經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者 劉曉林 11月16日，廣州車(chē)展前一天，由總經(jīng)理莊菁雄帶隊(duì)，上汽通用全新高管團(tuán)隊(duì)首次在媒體面前集體亮相。這屆新班子中，上汽通用總經(jīng)理莊菁雄、分管營(yíng)銷(xiāo)的副總經(jīng)理陸一、分管軟件數(shù)字化業(yè)務(wù)的副總經(jīng)理王晨東都是在今年5月的大規(guī)模人事調(diào)整中履新的。

三人的職業(yè)背景有不少相似點(diǎn)，同是上汽通用一手培養(yǎng)的嫡系干將。莊菁雄是在1996年就參與上汽通用合資公司組建工作的元老級(jí)人物，之后在集團(tuán)各個(gè)板塊和崗位歷練，2022年回到上汽通用后，很快就升任了合資公司一把手。陸一和王晨東同樣是上汽通用的“老兵”，陸一1995年進(jìn)入上汽集團(tuán)，1999年進(jìn)入上汽通用，之后調(diào)任集團(tuán)各崗位，今年5月回到上汽通用；王晨東2002年畢業(yè)即入職上汽通用，在2014年上海通用汽車(chē)發(fā)布車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略后，一直擔(dān)任相關(guān)業(yè)務(wù)的總監(jiān)、總經(jīng)理等重要職務(wù)。

在今年8月的另一輪全新任命中，升任上汽通用汽車(chē)副總經(jīng)理的原上汽通用汽車(chē)采購(gòu)執(zhí)行總監(jiān)繆歆明，同樣于1997年就加入上汽通用，并一直在上汽通用體系內(nèi)履職；另一位副總經(jīng)理——和王晨東一起負(fù)責(zé)軟件及數(shù)字化業(yè)務(wù)的貝天辰歷同樣在上汽通用體系內(nèi)任職多年，掌管數(shù)字及智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)。

顯然，這屆新班子里都是“入籍”上汽通用超過(guò)20年的老將，而且基本都是在大學(xué)剛畢業(yè)就加入了上汽通用，熟悉各個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)板塊。作為國(guó)內(nèi)唯一一家擁有三大獨(dú)立汽車(chē)品牌的合資車(chē)企，上汽通用的業(yè)務(wù)復(fù)雜程度非同行所能及，而從人事調(diào)整幅度之大，以及全新高管團(tuán)隊(duì)皆手握資深履歷可以看出，上汽通用已決意為新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型這場(chǎng)硬仗增加彈藥火力，期待新資源加持下的觸底回升。

與人事變動(dòng)同步，今年5月，上汽通用成立了上汽通用動(dòng)力科技（上海）有限公司；11月8日，宣布“軟件及數(shù)字化中心”在上海浦東金橋正式成立。莊菁雄解讀稱(chēng)，這兩個(gè)布局完全圍繞著電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)化兩個(gè)新賽道的轉(zhuǎn)型，是用專(zhuān)門(mén)的組織架構(gòu)去推動(dòng)發(fā)展的思路。

這一輪人事和公司架構(gòu)調(diào)整，標(biāo)志著由王永清帶隊(duì)的上汽通用長(zhǎng)達(dá)9年的徘徊期或?qū)⒔Y(jié)束。在合資車(chē)企不是“失敗者”的行業(yè)呼聲中，上汽通用已然成為合資逆境翻身的候選代表。

“老生常談，就是要快！”面對(duì)市占率和盈利能力皆下滑這一合資車(chē)企的共同境遇，莊菁雄直言上汽通用現(xiàn)在的最大任務(wù)就是在所有細(xì)分賽道上都要快速反應(yīng)。從研發(fā)到新車(chē)型推出，再到新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)策略落地和三大品牌轉(zhuǎn)型，所有環(huán)節(jié)都必須快。

今年以來(lái)，面對(duì)新品牌和新勢(shì)力沖擊，上汽通用憑借誕生在奧特能電動(dòng)車(chē)平臺(tái)上的一眾新產(chǎn)品，以及積極迎戰(zhàn)價(jià)格戰(zhàn)的姿態(tài)，成為主流合資車(chē)企中新能源表現(xiàn)可圈可點(diǎn)的代表。

但留給上汽通用的時(shí)間并不多了，在自主品牌的發(fā)展速度將難以預(yù)測(cè)的同時(shí)，2025年被認(rèn)為是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)格局的拐點(diǎn)，跨國(guó)車(chē)企將在此時(shí)批量推出全新新能源平臺(tái)的產(chǎn)品。無(wú)論內(nèi)卷還是外卷，莊菁雄帶領(lǐng)的上汽通用都已經(jīng)置身中心地帶。

