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    上汽通用汽車(chē)開(kāi)打新賽季: 團(tuán)隊(duì)、資源和權(quán)限均已到位

    劉曉林2023-11-20 23:44

    經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者 劉曉林 11月16日,廣州車(chē)展前一天,由總經(jīng)理莊菁雄帶隊(duì),上汽通用全新高管團(tuán)隊(duì)首次在媒體面前集體亮相。這屆新班子中,上汽通用總經(jīng)理莊菁雄、分管營(yíng)銷(xiāo)的副總經(jīng)理陸一、分管軟件數(shù)字化業(yè)務(wù)的副總經(jīng)理王晨東都是在今年5月的大規(guī)模人事調(diào)整中履新的。

    三人的職業(yè)背景有不少相似點(diǎn),同是上汽通用一手培養(yǎng)的嫡系干將。莊菁雄是在1996年就參與上汽通用合資公司組建工作的元老級(jí)人物,之后在集團(tuán)各個(gè)板塊和崗位歷練,2022年回到上汽通用后,很快就升任了合資公司一把手。陸一和王晨東同樣是上汽通用的“老兵”,陸一1995年進(jìn)入上汽集團(tuán),1999年進(jìn)入上汽通用,之后調(diào)任集團(tuán)各崗位,今年5月回到上汽通用;王晨東2002年畢業(yè)即入職上汽通用,在2014年上海通用汽車(chē)發(fā)布車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略后,一直擔(dān)任相關(guān)業(yè)務(wù)的總監(jiān)、總經(jīng)理等重要職務(wù)。

    在今年8月的另一輪全新任命中,升任上汽通用汽車(chē)副總經(jīng)理的原上汽通用汽車(chē)采購(gòu)執(zhí)行總監(jiān)繆歆明,同樣于1997年就加入上汽通用,并一直在上汽通用體系內(nèi)履職;另一位副總經(jīng)理——和王晨東一起負(fù)責(zé)軟件及數(shù)字化業(yè)務(wù)的貝天辰歷同樣在上汽通用體系內(nèi)任職多年,掌管數(shù)字及智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)。

    顯然,這屆新班子里都是“入籍”上汽通用超過(guò)20年的老將,而且基本都是在大學(xué)剛畢業(yè)就加入了上汽通用,熟悉各個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)板塊。作為國(guó)內(nèi)唯一一家擁有三大獨(dú)立汽車(chē)品牌的合資車(chē)企,上汽通用的業(yè)務(wù)復(fù)雜程度非同行所能及,而從人事調(diào)整幅度之大,以及全新高管團(tuán)隊(duì)皆手握資深履歷可以看出,上汽通用已決意為新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型這場(chǎng)硬仗增加彈藥火力,期待新資源加持下的觸底回升。

    與人事變動(dòng)同步,今年5月,上汽通用成立了上汽通用動(dòng)力科技(上海)有限公司;11月8日,宣布“軟件及數(shù)字化中心”在上海浦東金橋正式成立。莊菁雄解讀稱(chēng),這兩個(gè)布局完全圍繞著電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)化兩個(gè)新賽道的轉(zhuǎn)型,是用專(zhuān)門(mén)的組織架構(gòu)去推動(dòng)發(fā)展的思路。

    這一輪人事和公司架構(gòu)調(diào)整,標(biāo)志著由王永清帶隊(duì)的上汽通用長(zhǎng)達(dá)9年的徘徊期或?qū)⒔Y(jié)束。在合資車(chē)企不是“失敗者”的行業(yè)呼聲中,上汽通用已然成為合資逆境翻身的候選代表。

    “老生常談,就是要快!”面對(duì)市占率和盈利能力皆下滑這一合資車(chē)企的共同境遇,莊菁雄直言上汽通用現(xiàn)在的最大任務(wù)就是在所有細(xì)分賽道上都要快速反應(yīng)。從研發(fā)到新車(chē)型推出,再到新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)策略落地和三大品牌轉(zhuǎn)型,所有環(huán)節(jié)都必須快。

