2023年深秋,注定要成為中國新能源汽車全球化的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。
10月26日,Stellantis集團(tuán)和零跑汽車宣布:Stellantis集團(tuán)計(jì)劃投資約15億歐元以獲取零跑汽車約20%的股權(quán),這將使Stellantis集團(tuán)成為零跑汽車的一個(gè)重要股東。
股權(quán)合作只是“開胃菜”,雙方更重要的任務(wù)是在全球范圍內(nèi)攜手開展電動(dòng)化攻勢,打造出一個(gè)行業(yè)首創(chuàng)的新合作模式。
根據(jù)協(xié)議,Stellantis集團(tuán)和零跑汽車將以51%:49%的比例成立一家名為“零跑國際”的合資公司。除大中華地區(qū)以外,該合資公司獨(dú)家擁有向全球其它所有市場開展出口和銷售業(yè)務(wù),以及獨(dú)家擁有在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷嚠a(chǎn)品的權(quán)利。
除了兩家企業(yè)自身,零跑與Stellantis結(jié)盟,也帶給整個(gè)行業(yè)三重想象空間——外資車企與中國車企的合作,范圍不再局限于中國市場;大企業(yè)與小企業(yè)之間,同樣可以在獨(dú)立、平等的基礎(chǔ)上深度協(xié)同;新勢力電動(dòng)車企出海,迎來真正的大跨越時(shí)代……
零跑出海,謀求真正意義的“快”
零跑汽車和Stellantis集團(tuán)此次的合作深度和廣度,在造車新勢力陣營中,可以稱得上前無古人。今年7月,小鵬與大眾達(dá)成長期戰(zhàn)略合作,合作車型銷售市場僅限中國。而零跑汽車和Stellantis集團(tuán)的合作范圍覆蓋全球,涉及出口、銷售、生產(chǎn)制造等更多環(huán)節(jié)。
坦率來說,零跑汽車此次結(jié)盟Stellantis集團(tuán),雖然手筆之大令人驚訝,但動(dòng)機(jī)卻極為充分。在中國新能源汽車出海大潮下,零跑汽車的全球化之路也已箭在弦上。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年1-8月,中國汽車出口321.6萬輛,同比增長68.8%,超過日本,躍居世界首位,其中新能源汽車出口107.5萬輛,同比1.1倍。中國汽車,特別是新能源汽車的國際認(rèn)可度持續(xù)快速提升。
在新聞發(fā)布會(huì)上,零跑科技創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明表示,“前期零跑也做了很多全球化的布局,9月已公布了零跑未來的產(chǎn)品都是全球化的車型,都符合全球化的標(biāo)準(zhǔn),包括歐盟的標(biāo)準(zhǔn),包括一些區(qū)域未來開發(fā)更多的產(chǎn)品,未來開發(fā)的所有產(chǎn)品都是按照全球化的標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計(jì)和按照需求來規(guī)劃的”。
今年9月,零跑汽車攜首款全球化產(chǎn)品C10和全新技術(shù)亮相IAA MOBILITY 2023慕尼黑國際車展,開啟全球化戰(zhàn)略。在此之前,蔚來、小鵬、愛馳等其他新勢力車企均已在海外市場實(shí)現(xiàn)新車銷售。
不過,這并不意味著零跑汽車動(dòng)作遲緩。朱江明的野心,是讓零跑汽車實(shí)現(xiàn)真正意義的全球化,而非僅僅將出海作為一種支撐國內(nèi)市場品牌力的背書之舉,因此零跑需要的不是浮于表面的“快”,而是長期主義的”快”。
“(汽車產(chǎn)業(yè))是全球化的合作,到每一個(gè)國家,汽車工業(yè)都作為其支柱產(chǎn)業(yè),所以完全是合作的模式才能出海,才能將中國好的一些技術(shù)、好的一些產(chǎn)品為全球創(chuàng)造價(jià)值,完全的合作模式,中國的汽車才能走出中國,能夠做全球化。”朱江明稱。
朱江明口中“完全的合作模式”,并不難理解。中國汽車的出海,只有實(shí)現(xiàn)銷售、售后、生產(chǎn)等各環(huán)節(jié)的全面本地化,才能充分滿足不同國家的消費(fèi)者個(gè)性化需求,才能充分融入不同國家的汽車工業(yè)體系,進(jìn)而得到更多政策、資金支持。
