10開始，零跑所有新品都將以全球化標(biāo)準(zhǔn)打造。

強(qiáng)者聯(lián)合，降本增效的頂級姿勢

從全球范圍看，Stellantis集團(tuán)是一個(gè)戰(zhàn)略結(jié)盟的極佳伙伴，這家跨國車企在高效整合資源方面，堪稱業(yè)界典范。

“Stellantis在全球其他領(lǐng)域做得非常優(yōu)秀，無論是效率、產(chǎn)品、服務(wù)，還是銷售網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，我們也到意大利、法國做了考察，確實(shí)做得極具效率，有成本控制優(yōu)勢。”朱江明說。

Stellantis集團(tuán)前身是PSA和FCA兩家車企。兩家車企合并之前的2018年合計(jì)收入（不含馬瑞利和佛吉亞）接近1700億歐元，經(jīng)營利潤率為6.6%。2022年，Stellantis集團(tuán)實(shí)現(xiàn)凈營收1796億歐元，調(diào)整后經(jīng)營利潤率達(dá)13%，企業(yè)經(jīng)營效率較合并前大幅提升。

Stellantis CEO 卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）

近兩年來，全球汽車產(chǎn)業(yè)整體面臨很大壓力，利潤下滑乃至陷入虧損者比比皆是，而Stellantis集團(tuán)保持了行業(yè)領(lǐng)先的經(jīng)營效率。今年上半年，Stellantis集團(tuán)以其14.4%的調(diào)整后經(jīng)營利潤率持續(xù)成為全球汽車行業(yè)利潤率最高的企業(yè)之一。

零跑汽車也是國內(nèi)新能源行業(yè)中經(jīng)營效率提升最快的企業(yè)之一。2023年第三季度，零跑汽車營收、交付雙雙創(chuàng)新高，毛利率為1.2%，提前達(dá)成毛利轉(zhuǎn)正的目標(biāo)，扣除經(jīng)銷商返利，毛利率超10%。毛利轉(zhuǎn)正意味公司開始有自我造血能力，是從量變到質(zhì)變的重要里程碑。

如果能夠在全球范圍內(nèi)整合零跑汽車的優(yōu)勢資源，雙方的經(jīng)營效率有望更上一層樓。堅(jiān)持全棧自研的零跑汽車，如今已實(shí)現(xiàn)70%的整車成本自研自造。對于車企而言，全域自研不僅意味著核心技術(shù)掌握在自己手中，還意味著中長期更具優(yōu)勢的成本競爭力。

從效益的角度看，LEAP3.0的智能電動(dòng)整車架構(gòu)，每個(gè)平臺均兼具SUV、轎車、MPV等車型的拓展開發(fā)，兼容純電及增程產(chǎn)品開發(fā)，滿足未來五年迭代需求，平臺通用化率高達(dá)88%，平臺高度的復(fù)用率大大提高新品研發(fā)效率及更新迭代，帶來極強(qiáng)的成本競爭力。

當(dāng)然，全域自研優(yōu)勢的體現(xiàn)，離不開銷量的支撐。作為一家聚焦15萬-20萬元大眾化市場的車企，零跑汽車在銷量持續(xù)增長的情況下，全域自研路線才充分顯現(xiàn)出規(guī)模化成本優(yōu)勢。

數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車在2022年實(shí)現(xiàn)交付新能源汽車11.1萬臺，躋身中國造車新勢力第一梯隊(duì)。零跑汽車今年第三季度實(shí)現(xiàn)銷量4.43萬輛，同比提升24.5%，創(chuàng)季度新高，其中9月銷量1.58萬輛，同比提升43%，創(chuàng)月度新高。

另外，在全球化進(jìn)程中，任何一家希望在海外市場實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益的車企，都無法回避建廠的問題，但從零開始建廠需要車企付出大量的時(shí)間和資金成本。

“汽車制造需要規(guī)模，建造需要非常長的時(shí)間，也有很大的風(fēng)險(xiǎn)，所以我們的合作是快速高效，比如某個(gè)市場銷量上去以后我們可以依托于Stellantis全球的制造工廠來生產(chǎn)零跑品牌的產(chǎn)品，這是未來比別的競爭對手有優(yōu)勢的合作模式。”唐唯實(shí)透露。

結(jié)語：技術(shù)、模式雙重創(chuàng)新的“核爆效應(yīng)”

坦率來說，零跑與Stellantis結(jié)盟可以從很多角度解讀，但其實(shí)“創(chuàng)新”才是雙方達(dá)成合作且合作擁有光明前景的關(guān)鍵因素。

如果將兩家車企的合作，比喻為一枚震動(dòng)整個(gè)新能源汽車行業(yè)的氫彈的話，那么零跑在全域自研之路上持之以恒的“技術(shù)創(chuàng)新”，就是其中能量巨大的氫彈本體，零跑牽手Stellantis這一前無古人的“模式創(chuàng)新”，則是真正點(diǎn)燃這顆氫彈的原子彈引信。

無論是零跑堅(jiān)持的技術(shù)創(chuàng)新，還是雙方共同實(shí)現(xiàn)的模式創(chuàng)新，兩者缺一不可。