    今年以來(lái),面對(duì)新品牌和新勢(shì)力沖擊,上汽通用憑借誕生在奧特能電動(dòng)車(chē)平臺(tái)上的一眾新產(chǎn)品,以及積極迎戰(zhàn)價(jià)格戰(zhàn)的姿態(tài),成為主流合資車(chē)企中新能源表現(xiàn)可圈可點(diǎn)的代表。

    但留給上汽通用的時(shí)間并不多了,在自主品牌的發(fā)展速度將難以預(yù)測(cè)的同時(shí),2025年被認(rèn)為是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)格局的拐點(diǎn),跨國(guó)車(chē)企將在此時(shí)批量推出全新新能源平臺(tái)的產(chǎn)品。無(wú)論內(nèi)卷還是外卷,莊菁雄帶領(lǐng)的上汽通用都已經(jīng)置身中心地帶。

    莊菁雄的三大步

     “的確,我們今年的市占率下滑了,盈利性也沒(méi)有去年好”。莊菁雄開(kāi)場(chǎng)即坦言,今年的上汽通用業(yè)績(jī)還將進(jìn)一步走低。1-10月,上汽通用累計(jì)批發(fā)銷(xiāo)售80.9萬(wàn)輛,同比下滑16.8%。新能源板塊有所起色,前10月銷(xiāo)售合計(jì)66237輛,其中,10月新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到10003輛,同比上漲90.7%,環(huán)比上漲24.8%。不過(guò),今年上汽通用全年的新能源車(chē)銷(xiāo)售目標(biāo)是超過(guò)10萬(wàn)輛,最后兩個(gè)月任務(wù)艱巨。 

    面對(duì)手里不樂(lè)觀的牌面,莊菁雄說(shuō),他要做的就是三件事——破局、布局和落實(shí)。這個(gè)時(shí)代,豪言壯語(yǔ)已經(jīng)不屬于合資車(chē)企,“遙遙領(lǐng)先、萬(wàn)里挑一”等詞語(yǔ)已被自主品牌、新勢(shì)力和華為等跨界造車(chē)者所“壟斷”。

    不過(guò),莊菁雄六個(gè)字的任務(wù)并不簡(jiǎn)單,也是屬于上汽通用獨(dú)有的豪言壯語(yǔ)。畢竟上汽通用已在困局中盤(pán)桓多年。

    所謂破局,就是在保持燃油車(chē)份額的同時(shí),短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額的大幅提升,這是重中之重。“布局”則已在路上,在純電領(lǐng)域,兩座奧特能超級(jí)工廠已經(jīng)投產(chǎn),所產(chǎn)奧特能智電平臺(tái)的產(chǎn)品也已上市,同時(shí)上汽通用對(duì)PHEV插電混動(dòng)也有了布局。

    “我們的新能源布局,包括純電、插電的技術(shù)路線(xiàn),和相應(yīng)的產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)布局,都已經(jīng)完成。不僅有奧特能的純電平臺(tái),也會(huì)有PHEV的智電插混技術(shù)路線(xiàn)。我們?nèi)笃放扑械漠a(chǎn)品,都會(huì)有電動(dòng)化、電氣化的技術(shù)覆蓋。”莊菁雄表示,上汽通用的布局已經(jīng)到了2025年、2027年,而且現(xiàn)在的新能源技術(shù)路線(xiàn)和產(chǎn)品型譜已得到了股東雙方的認(rèn)同。

    作為凱迪拉克轉(zhuǎn)型下半場(chǎng)的開(kāi)始,11月17日的廣州車(chē)展上,凱迪拉克LYRIQ銳歌的后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航豪華版上市,再次給出了低于市場(chǎng)預(yù)期的價(jià)格。

    按照計(jì)劃,明后兩年,上汽通用汽車(chē)將推出8款全新新能源車(chē)型,其中核心車(chē)型別克GL8的PHEV版本將于明年上市,雪佛蘭的純電和插電混動(dòng)產(chǎn)品明年也會(huì)投放市場(chǎng),接下來(lái)關(guān)鍵的就是按時(shí)間表落地。