從行業(yè)狀況來看,目前中國新能源汽車的海外擴(kuò)張,以整車產(chǎn)品出口為主,本地化水平普遍不高。在新勢力車企中,蔚來以蔚來中心/空間及授權(quán)服務(wù)中心網(wǎng)絡(luò),開啟“訂閱模式”,小鵬汽車建立品牌直營店進(jìn)行整車出口銷售。
此次零跑汽車與一家全球汽車巨頭合作,將幫助自身更加高效地跨過出海的本地化門檻,成為新勢力車企全球化擴(kuò)張的一個(gè)范本。
市場與技術(shù)互補(bǔ),構(gòu)筑全球化“深地基”
當(dāng)然,在全球化發(fā)展過程中,零跑汽車的潛在合作對象不止一家,其為什么最終選擇了Stellantis集團(tuán)?“雙方互補(bǔ),包含市場、產(chǎn)品,這兩方面非常互補(bǔ),可1+1>2,互相可產(chǎn)生更大的價(jià)值。”朱江明稱。
作為全球?qū)嵙ψ顝?qiáng)大的跨國車企之一,Stellantis集團(tuán)的市場覆蓋面極廣,在全球范圍擁有強(qiáng)大的渠道和產(chǎn)能布局,以及多品牌運(yùn)營成熟經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)。
資料顯示,Stellantis集團(tuán)的客戶遍布全球130多個(gè)國家,并在30多個(gè)國家開展生產(chǎn)制造業(yè)務(wù),旗下?lián)碛邪柗āち_密歐、克萊斯勒、雪鐵龍、道奇、DS、Jeep、瑪莎拉蒂、歐寶、標(biāo)致等品牌,從高端市場到大眾市場,從家用SUV、轎車到皮卡、越野車、跑車,均有覆蓋。
朱江明透露,零跑與Stellantis的合作更多是利用了他們的經(jīng)營理念“多品牌”,用所有的渠道資源,如金融、保險(xiǎn)、服務(wù)等各種成熟網(wǎng)絡(luò),在14個(gè)品牌當(dāng)中再加載1個(gè)零跑品牌,可快速地讓零跑品牌在全球得到發(fā)展,對于Stellantis來說也可以做到更大的規(guī)模化。
Stellantis集團(tuán)也需要合作伙伴來加速實(shí)現(xiàn)新能源戰(zhàn)略。未來十年,Stellantis集團(tuán)計(jì)劃在電氣化領(lǐng)域投資500多億歐元,以實(shí)現(xiàn)其在“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃中的電氣化目標(biāo):即到2030年,集團(tuán)在歐洲售出的所有乘用車均為純電動(dòng)汽車,在美國售出的乘用車及輕型卡車中有50%為純電動(dòng)汽車。
對于Stellantis集團(tuán)而言,零跑汽車的技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢極為突出。Stellantis 集團(tuán)全球 CEO唐唯實(shí)在發(fā)布會(huì)上表示,“零跑有非常獨(dú)特的產(chǎn)品組合,他們是非常關(guān)注技術(shù)的,且是非常有激情的”。
與其他新勢力車企相比,零跑汽車有著更為濃重的技術(shù)基因,朱江明是一位具備30年經(jīng)驗(yàn)的電子工程師,曾帶領(lǐng)大華成為全球第二的安防企業(yè)。目前,零跑汽車是國內(nèi)造車新勢力中具備全域自研能力及垂直整合度最高的智能電動(dòng)車企。
零跑汽車8年的自研成果集中體現(xiàn)在LEAP3.0,這是一整套領(lǐng)先的智能電動(dòng)汽車技術(shù)。LEAP3.0技術(shù)架構(gòu)下的智能電動(dòng)整車架構(gòu)、中央集成式電子電氣架構(gòu)(四域合一中央超算)、CTC電池底盤一體化(極致一體,安全無憂)、高性能油冷電驅(qū)(超小型,超高能)、智能駕駛(滿配智駕功能)均具備行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)競爭力。
產(chǎn)品方面,作為LEAP 3.0技術(shù)下的首款全球化產(chǎn)品,零跑C10瞄準(zhǔn)中級SUV市場,將配備四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)、CTC2.0技術(shù)、全新油冷電驅(qū)、8295座艙系統(tǒng)、激光雷達(dá)高階智駕解決方案在內(nèi)的前瞻技術(shù)。從C10開始,零跑所有新品都將以全球化標(biāo)準(zhǔn)打造。
強(qiáng)者聯(lián)合,降本增效的頂級姿勢
從全球范圍看,Stellantis集團(tuán)是一個(gè)戰(zhàn)略結(jié)盟的極佳伙伴,這家跨國車企在高效整合資源方面,堪稱業(yè)界典范。