莊菁雄的三大步

 “的確，我們今年的市占率下滑了，盈利性也沒(méi)有去年好”。莊菁雄開(kāi)場(chǎng)即坦言，今年的上汽通用業(yè)績(jī)還將進(jìn)一步走低。1-10月，上汽通用累計(jì)批發(fā)銷(xiāo)售80.9萬(wàn)輛，同比下滑16.8%。新能源板塊有所起色，前10月銷(xiāo)售合計(jì)66237輛，其中，10月新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到10003輛，同比上漲90.7%，環(huán)比上漲24.8%。不過(guò)，今年上汽通用全年的新能源車(chē)銷(xiāo)售目標(biāo)是超過(guò)10萬(wàn)輛，最后兩個(gè)月任務(wù)艱巨。 

面對(duì)手里不樂(lè)觀的牌面，莊菁雄說(shuō)，他要做的就是三件事——破局、布局和落實(shí)。這個(gè)時(shí)代，豪言壯語(yǔ)已經(jīng)不屬于合資車(chē)企，“遙遙領(lǐng)先、萬(wàn)里挑一”等詞語(yǔ)已被自主品牌、新勢(shì)力和華為等跨界造車(chē)者所“壟斷”。

不過(guò)，莊菁雄六個(gè)字的任務(wù)并不簡(jiǎn)單，也是屬于上汽通用獨(dú)有的豪言壯語(yǔ)。畢竟上汽通用已在困局中盤(pán)桓多年。

所謂破局，就是在保持燃油車(chē)份額的同時(shí)，短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額的大幅提升，這是重中之重。“布局”則已在路上，在純電領(lǐng)域，兩座奧特能超級(jí)工廠已經(jīng)投產(chǎn)，所產(chǎn)奧特能智電平臺(tái)的產(chǎn)品也已上市，同時(shí)上汽通用對(duì)PHEV插電混動(dòng)也有了布局。

“我們的新能源布局，包括純電、插電的技術(shù)路線(xiàn)，和相應(yīng)的產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)布局，都已經(jīng)完成。不僅有奧特能的純電平臺(tái)，也會(huì)有PHEV的智電插混技術(shù)路線(xiàn)。我們?nèi)笃放扑械漠a(chǎn)品，都會(huì)有電動(dòng)化、電氣化的技術(shù)覆蓋。”莊菁雄表示，上汽通用的布局已經(jīng)到了2025年、2027年，而且現(xiàn)在的新能源技術(shù)路線(xiàn)和產(chǎn)品型譜已得到了股東雙方的認(rèn)同。

作為凱迪拉克轉(zhuǎn)型下半場(chǎng)的開(kāi)始，11月17日的廣州車(chē)展上，凱迪拉克LYRIQ銳歌的后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航豪華版上市，再次給出了低于市場(chǎng)預(yù)期的價(jià)格。

按照計(jì)劃，明后兩年，上汽通用汽車(chē)將推出8款全新新能源車(chē)型，其中核心車(chē)型別克GL8的PHEV版本將于明年上市，雪佛蘭的純電和插電混動(dòng)產(chǎn)品明年也會(huì)投放市場(chǎng)，接下來(lái)關(guān)鍵的就是按時(shí)間表落地。

“我相信，這幾款車(chē)型的推出對(duì)于我們新能源車(chē)的整體銷(xiāo)量，還會(huì)有進(jìn)一步的提升。”莊菁雄說(shuō)。

對(duì)于以上三件事的總目標(biāo)，莊菁雄強(qiáng)調(diào)關(guān)鍵都在于速度快，尤其是在軟件和智能化方面，以及對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)上。他透露，為追趕自主品牌的速度，上汽通用的新車(chē)研發(fā)周期已經(jīng)縮短了一半。

實(shí)事求是地講，莊菁雄面臨的并不是上汽通用最難的時(shí)刻。此刻的上汽通用，在多年的新能源轉(zhuǎn)型努力下，人、資源、權(quán)限都已到位。原材料和火候都有了，就等著莊菁雄“上菜”了。與“無(wú)米下鍋”的合資車(chē)企相比，上汽通用已經(jīng)踏在了回升軌道的入口上。

“有米下鍋”的莊菁雄規(guī)劃了三個(gè)KPI目標(biāo)。首先是推出更多奧特能智電車(chē)型，拉升市占率；其次是把成本降下來(lái)；第三步則是實(shí)現(xiàn)盈利，擁有造血功能。