    “我相信,這幾款車(chē)型的推出對(duì)于我們新能源車(chē)的整體銷(xiāo)量,還會(huì)有進(jìn)一步的提升。”莊菁雄說(shuō)。

    對(duì)于以上三件事的總目標(biāo),莊菁雄強(qiáng)調(diào)關(guān)鍵都在于速度快,尤其是在軟件和智能化方面,以及對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)上。他透露,為追趕自主品牌的速度,上汽通用的新車(chē)研發(fā)周期已經(jīng)縮短了一半。

    實(shí)事求是地講,莊菁雄面臨的并不是上汽通用最難的時(shí)刻。此刻的上汽通用,在多年的新能源轉(zhuǎn)型努力下,人、資源、權(quán)限都已到位。原材料和火候都有了,就等著莊菁雄“上菜”了。與“無(wú)米下鍋”的合資車(chē)企相比,上汽通用已經(jīng)踏在了回升軌道的入口上。

    “有米下鍋”的莊菁雄規(guī)劃了三個(gè)KPI目標(biāo)。首先是推出更多奧特能智電車(chē)型,拉升市占率;其次是把成本降下來(lái);第三步則是實(shí)現(xiàn)盈利,擁有造血功能。

    迎接莊菁雄的是全新資源下的全新開(kāi)始,但這并不意味著轉(zhuǎn)機(jī)很快就會(huì)到來(lái)。“根據(jù)明年根據(jù)規(guī)劃,我們的市占率會(huì)有一定的提升,但因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)占比提升,所以盈利性還會(huì)進(jìn)一步下降。但長(zhǎng)期來(lái)看,我們強(qiáng)調(diào)企業(yè)有自己的造血功能,能夠有一個(gè)平衡點(diǎn)。”

    莊菁雄同時(shí)強(qiáng)調(diào),明年上汽通用的銷(xiāo)量和市占率肯定是止跌回升的,同時(shí)會(huì)把成本降下來(lái),把效率提上去。“可持續(xù)發(fā)展很重要,這的確是當(dāng)前新老賽道切換面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。”莊菁雄說(shuō),上汽通用的目標(biāo)是:明年新能源車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。

    底特律的中國(guó)業(yè)務(wù)組

    王晨東是上汽通用副總經(jīng)理中最受關(guān)注的一位,不僅因?yàn)樗鶊?zhí)掌的軟件與數(shù)字化業(yè)務(wù)是全新的業(yè)務(wù)部門(mén),也緣于針對(duì)該業(yè)務(wù)所組建的最新組織架構(gòu)——上汽通用汽車(chē)軟件及數(shù)字化中心的重要性。打造智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)是所有合資車(chē)企最迫切的任務(wù)。據(jù)悉,從等級(jí)上而言,該中心等同于子公司量級(jí)。

    上汽通用副總經(jīng)理王晨東

    上汽通用副總經(jīng)理王晨東

    成立軟件及數(shù)字化中心的決定在今年8月作出。“背景就是大家都意識(shí)到面臨現(xiàn)在的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),我們要加快步伐。”王晨東說(shuō),過(guò)去三個(gè)月一直在做組織架構(gòu)的調(diào)整,包括將泛亞以前的軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)調(diào)整至該中心,目的是打破原有的部門(mén)設(shè)置,從車(chē)端到云端真正地結(jié)合起來(lái)。

    軟件及數(shù)字化中心成立的另一個(gè)突破性在于,在通用汽車(chē)的北美總部底特律也實(shí)現(xiàn)了聯(lián)動(dòng)。“我們也在和北美討論,大家已有共識(shí),要有專(zhuān)門(mén)的團(tuán)隊(duì),要把資源為中國(guó)所用,滿(mǎn)足中國(guó)市場(chǎng)需求。”王晨東透露,目前北美方面已經(jīng)成立了專(zhuān)門(mén)的團(tuán)隊(duì),和中國(guó)進(jìn)行軟件和數(shù)字化業(yè)務(wù)的對(duì)接。