“Stellantis在全球其他領(lǐng)域做得非常優(yōu)秀,無論是效率、產(chǎn)品、服務(wù),還是銷售網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò),我們也到意大利、法國做了考察,確實(shí)做得極具效率,有成本控制優(yōu)勢。”朱江明說。
Stellantis集團(tuán)前身是PSA和FCA兩家車企。兩家車企合并之前的2018年合計(jì)收入(不含馬瑞利和佛吉亞)接近1700億歐元,經(jīng)營利潤率為6.6%。2022年,Stellantis集團(tuán)實(shí)現(xiàn)凈營收1796億歐元,調(diào)整后經(jīng)營利潤率達(dá)13%,企業(yè)經(jīng)營效率較合并前大幅提升。
近兩年來,全球汽車產(chǎn)業(yè)整體面臨很大壓力,利潤下滑乃至陷入虧損者比比皆是,而Stellantis集團(tuán)保持了行業(yè)領(lǐng)先的經(jīng)營效率。今年上半年,Stellantis集團(tuán)以其14.4%的調(diào)整后經(jīng)營利潤率持續(xù)成為全球汽車行業(yè)利潤率最高的企業(yè)之一。
零跑汽車也是國內(nèi)新能源行業(yè)中經(jīng)營效率提升最快的企業(yè)之一。2023年第三季度,零跑汽車營收、交付雙雙創(chuàng)新高,毛利率為1.2%,提前達(dá)成毛利轉(zhuǎn)正的目標(biāo),扣除經(jīng)銷商返利,毛利率超10%。毛利轉(zhuǎn)正意味公司開始有自我造血能力,是從量變到質(zhì)變的重要里程碑。
如果能夠在全球范圍內(nèi)整合零跑汽車的優(yōu)勢資源,雙方的經(jīng)營效率有望更上一層樓。堅(jiān)持全棧自研的零跑汽車,如今已實(shí)現(xiàn)70%的整車成本自研自造。對于車企而言,全域自研不僅意味著核心技術(shù)掌握在自己手中,還意味著中長期更具優(yōu)勢的成本競爭力。
從效益的角度看,LEAP3.0的智能電動(dòng)整車架構(gòu),每個(gè)平臺均兼具SUV、轎車、MPV等車型的拓展開發(fā),兼容純電及增程產(chǎn)品開發(fā),滿足未來五年迭代需求,平臺通用化率高達(dá)88%,平臺高度的復(fù)用率大大提高新品研發(fā)效率及更新迭代,帶來極強(qiáng)的成本競爭力。
當(dāng)然,全域自研優(yōu)勢的體現(xiàn),離不開銷量的支撐。作為一家聚焦15萬-20萬元大眾化市場的車企,零跑汽車在銷量持續(xù)增長的情況下,全域自研路線才充分顯現(xiàn)出規(guī)模化成本優(yōu)勢。
數(shù)據(jù)顯示,零跑汽車在2022年實(shí)現(xiàn)交付新能源汽車11.1萬臺,躋身中國造車新勢力第一梯隊(duì)。零跑汽車今年第三季度實(shí)現(xiàn)銷量4.43萬輛,同比提升24.5%,創(chuàng)季度新高,其中9月銷量1.58萬輛,同比提升43%,創(chuàng)月度新高。
另外,在全球化進(jìn)程中,任何一家希望在海外市場實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益的車企,都無法回避建廠的問題,但從零開始建廠需要車企付出大量的時(shí)間和資金成本。
“汽車制造需要規(guī)模,建造需要非常長的時(shí)間,也有很大的風(fēng)險(xiǎn),所以我們的合作是快速高效,比如某個(gè)市場銷量上去以后我們可以依托于Stellantis全球的制造工廠來生產(chǎn)零跑品牌的產(chǎn)品,這是未來比別的競爭對手有優(yōu)勢的合作模式。”唐唯實(shí)透露。
結(jié)語:技術(shù)、模式雙重創(chuàng)新的“核爆效應(yīng)”
坦率來說,零跑與Stellantis結(jié)盟可以從很多角度解讀,但其實(shí)“創(chuàng)新”才是雙方達(dá)成合作且合作擁有光明前景的關(guān)鍵因素。
如果將兩家車企的合作,比喻為一枚震動(dòng)整個(gè)新能源汽車行業(yè)的氫彈的話,那么零跑在全域自研之路上持之以恒的“技術(shù)創(chuàng)新”,就是其中能量巨大的氫彈本體,零跑牽手Stellantis這一前無古人的“模式創(chuàng)新”,則是真正點(diǎn)燃這顆氫彈的原子彈引信。
無論是零跑堅(jiān)持的技術(shù)創(chuàng)新,還是雙方共同實(shí)現(xiàn)的模式創(chuàng)新,兩者缺一不可。