迎接莊菁雄的是全新資源下的全新開(kāi)始，但這并不意味著轉(zhuǎn)機(jī)很快就會(huì)到來(lái)。“根據(jù)明年根據(jù)規(guī)劃，我們的市占率會(huì)有一定的提升，但因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)占比提升，所以盈利性還會(huì)進(jìn)一步下降。但長(zhǎng)期來(lái)看，我們強(qiáng)調(diào)企業(yè)有自己的造血功能，能夠有一個(gè)平衡點(diǎn)。”

莊菁雄同時(shí)強(qiáng)調(diào)，明年上汽通用的銷(xiāo)量和市占率肯定是止跌回升的，同時(shí)會(huì)把成本降下來(lái)，把效率提上去。“可持續(xù)發(fā)展很重要，這的確是當(dāng)前新老賽道切換面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。”莊菁雄說(shuō)，上汽通用的目標(biāo)是：明年新能源車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。

底特律的中國(guó)業(yè)務(wù)組

王晨東是上汽通用副總經(jīng)理中最受關(guān)注的一位，不僅因?yàn)樗鶊?zhí)掌的軟件與數(shù)字化業(yè)務(wù)是全新的業(yè)務(wù)部門(mén)，也緣于針對(duì)該業(yè)務(wù)所組建的最新組織架構(gòu)——上汽通用汽車(chē)軟件及數(shù)字化中心的重要性。打造智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)是所有合資車(chē)企最迫切的任務(wù)。據(jù)悉，從等級(jí)上而言，該中心等同于子公司量級(jí)。

上汽通用副總經(jīng)理王晨東

成立軟件及數(shù)字化中心的決定在今年8月作出。“背景就是大家都意識(shí)到面臨現(xiàn)在的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，我們要加快步伐。”王晨東說(shuō)，過(guò)去三個(gè)月一直在做組織架構(gòu)的調(diào)整，包括將泛亞以前的軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)調(diào)整至該中心，目的是打破原有的部門(mén)設(shè)置，從車(chē)端到云端真正地結(jié)合起來(lái)。

軟件及數(shù)字化中心成立的另一個(gè)突破性在于，在通用汽車(chē)的北美總部底特律也實(shí)現(xiàn)了聯(lián)動(dòng)。“我們也在和北美討論，大家已有共識(shí)，要有專(zhuān)門(mén)的團(tuán)隊(duì)，要把資源為中國(guó)所用，滿(mǎn)足中國(guó)市場(chǎng)需求。”王晨東透露，目前北美方面已經(jīng)成立了專(zhuān)門(mén)的團(tuán)隊(duì)，和中國(guó)進(jìn)行軟件和數(shù)字化業(yè)務(wù)的對(duì)接。

“過(guò)去這半年，通用汽車(chē)實(shí)際上已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了，上汽通用汽車(chē)在智能化轉(zhuǎn)型中面臨著非常大的挑戰(zhàn)。”王晨東表示。在開(kāi)放資源的同時(shí)，通用方面也終于意識(shí)到，很多在海外市場(chǎng)很強(qiáng)的軟件和功能，跟中國(guó)的一些服務(wù)對(duì)接時(shí)會(huì)出現(xiàn)水土不服，所以很多功能的開(kāi)發(fā)必須在中國(guó)本土做。

“只有中國(guó)人做出來(lái)的軟件，才能更適合中國(guó)人的需求。”莊菁雄說(shuō)，在他看來(lái)，中美雙方在智能網(wǎng)聯(lián)功能上達(dá)成的本土化新共識(shí)，是上汽通用轉(zhuǎn)型的一個(gè)標(biāo)志點(diǎn)。“我們會(huì)和北美有更緊密的溝通，會(huì)在中國(guó)推出更多的智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)和產(chǎn)品，包括智駕、智能座艙，做到In China, For China。”

面對(duì)合作伙伴遲來(lái)的覺(jué)醒和速度壓力，王晨東感慨，“幸運(yùn)的是我們有泛亞這個(gè)體系”。成立于1997年的泛亞汽車(chē)技術(shù)中心有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)泛亞），由通用汽車(chē)與上汽集團(tuán)各出資50%組建，是中國(guó)首家合資設(shè)立的專(zhuān)業(yè)汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)中心，其研發(fā)能力讓上汽通用擺脫了對(duì)合資車(chē)企“拿來(lái)主義”的詬病。

這張上汽通用手中的王牌，在燃油車(chē)時(shí)代為上汽通用贏得了馳騁車(chē)市的密鑰，如今看來(lái)，新能源時(shí)代也將繼續(xù)發(fā)揮關(guān)鍵作用。