    “過(guò)去這半年,通用汽車(chē)實(shí)際上已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了,上汽通用汽車(chē)在智能化轉(zhuǎn)型中面臨著非常大的挑戰(zhàn)。”王晨東表示。在開(kāi)放資源的同時(shí),通用方面也終于意識(shí)到,很多在海外市場(chǎng)很強(qiáng)的軟件和功能,跟中國(guó)的一些服務(wù)對(duì)接時(shí)會(huì)出現(xiàn)水土不服,所以很多功能的開(kāi)發(fā)必須在中國(guó)本土做。

    “只有中國(guó)人做出來(lái)的軟件,才能更適合中國(guó)人的需求。”莊菁雄說(shuō),在他看來(lái),中美雙方在智能網(wǎng)聯(lián)功能上達(dá)成的本土化新共識(shí),是上汽通用轉(zhuǎn)型的一個(gè)標(biāo)志點(diǎn)。“我們會(huì)和北美有更緊密的溝通,會(huì)在中國(guó)推出更多的智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)和產(chǎn)品,包括智駕、智能座艙,做到In China, For China。”

    面對(duì)合作伙伴遲來(lái)的覺(jué)醒和速度壓力,王晨東感慨,“幸運(yùn)的是我們有泛亞這個(gè)體系”。成立于1997年的泛亞汽車(chē)技術(shù)中心有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)泛亞),由通用汽車(chē)與上汽集團(tuán)各出資50%組建,是中國(guó)首家合資設(shè)立的專(zhuān)業(yè)汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)中心,其研發(fā)能力讓上汽通用擺脫了對(duì)合資車(chē)企“拿來(lái)主義”的詬病。

    這張上汽通用手中的王牌,在燃油車(chē)時(shí)代為上汽通用贏得了馳騁車(chē)市的密鑰,如今看來(lái),新能源時(shí)代也將繼續(xù)發(fā)揮關(guān)鍵作用。

    “本土化”聽(tīng)上去只是一個(gè)決策的做出,但實(shí)際操作上,復(fù)雜度遠(yuǎn)超想象。王晨東表示,由于通用三大品牌有相當(dāng)多的平臺(tái),因此從成本考慮,之前所有車(chē)型的電子架構(gòu)都是遵循著努力做好全球共享的原則,很難做到本土化差異。

    “如今好在從軟件層面,我們可以考慮把軟件和硬件怎樣更好地剝離出來(lái)。接下來(lái),就是怎樣把現(xiàn)有的軟件技術(shù)體系,跟過(guò)去幾年上汽通用打造的軟件到云端的體系,更好粘合在一起”。他表示,已得到通用汽車(chē)北美的一個(gè)非常明確的承諾,“我們就像剝筍一樣,一層層往里面剝。APP這層,應(yīng)用這層,UI這層,肯定都自己做,三大品牌都可以這么操作。”接下來(lái),再往里面到電子架構(gòu),到一些中間的服務(wù),需要花力氣靠中國(guó)的整個(gè)團(tuán)隊(duì),靠對(duì)中國(guó)用戶(hù)的理解去做本土化改造。

    王晨東表示,任務(wù)很重,要涉及到結(jié)構(gòu)底層上的工作,但市場(chǎng)不等人,他們只能爭(zhēng)分奪秒。接下來(lái)會(huì)有一個(gè)近千人的團(tuán)隊(duì)服務(wù)于此。通過(guò)OTA,明年在三個(gè)品牌上都會(huì)有各方面的新功能出來(lái)。VCS智能座艙系統(tǒng)將陸續(xù)推出一系列硬件升級(jí)的版本,并持續(xù)引入更多生態(tài)伙伴,進(jìn)一步拓展座艙功能與體驗(yàn)。