“本土化”聽(tīng)上去只是一個(gè)決策的做出，但實(shí)際操作上，復(fù)雜度遠(yuǎn)超想象。王晨東表示，由于通用三大品牌有相當(dāng)多的平臺(tái)，因此從成本考慮，之前所有車(chē)型的電子架構(gòu)都是遵循著努力做好全球共享的原則，很難做到本土化差異。

“如今好在從軟件層面，我們可以考慮把軟件和硬件怎樣更好地剝離出來(lái)。接下來(lái)，就是怎樣把現(xiàn)有的軟件技術(shù)體系，跟過(guò)去幾年上汽通用打造的軟件到云端的體系，更好粘合在一起”。他表示，已得到通用汽車(chē)北美的一個(gè)非常明確的承諾，“我們就像剝筍一樣，一層層往里面剝。APP這層，應(yīng)用這層，UI這層，肯定都自己做，三大品牌都可以這么操作。”接下來(lái)，再往里面到電子架構(gòu)，到一些中間的服務(wù)，需要花力氣靠中國(guó)的整個(gè)團(tuán)隊(duì)，靠對(duì)中國(guó)用戶(hù)的理解去做本土化改造。

王晨東表示，任務(wù)很重，要涉及到結(jié)構(gòu)底層上的工作，但市場(chǎng)不等人，他們只能爭(zhēng)分奪秒。接下來(lái)會(huì)有一個(gè)近千人的團(tuán)隊(duì)服務(wù)于此。通過(guò)OTA，明年在三個(gè)品牌上都會(huì)有各方面的新功能出來(lái)。VCS智能座艙系統(tǒng)將陸續(xù)推出一系列硬件升級(jí)的版本，并持續(xù)引入更多生態(tài)伙伴，進(jìn)一步拓展座艙功能與體驗(yàn)。

“未來(lái)一年我們要做的一個(gè)任務(wù)，就是在我們的股東方通用汽車(chē)北美，愿意讓上汽通用汽車(chē)跟中國(guó)的‘朋友圈’自己玩的前提下，怎樣可以把技術(shù)研發(fā)做得更快。”王晨東說(shuō)，除了自身軟件團(tuán)隊(duì)的能力，上汽通用還會(huì)與更多的軟件開(kāi)發(fā)商展開(kāi)合作，同時(shí)上汽的體系也是生態(tài)共享的。

 據(jù)悉，對(duì)于已經(jīng)引入的SUPER CRUISE超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，上汽通用也在根據(jù)本土場(chǎng)景和使用需求進(jìn)行重新開(kāi)發(fā)。“因?yàn)槲覀兪呛腺Y企業(yè)，有一些決策牽涉到股東雙方，所以有時(shí)候決策的流程會(huì)長(zhǎng)一些。”莊菁雄表示，但是現(xiàn)在鑒于市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)，已經(jīng)在進(jìn)一步縮短決策的流程，以期快速?zèng)Q策、快速落實(shí)。

三大品牌轉(zhuǎn)型明年破局？

在媒體溝通會(huì)上，陸一與王晨東分別坐在莊菁雄的左右側(cè)——這傳遞出，軟件數(shù)字化技術(shù)和營(yíng)銷(xiāo)體系是當(dāng)下上汽通用最重要的兩個(gè)轉(zhuǎn)型發(fā)力點(diǎn)。對(duì)主管營(yíng)銷(xiāo)的陸一來(lái)說(shuō)，持續(xù)多年的三大品牌的轉(zhuǎn)型必須在明年有所起色。

上汽通用副總經(jīng)理陸一

“我們的第一步，就是要重塑品牌矩陣。凱迪拉克會(huì)繼續(xù)保持在豪華品牌定位；別克會(huì)作為一個(gè)主流品牌；雪佛蘭會(huì)重新調(diào)整定位，走到更加個(gè)性化和SUV的定位方面。”陸一說(shuō)。

“我們今年就是靠別克撐好整個(gè)新能源的大旗，明年我們靠凱迪拉克和雪佛蘭一起，爭(zhēng)取三個(gè)品牌能共同把這個(gè)大旗撐好。”莊菁雄說(shuō)，最近別克做了兩個(gè)動(dòng)作，讓上汽通用的新能源業(yè)務(wù)有了起色。第一個(gè)就是推出了別克微藍(lán)6 430km版，售價(jià)9.98萬(wàn)元。不足十萬(wàn)元的售價(jià)，讓這款車(chē)在今年年底之前，都會(huì)處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。第二個(gè)是推出了別克E5先鋒版，同樣，憑借16.99萬(wàn)元的價(jià)格獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)反響。