    “未來(lái)一年我們要做的一個(gè)任務(wù),就是在我們的股東方通用汽車(chē)北美,愿意讓上汽通用汽車(chē)跟中國(guó)的‘朋友圈’自己玩的前提下,怎樣可以把技術(shù)研發(fā)做得更快。”王晨東說(shuō),除了自身軟件團(tuán)隊(duì)的能力,上汽通用還會(huì)與更多的軟件開(kāi)發(fā)商展開(kāi)合作,同時(shí)上汽的體系也是生態(tài)共享的。

     據(jù)悉,對(duì)于已經(jīng)引入的SUPER CRUISE超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng),上汽通用也在根據(jù)本土場(chǎng)景和使用需求進(jìn)行重新開(kāi)發(fā)。“因?yàn)槲覀兪呛腺Y企業(yè),有一些決策牽涉到股東雙方,所以有時(shí)候決策的流程會(huì)長(zhǎng)一些。”莊菁雄表示,但是現(xiàn)在鑒于市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì),已經(jīng)在進(jìn)一步縮短決策的流程,以期快速?zèng)Q策、快速落實(shí)。

    三大品牌轉(zhuǎn)型明年破局?

    在媒體溝通會(huì)上,陸一與王晨東分別坐在莊菁雄的左右側(cè)——這傳遞出,軟件數(shù)字化技術(shù)和營(yíng)銷(xiāo)體系是當(dāng)下上汽通用最重要的兩個(gè)轉(zhuǎn)型發(fā)力點(diǎn)。對(duì)主管營(yíng)銷(xiāo)的陸一來(lái)說(shuō),持續(xù)多年的三大品牌的轉(zhuǎn)型必須在明年有所起色。

    上汽通用副總經(jīng)理陸一

    上汽通用副總經(jīng)理陸一

    “我們的第一步,就是要重塑品牌矩陣。凱迪拉克會(huì)繼續(xù)保持在豪華品牌定位;別克會(huì)作為一個(gè)主流品牌;雪佛蘭會(huì)重新調(diào)整定位,走到更加個(gè)性化和SUV的定位方面。”陸一說(shuō)。

    “我們今年就是靠別克撐好整個(gè)新能源的大旗,明年我們靠凱迪拉克和雪佛蘭一起,爭(zhēng)取三個(gè)品牌能共同把這個(gè)大旗撐好。”莊菁雄說(shuō),最近別克做了兩個(gè)動(dòng)作,讓上汽通用的新能源業(yè)務(wù)有了起色。第一個(gè)就是推出了別克微藍(lán)6 430km版,售價(jià)9.98萬(wàn)元。不足十萬(wàn)元的售價(jià),讓這款車(chē)在今年年底之前,都會(huì)處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。第二個(gè)是推出了別克E5先鋒版,同樣,憑借16.99萬(wàn)元的價(jià)格獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)反響。

    在業(yè)界看來(lái),別克這是回到了熟悉的性?xún)r(jià)比打法,在國(guó)內(nèi)不斷內(nèi)卷的價(jià)格戰(zhàn)中殺出了一條血路。但這不是長(zhǎng)久之計(jì),無(wú)法把整個(gè)上汽通用拉出低谷。

    上汽通用汽車(chē)別克市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部部長(zhǎng)姚芾表示,從明年開(kāi)始,別克將推出PHEV智電插混產(chǎn)品,最受關(guān)注的就是GL8 PHEV插混產(chǎn)品。從2025年開(kāi)始,別克品牌將全面電氣化。目前別克旗下有ELECTRA E5、E4和微藍(lán)V6三臺(tái)電車(chē)。

    與別克和凱迪拉克相比,雪佛蘭是三大品牌中轉(zhuǎn)型最為困難的一員,從低端經(jīng)濟(jì)型車(chē)到個(gè)性SUV的定位轉(zhuǎn)型,并不容易達(dá)成。

    “今年對(duì)于雪佛蘭品牌,壓力會(huì)更大一些”。上汽通用汽車(chē)雪佛蘭市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部部長(zhǎng)周鵬直言,面對(duì)當(dāng)下自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起以及新賽道轉(zhuǎn)型,雪佛蘭面臨前所未有的挑戰(zhàn)和困難。要在中國(guó)講好一個(gè)美國(guó)SUV品牌的百年歷史故事,是非常大的挑戰(zhàn)。但他表示,改變會(huì)在明年到來(lái)。

    “明年會(huì)是雪佛蘭的破局之年”,周鵬說(shuō),雪佛蘭未來(lái)有兩個(gè)方面:SUV化和電動(dòng)化。根據(jù)今年8月份工信部的新車(chē)公告,從明年上半年開(kāi)始,雪佛蘭陸續(xù)上市的SUV會(huì)覆蓋大型、中型和緊湊型領(lǐng)域。其中包括基于奧特能智電平臺(tái)的首款雪佛蘭純電車(chē)型,以及探界者的PHEV智電插混車(chē)型。此外還會(huì)推出HEV強(qiáng)混節(jié)能的技術(shù)產(chǎn)品。

    相較別克和雪佛蘭來(lái)說(shuō),凱迪拉克的轉(zhuǎn)型節(jié)奏更快一些。上汽通用汽車(chē)凱迪拉克市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部部長(zhǎng)顧曄斌表示,廣州車(chē)展上市的LYRIQ銳歌標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航豪華版,將正式開(kāi)啟凱迪拉克新能源轉(zhuǎn)型下半場(chǎng)。

    “我們40%以上新能源車(chē)用戶(hù)來(lái)自于基盤(pán)用戶(hù),別克的達(dá)到60%。”陸一表示,三大品牌的轉(zhuǎn)型都已行至路上,目前來(lái)看,上汽通用擁有的超過(guò)2000萬(wàn)用戶(hù)基盤(pán),仍是新能源用戶(hù)的主要來(lái)源。但對(duì)上汽通用而言,真正的挑戰(zhàn)是吸引更多的年輕人新用戶(hù)。

    渠道的變化同樣也在發(fā)生,陸一稱(chēng),目前凱迪拉克、別克、雪佛蘭加起來(lái)有超過(guò)1200家的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò),有一半的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)設(shè)置了純電空間。陸一預(yù)計(jì),2024年會(huì)再打造100-200家新能源車(chē)4S店。“整個(gè)經(jīng)銷(xiāo)模式已經(jīng)向多元模式進(jìn)行演變,已經(jīng)有別于汽油車(chē)的模式。”服務(wù)上同樣在嘗試打破燃油車(chē)時(shí)代的思路,打造一個(gè)消費(fèi)全生命周期的體驗(yàn)。

    在2022年通用汽車(chē)科技日上,上汽通用曾宣布,到2025年在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的總投入會(huì)達(dá)到700億元。隨著投資的推進(jìn),上汽通用在新能源賽道上的存在感已經(jīng)在逐漸升高,但對(duì)競(jìng)爭(zhēng)壓力的感知同樣在升高。莊菁雄要求的“快”,本質(zhì)上是在為這個(gè)龐大的合資體系搶占最后的窗口期作出努力。

    “市場(chǎng)很卷,價(jià)格戰(zhàn)能否結(jié)束,什么時(shí)候結(jié)束,還是由市場(chǎng)來(lái)決定的”。莊菁雄說(shuō),現(xiàn)在這個(gè)市場(chǎng)上玩家太多了,必然會(huì)卷。跟眾多品牌一樣,上汽通用想打的是價(jià)值戰(zhàn),但目前看來(lái),這是一個(gè)需要長(zhǎng)期等待的過(guò)程。

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    關(guān)注汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、行業(yè)性事件、企業(yè)動(dòng)態(tài);全程記錄國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的發(fā)端、升溫、爆發(fā),以及每一次新技術(shù)浪潮;對(duì)自動(dòng)駕駛、造車(chē)新勢(shì)力、汽車(chē)行業(yè)投資、上市公司資本運(yùn)作以及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策變動(dòng)進(jìn)行持續(xù)性報(bào)道。

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