在業(yè)界看來(lái)，別克這是回到了熟悉的性?xún)r(jià)比打法，在國(guó)內(nèi)不斷內(nèi)卷的價(jià)格戰(zhàn)中殺出了一條血路。但這不是長(zhǎng)久之計(jì)，無(wú)法把整個(gè)上汽通用拉出低谷。

上汽通用汽車(chē)別克市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部部長(zhǎng)姚芾表示，從明年開(kāi)始，別克將推出PHEV智電插混產(chǎn)品，最受關(guān)注的就是GL8 PHEV插混產(chǎn)品。從2025年開(kāi)始，別克品牌將全面電氣化。目前別克旗下有ELECTRA E5、E4和微藍(lán)V6三臺(tái)電車(chē)。

與別克和凱迪拉克相比，雪佛蘭是三大品牌中轉(zhuǎn)型最為困難的一員，從低端經(jīng)濟(jì)型車(chē)到個(gè)性SUV的定位轉(zhuǎn)型，并不容易達(dá)成。

“今年對(duì)于雪佛蘭品牌，壓力會(huì)更大一些”。上汽通用汽車(chē)雪佛蘭市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部部長(zhǎng)周鵬直言，面對(duì)當(dāng)下自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起以及新賽道轉(zhuǎn)型，雪佛蘭面臨前所未有的挑戰(zhàn)和困難。要在中國(guó)講好一個(gè)美國(guó)SUV品牌的百年歷史故事，是非常大的挑戰(zhàn)。但他表示，改變會(huì)在明年到來(lái)。

“明年會(huì)是雪佛蘭的破局之年”，周鵬說(shuō)，雪佛蘭未來(lái)有兩個(gè)方面：SUV化和電動(dòng)化。根據(jù)今年8月份工信部的新車(chē)公告，從明年上半年開(kāi)始，雪佛蘭陸續(xù)上市的SUV會(huì)覆蓋大型、中型和緊湊型領(lǐng)域。其中包括基于奧特能智電平臺(tái)的首款雪佛蘭純電車(chē)型，以及探界者的PHEV智電插混車(chē)型。此外還會(huì)推出HEV強(qiáng)混節(jié)能的技術(shù)產(chǎn)品。

相較別克和雪佛蘭來(lái)說(shuō)，凱迪拉克的轉(zhuǎn)型節(jié)奏更快一些。上汽通用汽車(chē)凱迪拉克市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部部長(zhǎng)顧曄斌表示，廣州車(chē)展上市的LYRIQ銳歌標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航豪華版，將正式開(kāi)啟凱迪拉克新能源轉(zhuǎn)型下半場(chǎng)。

“我們40%以上新能源車(chē)用戶(hù)來(lái)自于基盤(pán)用戶(hù)，別克的達(dá)到60%。”陸一表示，三大品牌的轉(zhuǎn)型都已行至路上，目前來(lái)看，上汽通用擁有的超過(guò)2000萬(wàn)用戶(hù)基盤(pán)，仍是新能源用戶(hù)的主要來(lái)源。但對(duì)上汽通用而言，真正的挑戰(zhàn)是吸引更多的年輕人新用戶(hù)。

渠道的變化同樣也在發(fā)生，陸一稱(chēng)，目前凱迪拉克、別克、雪佛蘭加起來(lái)有超過(guò)1200家的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，有一半的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)設(shè)置了純電空間。陸一預(yù)計(jì)，2024年會(huì)再打造100-200家新能源車(chē)4S店。“整個(gè)經(jīng)銷(xiāo)模式已經(jīng)向多元模式進(jìn)行演變，已經(jīng)有別于汽油車(chē)的模式。”服務(wù)上同樣在嘗試打破燃油車(chē)時(shí)代的思路，打造一個(gè)消費(fèi)全生命周期的體驗(yàn)。

在2022年通用汽車(chē)科技日上，上汽通用曾宣布，到2025年在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的總投入會(huì)達(dá)到700億元。隨著投資的推進(jìn)，上汽通用在新能源賽道上的存在感已經(jīng)在逐漸升高，但對(duì)競(jìng)爭(zhēng)壓力的感知同樣在升高。莊菁雄要求的“快”，本質(zhì)上是在為這個(gè)龐大的合資體系搶占最后的窗口期作出努力。

“市場(chǎng)很卷，價(jià)格戰(zhàn)能否結(jié)束，什么時(shí)候結(jié)束，還是由市場(chǎng)來(lái)決定的”。莊菁雄說(shuō)，現(xiàn)在這個(gè)市場(chǎng)上玩家太多了，必然會(huì)卷。跟眾多品牌一樣，上汽通用想打的是價(jià)值戰(zhàn)，但目前看來(lái)，這是一個(gè)需要長(zhǎng)期等待的過(guò)程。